1985 chevrolet corvette

In den 1980er Jahren war Chevrolets dritte Generation der Corvette, bekannt als C3, schon ziemlich in die Jahre gekommen. Das Design stammte aus dem Jahr 1968 und das Chassis war mit der C2 von 1963 geboren. Das Auto kam 1982 auf den Markt, und aufgrund von Entwicklungsverzögerungen gab es kein 1983er Modell.

Aber nach allem, was man hört, war es das Warten wert. Als der 1984er C4 im März 1983 debütierte, sorgte seine komplett neu gestaltete Karosserie, das Fahrwerk und der Innenraum für Aufsehen. Das neue Coupé hatte eine dramatische, aerodynamische Haltung, die auf das im Windkanal getestete Design hinwies, und der Innenraum verfügte über eine komplett elektronische Instrumentierung mit Flüssigkristallanzeigen.

Nach einem langen Leistungsabfall des Vorgängers legte die neue Corvette den Schwerpunkt auf Leistung und Handling, und die Ergebnisse waren, relativ gesehen, glänzend. Das Auto verfügte über Chevys bewährten Small-Block 350-cid V-8 mit Cross Fire Injection, der im Wesentlichen die einzige Übertragung vom 1982er Modell war. Um die Balance zu verbessern, saß der Motor weit hinten im Auto, und er produzierte bescheidene 205 PS und 290 ft-lb an Drehmoment. Er wurde entweder mit einer Standard-Viergang-Automatik oder einem trickreichen „4+3“-Getriebe gekoppelt – einem Viergang-Schaltgetriebe mit Overdrives in den oberen drei Gängen, was den Kraftstoffverbrauch erhöhte. Querblattfedern aus Kunststoff, ungleich lange obere und untere Dreieckslenker und ein Stabilisator federn den C4 vorne ab, während hinten Längslenker die Dreieckslenker ersetzen. Vierrad-Scheibenbremsen mit Aluminium-Bremssätteln waren Standard. Die Corvette schaffte den Sprint von 0 auf 60 mph in sieben Sekunden.

Für 1985 rüstete Chevy das Triebwerk der C4 mit einem komplett neuen 350er – dem L98 – auf. Der Motor verfügte über eine abgestimmte Saugrohreinspritzung von Bosch und die Leistung stieg auf 230 PS, das Drehmoment auf stolze 330 ft-lb. Die Kraftstoffeffizienz stieg um mehr als 10%. Um das harte Fahrverhalten zu verbessern, wurden die Federn weicher eingestellt, sogar beim Z51 Performance-Paket. Mit dieser neuen Mechanik konnte die Corvette mühelos mit Angeboten aus dem In- und Ausland konkurrieren und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 mph, was sie zum schnellsten amerikanischen Serienfahrzeug machte.

Chevrolet sorgte 1986 mit der Einführung eines Cabriolets – dem ersten seit 1975 – für eine große Neuigkeit bei der Corvette. Alle wurden als Indy 500 Pace Car Replicas verkauft. Neue Aluminiumköpfe fügten der Corvette, die spät im Produktionszyklus gebaut wurde, 5 PS hinzu. Das Antiblockiersystem wurde zur Standardausrüstung aller Corvettes, ebenso wie die hoch angebrachten mittleren Bremslichter, die den Sicherheitsvorschriften entsprachen. Eine Auflage von 50 „Malcolm Konner Special Edition“-Coupés ehrte einen Händler aus New Jersey und beinhaltete eine spezielle zweifarbige Lackierung.

Im Jahr 1987 stieg die Leistung erneut, nun auf 240 PS. Ein neues Z52 Sport Handling Paket deckte den Mittelweg zwischen einer Serien-Corvette und dem aggressiven Z51 Performance Handling Paket ab. Dies war auch das erste Jahr der Callaway-Corvette-Produktion, die eine Händleroption (B2K) darstellte, bei der montierte Autos vom Corvette-Werk in Bowling Green, Kentucky, zu Callaway Engineering in Connecticut verschifft wurden. Die Autos mit Doppelturbolader leisteten 345 PS und 465 ft-lb Drehmoment.

Für 1988 war ein 35th Anniversary Edition-Paket für ausgewählte Coupés erhältlich, mit spezieller zweifarbiger Außenlackierung und spezieller Innenausstattung. Außerdem wurden 56 Coupés als straßenzugelassene Rennwagen für die SCCA Corvette Challenge Serie gebaut, die auch im Jahr 1989 weitergeführt wurde. Alle 1988er Corvettes erhielten Doppelkolben-Bremsen an der Vorderachse, und die Coupés mit einer 3,07:1-Hinterachse wurden mit 245 PS statt 240 PS angegeben. Die Leistungswerte für die B2K Callaway Fahrzeuge stiegen auf 382 PS und 562 ft-lb Drehmoment. Ein neues optionales Sechsgang-Schaltgetriebe von ZF ersetzte 1989 das bisherige Viergang-Getriebe.

Im Jahr 1990 stellte Chevy den stärksten Serien-C4 vor – den ZR-1. Sein LT5-Motor war immer noch ein Small-Block 350 V-8, aber es war eine von Lotus entworfene 32-Ventil-Aluminiumeinheit mit vier obenliegenden Nockenwellen und wurde von Mercury Marine gebaut. Er leistete 375 PS im Vergleich zum serienmäßigen L98 mit nur 245 PS (250 mit der speziellen Hinterachse). Der ZR-1 war nur als Coupé erhältlich und verfügte über spezielle Karosserieteile und Goodyear-Reifen der Kategorie Z. Andernorts kehrten analoge Anzeigen in Form des Drehzahlmessers und der Sekundärinstrumente in das Corvette-Armaturenbrett zurück, und ein Airbag auf der Fahrerseite wurde hinzugefügt.

Eine Neugestaltung des Heckteils für 1991 brachte alle Corvettes in Einklang mit dem Aussehen der ZR-1. Auch die Frontpartie wurde bei allen Modellen neu gestaltet. Ein Z07-Paket fügte dem Z51 Performance Handling Package eine selektive Fahrwerksregelung hinzu, und dies war das letzte Jahr für die B2K Callaway Twin-Turbo-Umbauten.

1992 debütierte ein neuer Basismotor. Der LT1 Small-Block 350 cid V-8 leistete 300 PS und 330 ft-lb Drehmoment. Die Traktionskontrolle wurde serienmäßig eingebaut.

Für 1993 war ein 40th Anniversary Package für alle Corvettes optional erhältlich. Es beinhaltete eine spezielle Außenlackierung und passende Ledersitze. Die ZR-1 erhielt eine kräftige Leistungssteigerung auf 405 PS, und alle Corvettes enthielten einen passiven schlüssellosen Zugangssender, der die Türen durch die Annäherung des Fahrers ver- und entriegelte.

Die Corvettes von 1994 erhielten größtenteils oberflächliche Änderungen, wobei Ledersitze zur Standardausstattung wurden und es keine Stoffoption gab. Ebenfalls serienmäßig war ein Beifahrer-Airbag, und die Heckscheibe der Cabriolets wurde von Plastik auf Glas umgestellt.

Leichte Änderungen am Äußeren zeichneten die Corvettes von 1995 aus, und das Auto war wieder einmal der Renner bei den Indy 500, mit etwas mehr als 500 produzierten Pace Car Replica Cabrios. Die größeren Bremsen, die Teil der Z07- und Z51-Leistungspakete waren, gehörten nun zur Standardausstattung aller Corvettes. Dies war das letzte Jahr der ZR-1 Produktion.

Für 1996, das letzte Produktionsjahr der C4 Corvette, führte Chevy einen optionalen Motor ein. Der LT4 350-cid V-8 mit einer Leistung von 330 PS verfügte über eine höhere Verdichtung, ein neues Aluminiumkopfdesign und eine höhere Drehzahl. Er war nur für Fahrzeuge erhältlich, die mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet waren. Ein spezielles Grand-Sport-Paket für Coupés und Cabrios beinhaltete den LT4 sowie eine einzigartige blaue Außenlackierung mit weißem Mittelstreifen und schwarzen Felgen im ZR-1-Stil.

Als die letzte C4 in Bowling Green vom Band lief, waren bereits mehr als 350.000 Corvettes produziert worden. Und selbst in der Grundausstattung wurde die C4 während ihrer gesamten Laufzeit nie von ihrer Mission abgewichen, Amerikas Sportwagen wieder Weltklasse-Performance zu verleihen.