Airport Taxiway Markings Explained

Es mag einen Außenstehenden der Luftfahrt überraschen, aber Flughäfen gehören zu den anspruchsvollsten Orten für Piloten, um zu navigieren. Flugzeuge sind zum Fliegen gebaut, und es ist nicht immer einfach, sie am Boden zu bedienen. Sie haben keine gute Sicht, sie können nicht schnell wenden und sie können nicht rückwärts fliegen. Außerdem müssen die langen Flügel von Zäunen, Schildern und Fahrzeugen ferngehalten werden.

Zu allem Überfluss sind Flughäfen auch noch verwirrend. Keiner gleicht dem anderen, da sie in unterschiedlichen Größen gebaut werden, mit unterschiedlich langen Start- und Landebahnen, die in alle möglichen Richtungen zeigen. Nimmt man alle möglichen Kombinationen von Rollwegen und Rampen hinzu, ist selbst ein erfahrener Kapitän verwirrt.

Dankenswerterweise sind die Flughafenmarkierungen weltweit standardisiert, so dass Piloten sicher operieren können, wo auch immer sie landen. Hier sehen wir uns die Markierungen und Zeichen an, die auf Rollwegen, Vorfeldern und Rampen zu finden sind. Landebahnmarkierungen werden hier behandelt.

Was ist ein Taxiway?

Taxiways sind die Straßen, die Flugzeuge benutzen, um zur und von der Startbahn zu gelangen. Sie verbinden die Start- und Landebahn mit der Rampe und dem Parkbereich. Jede Start- und Landebahn verfügt in der Regel über einen oder mehrere parallele Rollwege, wobei mehrere kleinere Rollwege es den landenden Flugzeugen ermöglichen, schnell von der Start- und Landebahn zu kommen.

Taxiways werden mit einem Buchstaben gekennzeichnet, und jeder Buchstabe wird im phonetischen Alphabet gesprochen. So wird der Taxiway A im Funk als „Taxiway Alpha“ ausgesprochen.

Einige komplexe Flughäfen benennen ihre kleineren Rollwege in Anlehnung an größere Rollwege. Kurze Verbindungsrollwege vom Haupttaxiweg A könnten Taxiway A1 oder Taxiway AB heißen.

Grundlegende Taxiway-Markierungen

Taxiways werden von Start- und Landebahnen durch die Farbe ihrer Markierungen unterschieden – alle Landebahnmarkierungen sind weiß. Alle anderen Markierungen, egal ob es sich um Rollwege oder Rampen handelt, sind in Gelb gehalten.

Die wichtigste Markierung eines Rollweges ist der Mittelstreifen. Er ist ein einzelner durchgehender gelber Streifen. Einige Rollwege haben auch Randmarkierungen, die durch doppelte gelbe Streifen an jeder Kante gekennzeichnet sind.

Die Tragflächen eines Flugzeugs erstrecken sich weit links und rechts vom Piloten und befinden sich hinter ihm. Aus Sicht des Piloten ist es viel einfacher zu fahren, wenn er sich darauf konzentriert, die Mitte des Flugzeugs über dem Mittellinienstreifen zu halten.

Da Rollwege für Flugzeuge gebaut sind, sollte es auf beiden Seiten keine Hindernisse geben, um die man sich sorgen müsste. Trotzdem muss der Pilot auf Dinge achten, die in die Höhe ragen. Die Tragflächen vieler Flugzeuge ragen weit über die gepflasterten Ränder der Rollwege hinaus.

Wenn die Kante einer Rollbahn durch Pflasterung mit einem Rampenbereich verbunden ist, kann der doppelte Randstreifen durchgehend oder gestrichelt sein. Eine gestrichelte Linie kann überquert werden, aber eine durchgezogene Linie zeigt an, dass sie nicht überquert werden sollte.

Taxiway-Schultermarkierungen zeigen Fahrbahnränder oder Vorfelder an. Wenn sich diese dort befinden, wo Flugzeuge nicht betrieben werden sollen, werden sie mit gelben Rauten markiert, die im Winkel zum Rollweg gemalt werden.

Schließlich, wenn ein Rollweg einen anderen Rollweg oder eine Rampe kreuzt und ein Pilot dort halten soll, wird dies mit einer einzelnen gestrichelten gelben Linie markiert. Sie wird senkrecht zur Rollbahn gemalt.

Rollbahn-Kreuzungen

Rollbahn-Kreuzungen sind die kritischsten Teile von Flughafen-Markierungssystemen. Das Ziel ist es, den am Boden rollenden Piloten deutlich zu machen, dass sie sich auf einer Landebahn befinden.

Wie beim Überqueren einer belebten Straße müssen Piloten innehalten und in beide Richtungen schauen, bevor sie eine Landebahn überqueren. Auf einem kontrollierten Flughafen müssen sie eine spezielle Freigabe von der Flugsicherung erhalten, um eine Landebahn zu überqueren.

Auf unkontrollierten Flughäfen, die keine Kontrolltürme haben, sind die Piloten allein für ihre Sicherheit auf dem Flughafen verantwortlich. Das ist oft komplizierter, als es sich anhört. Wenn zum Beispiel ein Hochdecker (wie eine Cessna) senkrecht zur Landebahn steht, versperren die Tragflächen die Sicht auf einen großen Teil des Himmels.

Dieser riesige tote Winkel bedeutet, dass die Piloten dieser Flugzeugtypen Kreise ziehen und das Flugzeug bewegen müssen, um zu sehen, ob sich Flugverkehr der Landebahn nähert. Leider gab es im Laufe der Jahre viele Unfälle, bei denen ein Hochdecker zum Start auf die Landebahn rollte, während ein Tiefdecker gerade landete.

Auch wenn Fluglotsen an einem Flughafen anwesend sind, liegt die Verantwortung für die Sicherheit des Fluges immer noch beim verantwortlichen Piloten. Piloten sollten nie darauf vertrauen, dass Fluglotsen nicht abgelenkt sind – sie sind Menschen, die auch Fehler machen. Zum Glück sagen die Lotsen das Gleiche über die Piloten, und beide Seiten passen aufeinander auf.

Dies ist nur ein Beispiel dafür, wie wichtig es für Piloten ist, andere Flugzeuge zu sehen und ihnen auszuweichen, selbst wenn sie nur auf einem Flughafen herumrollen. Eine Landebahnverletzung liegt immer dann vor, wenn sich ein nicht autorisiertes Fahrzeug oder Flugzeug unerlaubt auf einer Landebahn befindet. Einige der katastrophalsten Luftfahrtkatastrophen waren das Ergebnis von Runway Incursions.

Das Vermeiden von Runway Incursions ist lebenswichtig. Die Rollbahnmarkierungen sind standardisiert, und die Kreuzungen der Start- und Landebahnen werden besonders hervorgehoben, um die Piloten zu erhöhter Aufmerksamkeit zu ermahnen.

Hold Short Markings

Der erste Hinweis, dass sich ein Pilot einer Landebahn nähert, sind normalerweise die Hold Short Bars. Dies sind vier gelbe Linien, die senkrecht zur Rollbahn gemalt sind, zwei durchgehende und zwei gestrichelte. Die gestrichelte Seite zeigt immer zur Landebahn. Wenn der Pilot diese Markierung sieht, weiß er, dass er normalerweise anhalten muss.

Der Begriff „hold short“ kommt von den Funkanweisungen des Fluglotsen. Piloten werden routinemäßig angewiesen, „zur Startbahn X zu rollen und kurz zu halten“, wobei X die Nummer der Startbahn ist. Kurz zu halten bedeutet, anzuhalten und nicht auf die Landebahn zu fahren. Wenn Sie kurz vor einer Landebahn halten, sollte kein Teil des Flugzeugs über die gemalten Linien hinausragen.

Einige Flughäfen stellen sogar ein Schild mit der gleichen Aufschrift neben der Landebahn auf. Vielleicht tun sie das, um zusätzliche Aufmerksamkeit zu erregen, oder sie tun es, weil die aufgemalten Markierungen manchmal schwer zu sehen sind.

Kurzfristige Markierungen werden in der Regel mit einem vorgeschriebenen Informationsschild kombiniert, das die Start- und Landebahnnummern anzeigt. Diese Schilder sind rot mit weißer Schrift und stehen nur an Start- und Landebahn-Kreuzungen. Stellen Sie sich diese Schilder wie Stoppschilder am Flughafen vor. Das gleiche Schild in den gleichen Farben ist manchmal direkt auf die Oberfläche der Rollbahn gemalt.

Schließlich werden verbesserte Taxiway-Mittellinienmarkierungen verwendet. Diese sind gestrichelt, auf jeder Seite der Rollbahn-Mittellinie gemalt, wenn sie sich der Haltekurzlinie nähert. Es ist nur eine einfache, kostengünstige Möglichkeit für Flughäfen, mehr Aufmerksamkeit auf eine gefährliche Kreuzung zu lenken.

Runway Hold Short Lights

Eine weitere Möglichkeit, wie Flughäfen die Aufmerksamkeit auf Landebahnkreuzungen lenken, ist die Verwendung von Lichtern. Blinkende gelbe Lichter werden oft neben den Hold Short Bars platziert. Piloten nennen diese Lichter „Wig-Wag-Lichter“, aber sie werden korrekt als Runway Guard Lights bezeichnet.

Einige Flughäfen haben auch eine Reihe von Bodenleuchten, die entlang der Hold Short Line verlaufen. Die Lichter sind gelb, genau wie die aufgemalten Markierungen. Wenn sie konstant leuchten, werden sie als Clearance Bar Lights bezeichnet. An manchen Flughäfen blinken sie und sind Teil des Startbahn-Warnlichtsystems.

Ein ausgefalleneres System von Lichtern findet man an größeren Flughäfen. Hier kann ein System von roten Lichtern von Fluglotsen ein- und ausgeschaltet werden. Sie funktionieren wie Bremslichter, so dass der Pilot weiß, wann es sicher ist, die Straße zu überqueren.

Die Lichter verlaufen im Pflaster entlang der Haltelinie, aber auch an den Seiten des Rollwegs. Diese Stop-Bar-Lichter blinken und sind kaum zu übersehen. Wenn sie ausgeschaltet sind, leuchten die grünen Rollweg-Mittellinienlichter auf und zeigen den Weg auf die Landebahn.

ILS Critical Areas

Viele große Landebahnen werden von Instrumentenlandesystemen (ILS) bedient. In der Nähe der Landebahn werden Antennen für die Funkgeräte installiert, die das System zum Funktionieren bringen, einschließlich des Localizers und der Glideslope.

Wenn ein Metallflugzeug, vollgepackt mit Funkgeräten und Elektronik, diesen Antennen zu nahe kommt, kann es den Betrieb des ILS stören. Flugzeuge, die das System in der Luft verwenden, können falsche Messwerte erhalten.

An Orten, an denen dies eine Gefahr darstellt, werden Bereiche um die Antennen als „ILS Critical Area“ ausgewiesen.“ Wenn eine Rollbahn diesen Bereich kreuzt, wird sie mit eindeutigen Haltelinien versehen. Neben diesen Linien wird ein rot-weißes obligatorisches Schild mit der Aufschrift „ILS“ stehen.“

Der ILS-Haltebereich befindet sich in der Regel weit vor der Hauptrollbahn-Haltelinie. Piloten müssen nur dann kurz vor dem kritischen Bereich des ILS halten, wenn sie dazu angewiesen werden oder wenn das ILS bei Instrumentenwetterbedingungen verwendet wird.

Rampen- und Vorfeldmarkierungen

Auf Flughäfen werden Zonen unterschieden, die darauf basieren, wo Piloten eine Freigabe benötigen, oder „Bewegungsbereiche“, und Orte, an denen man sich bewegen kann, ohne die Flugsicherung einzubeziehen („Nicht-Bewegungsbereiche“).

Es mag ein wenig kontra-intuitiv erscheinen, aber diese Begriffe kommen aus der Perspektive der Fluglotsen. Aus ihrer Sicht sind sie nur für „Bewegungsbereiche“ zuständig.

Nicht-Bewegungsbereiche werden typischerweise Rampen oder Vorfelder genannt. Das sind Bereiche, in denen Flugzeuge für die Nacht parken oder sich zwischen den Hangars bewegen. Normalerweise findet hier ein Mischmasch von Verkehr statt. Flugzeuge werden ein- und ausgeflogen, Flugzeuge werden geschleppt, Treibstoff- und Servicefahrzeuge und auf kleineren Flughäfen sogar Autos, die Passagiere abholen oder zu ihren Hangars fahren.

Vor allem auf kleineren Flugplätzen sind die Vorfeldmarkierungen nicht ganz einheitlich. Sie werden oft von den FBOs oder der Flughafenbehörde angebracht. Wenn möglich, lassen sie sie wie die übrigen Flughafenschilder aussehen.

Die Grenze des Flugverbotsbereichs ist für Piloten von besonderem Interesse, da dies der am weitesten entfernte Punkt ist, an dem sie auf dem Vorfeld operieren können, bevor sie die Flugsicherung rufen müssen. Die Grenze der Non-Movement-Area ist mit einer gestrichelten Linie über einer durchgezogenen gelben Linie markiert. Sie sieht aus wie die Hälfte einer Hold-Short-Markierung.

Wenn ein Pilot die Grenze des Nicht-Bewegungsbereichs erreicht, ruft er die Flugsicherung an und bittet um die Freigabe zum Rollen. Das erste, was der Lotse wissen muss, ist, wo sich der Pilot befindet.

Auf vielen Flughäfen kann der Pilot sagen, dass er an einem bestimmten Taxiway hält. Einige Flughäfen haben die Sache vereinfacht, indem sie Spotnummern verwenden, die auf den Boden gemalt und auf Flughafenplänen eingezeichnet sind. Der Pilot gibt einfach an, an welcher Stelle er sich befindet, und die Flugsicherung weiß genau, wo sie nachschauen muss.

Auf großen Flughäfen gibt es oft eine Menge Bodenfahrzeugverkehr, der die Rampe benutzt. Es gibt Gepäckwagen, Tankwagen, Schlepper und alle anderen Formen und Größen von Fahrzeugen. Auf dem Rampenbereich sind die Fahrbahnen mit dünnen weißen Streifen markiert. Befindet sich die Fahrbahn in der Nähe von Rollwegen, dann wird sie mit einem besonderen weißen reißverschlussförmigen Streifen dargestellt.

Taxiway Signs

Genauso wichtig wie das, was auf dem Boden gemalt ist, sind die Schilder, die dazu gehören. Einige der wichtigsten Schilder haben wir bereits besprochen, die obligatorischen Flughafenschilder. Diese roten Schilder mit weißen Buchstaben markieren wichtige Bereiche wie Landebahnkreuzungen oder kritische ILS-Bereiche. Sie können auch verwendet werden, um „Do Not Enter“-Bereiche zu kennzeichnen.

Taxiway-Standortschilder zeigen an, wo sich der Zuschauer befindet. Es sind schwarze Schilder mit gelber Schrift. Meistens sind sie mit einem einfachen Buchstaben versehen, der dem Namen der Rollbahn entspricht, auf der Sie sich befinden. Das Schild unten zeigt an, dass Sie sich auf dem Taxiway Bravo befinden.

Ortsschilder gibt es manchmal auch auf Landebahnen. Das Zeichen unten bedeutet, dass Sie sich auf der Landebahn 22 befinden.

Richtungsschilder sagen den Piloten, wo sie hinfahren können. Man kann sie sich wie Autobahnausgangsschilder vorstellen, aber sie sind gelb mit schwarzen Buchstaben. Dieses Schild bedeutet, dass der Pilot, wenn er nach rechts abbiegt, auf dem Taxiway Juliet landet.

Wegweiser wie dieser können auf alles auf dem Flughafen hinweisen. Sie können auf Start- und Landebahnen hinweisen oder Dinge wie „FBO“ oder „RAMP“ sagen. Das gleiche Schilderformat (gelb mit schwarzen Buchstaben) wird auch für Informationszwecke verwendet. Eine häufige Verwendung ist es, Piloten an wichtige Informationen zu erinnern, wie z.B. Lärmminderungsverfahren oder Tower-Frequenzen.

Ein gelbes Schild mit schwarzen Balken kann als visuelle Warnung verwendet werden, dass der Bürgersteig endet.

Jedes dieser Zeichen kann auf die Oberfläche der Rollbahn oder Rampe gemalt werden. Dies dient als zusätzlicher visueller Hinweis für den Piloten, falls er das Schild übersehen sollte.

Taxiway Lights

Der Betrieb auf einem Flughafen bei Nacht ist noch verwirrender, besonders wenn ein Pilot noch nie dort gewesen ist. Die Farbe des Lichts entspricht meist der Art der Oberfläche.

Genauso wie die aufgemalten Markierungen wird Weiß nur für Start- und Landebahnen verwendet. Landebahnrand- und Mittellinienbeleuchtungen sind, genau wie die aufgemalten Streifen, weiß. Die einzige Ausnahme ist, wenn andere Farben beigemischt sind. Zum Beispiel haben die letzten 3.000 Fuß der Landebahn-Mittellinienbeleuchtung abwechselnd gelbe und weiße Lichter. Bei den letzten 1.000 Fuß leuchten die Lichter abwechselnd rot und weiß.

Die Landebahnschwelle wird durch grüne Lichter am Anflugende und rote Lichter am anderen Ende angezeigt. Die Lichter sind zweifarbig, so dass die Blickrichtung des Betrachters den Unterschied ausmacht.

Die Rollbahnrandlichter sind blau. Wenn eine Start- und Landebahn über eingebaute Mittellinienbeleuchtungen verfügt, was nur auf sehr großen Flughäfen Standard ist, sind diese grün. Grün wird auch für die Vorlauflinien verwendet, wo ein Rollweg in eine Landebahn ein- oder ausfährt.

Rote Lichter auf Flughäfen kennzeichnen oft Hindernisse, die herausragen. Wenn etwas wie ein Wetter- oder Funkturm in die Höhe ragt und eine schwer einsehbare Gefahr darstellt, wird er mit einem roten Hindernislicht versehen.

Die meisten Schilder sind beleuchtet, aber ansonsten sind Flughäfen ziemlich dunkle Orte. Die Farben und Positionen der Lichter sind wichtig für die Flugsicherheit, da es in der Nacht nur wenige andere visuelle Anhaltspunkte gibt, von denen man ausgehen kann.