Entlüften von ABS-Bremssystemen

Jedes Mal, wenn ein Bremssystem geöffnet wird, um Komponenten wie Bremssättel, Radzylinder, den Hauptzylinder oder Bremsleitungen oder -schläuche zu ersetzen, gelangt Luft hinein. Die Luft muss durch Entlüften der Bremsen entfernt werden, wenn Sie ein festes Bremspedal wünschen. Wenn Luft in den Leitungen, Bremssätteln oder Radzylindern eingeschlossen ist, fühlt sich das Pedal weich und schwammig an. Luft ist komprimierbar, daher müssen beim Betätigen der Bremsen zuerst alle Luftblasen im System komprimiert werden, bevor die Hydraulikflüssigkeit den Druck zum Betätigen der Bremsen überträgt.

In der Regel können die Bremskreise der meisten Fahrzeuge mit Antiblockiersystem auf die übliche Weise entlüftet werden, vorausgesetzt, es ist keine Luft in die ABS-Modulatorbaugruppe gelangt. Wenn die einzigen Komponenten, die Sie ausgetauscht haben, hinter dem Modulator liegen (Bremssättel, Radzylinder, Bremsschläuche oder -leitungen), ist es wahrscheinlich, dass die normalen Entlüftungsverfahren die Leitungen von unerwünschter Luft befreien.

Die Bremsen können manuell, mit einem Entlüftungsgerät, einem Injektorwerkzeug oder einem Vakuumentlüfter entlüftet werden. Es macht keinen Unterschied, welche Methode Sie verwenden, solange alle Leitungen und Komponenten mit genügend Flüssigkeit gespült werden, um alle eingeschlossenen Luftblasen oder Lufttaschen zu entfernen.
Die häufigste Entlüftungsprozedur ist, die Bremse, die am weitesten vom Hauptzylinder entfernt ist, zuerst zu entlüften, dann die andere Bremse, die den gleichen Hydraulikkreislauf teilt (was die andere hintere Bremse bei einem Auto oder LKW mit Hinterradantrieb sein kann, oder die gegenüberliegende vordere Bremse bei einem Auto oder Minivan mit Vorderradantrieb). Nachdem diese entlüftet wurden, entlüften Sie den anderen Bremskreis, beginnend mit der am weitesten vom Hauptzylinder entfernten Bremse.
Beziehen Sie sich immer auf die vom Fahrzeughersteller empfohlene Entlüftungsreihenfolge, da diese von einer Anwendung zur anderen variieren kann, je nachdem wie das System konfiguriert ist. Eine gute Quelle für diese Informationen ist AlldataDIY oder die OEM Service Information Websites.

Luft kann sich in der ABS-Einheit festsetzen, wenn der Hauptzylinder zu wenig Flüssigkeit hat,
oder die Bremsleitungen auf beiden Seiten der ABS-Einheit getrennt oder ersetzt wurden.

Aber was, wenn Sie den Hauptzylinder, eine Bremsleitung oder ein Ventil vor dem ABS-Modulator ersetzt haben? Oder, was wäre, wenn Sie den Modulator oder den Hochdruckspeicher ersetzen müssten? Jetzt haben Sie eine schwierigere Aufgabe vor sich.

Luft kann sehr schwierig aus einer ABS-Modulator-Baugruppe zu entfernen sein, wegen all der Winkel und Ritzen im Inneren der Einheit. Der Modulator kann acht bis zehn oder mehr ABS-/Traktionssteuerungs-Magnetventile haben, plus verschiedene Rückschlagventile und Sackgassen. Einige ABS-Modulatoren haben spezielle Entlüftungsschrauben, mit denen Sie die eingeschlossene Luft beim Entlüften des Systems ablassen können. Andere haben keine und erfordern die Verwendung eines Scan-Tools, um die ABS-Magnetventile zu zyklieren, während Sie das System entlüften.
Um besser zu verstehen, was erforderlich sein kann, lassen Sie uns einige Entlüftungsprozeduren für einige gängige General Motors ABS-Systeme betrachten.

DELCO ABS-VI Entlüftungsprozedur

Eingeführt im Jahr 1991 als Option für Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais und Pontiac Grand Am Modelle, wurde das Delco ABS-VI Antiblockiersystem in einer Vielzahl von General Motors Fahrzeugen mit Frontantrieb eingesetzt, darunter Chevrolet Lumina und APV, Chevrolet Beretta, Corsica und Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme und Buick Regal.
Das Delco VI-System ist ein nicht integriertes ABS-System mit einem herkömmlichen Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker. Es hat vier Raddrehzahlsensoren, ist aber ein Drei-Kanal-System. Die vorderen Bremsen werden separat gesteuert, die hinteren Bremsen teilen sich jedoch einen gemeinsamen ABS-Kreislauf. Am Hauptzylinder sind der hydraulische Modulator und das Motorpaket angebracht. Der Modulator wird von zwei Hohlschrauben an den oberen Auslassöffnungen des Hauptzylinders und zwei Übertragungsrohren an den beiden unteren Auslassöffnungen gehalten. Ein wichtiger Wartungspunkt ist, dass die beiden unteren Übertragungsrohre und O-Ringe ausgetauscht werden müssen, wenn der Hauptzylinder und der Modulator voneinander getrennt werden. Dies ist notwendig, um Undichtigkeiten zu vermeiden, die zum Ausfall der Bremsen führen könnten.
Die Modulatorbaugruppe hat Flüssigkeitskammern für alle vier Bremsen, zwei Isolationsmagnetventile, vier Rückschlagkugeln, ein Motorpaket, das drei bidirektionale Gleichstrommotoren mit elektromagnetischen Bremsen (EMBs) und/oder Expansionsfederbremsen (ESBs) enthält, drei Kugelumlaufspindeln, vier Kolben, einen Zahnradantriebssatz und eine Getriebeabdeckung. Das Modulator-Motorpaket, die Absperrmagnetventile, die Getriebeabdeckung und die einzelnen Zahnräder sind allesamt wartbare Teile und können separat ausgetauscht werden.

Die Bremsen von GM-Fahrzeugen, die mit Delco ABS-VI ausgestattet sind, können manuell, mit Vakuum oder mit Druckentlüftung entlüftet werden. Die übliche Entlüftungsreihenfolge ist rechts hinten, links hinten, rechts vorne, links vorne.
Bevor Sie jedoch beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass sich die hinteren Kolben im Delco ABS-VI Modulator in der Grundstellung befinden, so dass die Rückschlagkugeln entsichert sind. Wenn Sie dies nicht tun, können Sie die hinteren Bremsleitungen nicht entlüften. Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu bewerkstelligen: Wählen Sie mit dem Tech 1 oder einem ähnlichen Scan-Tool den F4-ABS-Testmodus und dann die Option F0-Manuelle Steuerung. Sie können nun dem hinteren Motor befehlen, die Kolben in die Ausgangsposition zu fahren.
Ohne Scan-Tool öffnen Sie die vordere Entlüftungsschraube am Modulator. Es gibt zwei, also stellen Sie sicher, dass Sie die vordere öffnen. Entlüften Sie dann den Modulator. Schließen Sie die Schraube und entlüften Sie dann beide vorderen Bremsen, wobei Sie mit der rechten Bremse beginnen. Nachdem Sie geprüft haben, ob das Pedal fest sitzt, fahren Sie das Fahrzeug über drei Meilen pro Stunde. Das Steuergerät setzt das System automatisch zurück, indem es dem hinteren Motor befiehlt, in die Grundstellung zu fahren. Sobald dies geschehen ist, können Sie das Fahrzeug anhalten und die hinteren Bremsen entlüften.

DELPHI DBC-7 ABS

Das Delphi DBC-7 ABS Antiblockiersystem wurde 1999 bei Buick Regal und Century sowie Chevrolet Tracker eingeführt und ist der Nachfolger des früheren Delco ABS-VI-Systems. Es ersetzte das ABS-VI im Jahr 2000 im Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier und Venture, Pontiac Sunfire und Montana, und Oldsmobile Cutlass und Silhouette.
Im Gegensatz zum früheren ABS-VI-System verwendet das DBC-7 keine motorbetriebenen Kolben, um den Druck in den Bremsleitungen zu zyklieren. Es verwendet Solenoide wie die meisten anderen ABS-Systeme. Das Bremsdruckmodulator-Ventil hat ein Einlass- (Anlegen) und ein Auslassventil (Lösen) für jeden Bremskanal, sowie zwei Druckspeicher (einen für jeden Bremskreis). Das BPMV enthält also insgesamt sechs ABS-Ventile für Dreikanalsystemanwendungen, acht ABS-Ventile für Vierkanalsysteme oder 10 ABS-Ventile, wenn das Fahrzeug über die Traktionskontrolle TCS verfügt. Die Einlassventile sind normalerweise offen, und die Auslassventile sind normalerweise geschlossen. Die Magnetspule für jedes Ventil wird erregt, wenn das EBCM eine Masse bereitstellt, um den Stromkreis zu schließen.

Die GM-Pkw-Anwendungen sind alle Vier-Kanal-ABS-Systeme, so dass jeder der vier BPMV-Ausgänge mit der Bremsleitung für ein separates Rad verbunden ist. Die Leitungen sind zur Identifizierung farblich gekennzeichnet:
Links hinten ist lila;
Rechts hinten ist gelb;
Links vorne ist rot; und
Rechts vorne ist grün.

DBC-7 BLEEDING PROCEDURES

Normale Entlüftungsprozeduren können verwendet werden, um die einzelnen Bremsleitungen zu entlüften, vorausgesetzt, dass keine Luft in den ABS-Modulator eingedrungen ist. Wenn jedoch Luft in den Modulator eingedrungen ist, muss das System mit einem Druckentlüfter und einem Scantool entlüftet werden:

1. Schließen Sie den Druckentlüfter an den Hauptzylinderbehälter an.
2. Schalten Sie die Zündung ein.
3. Mit geschlossenen Entlüftungsschrauben setzen Sie das System auf 35 psi unter Druck.
4. Wählen Sie das automatische Entlüftungsverfahren auf dem Scantool. Das Scantool aktiviert dann die ABS-Magnetspulen im BPMV und schaltet sie für eine Minute ein.
   Danach weist das Scantool Sie an, jedes Rad zu entlüften. Während dieses Schritts läuft die Pumpe und das jeweilige Ablassventil zykliert für eine Minute. Dies wird für jedes Rad wiederholt. Zum Schluss führt das Scan-Tool einen letzten 20-sekündigen Zyklus der ABS-Magnetventile durch, um die verbleibende Luft zu entfernen.
5. Entlasten Sie das Entlüftungswerkzeug und entfernen Sie es vom Hauptzylinder. Prüfen Sie dann die Pedalhöhe und das Gefühl, um sicherzustellen, dass die gesamte Luft entfernt wurde und das Pedal fest ist.

BOSCH 5 ABS

Im Jahr 1995 wurden Corvettes mit einem Bosch 5 ABS-System ausgestattet, das das vorherige Bosch ABS/ASR-System ersetzte. Das Bosch 5 System wurde auch bei Chevy Caprice und Impala von 1996 bis 1999, Buick, Kombi und Roadmaster sowie Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood und Seville verwendet. Die Modulator-Baugruppe verwendet Magnetspulen für jeden Bremskreis, aber es gibt keine speziellen Entlüftungsventile oder ein spezielles Scan-Tool-Entlüftungsverfahren. Die Bremsen können also auf konventionelle Weise entlüftet werden. Die Reihenfolge ist rechts hinten, links hinten, rechts vorne und links vorne.

Entlüften älterer INTEGRAL-ABS-SYSTEME

Integrale ABS-Systeme wurden vor langer Zeit abgekündigt, aber Sie können diese Art von ABS-System bei einigen älteren Fahrzeugen immer noch finden. Zu den GM-Anwendungen gehört das Delco III Powermaster-System in den Modellen 1989-91 Buick Regal, Oldsmobile Cutlass und Pontiac Grand Prix und GTU. Es ist funktionell ähnlich wie die Teves Mark 2, Bosch III und Bendix 9 und Bendix 10

Integral-ABS-Systeme, die in älteren GM-, Ford- und Chrysler-Fahrzeugen verwendet werden.
Integral-ABS-Systeme verwenden eine Hochdruckpumpe und einen Druckspeicher für die Bremskraftunterstützung sowie das Antiblockiersystem. In der Regel muss der Druckspeicher vor jeder Art von Bremsenreparaturarbeiten drucklos gemacht werden. Einige dieser Systeme können einen Druck von bis zu 2.700 psi erzeugen. Öffnen Sie daher niemals eine Bremsleitung oder versuchen Sie, eine der ABS-Hydraulikkomponenten zu ersetzen, bevor der Druckspeicher nicht vollständig entlastet wurde. Dies geschieht durch 40-maliges festes Pumpen des Bremspedals bei ausgeschalteter Zündung.
Nach der Reparatur können die Leitungen manuell entlüftet werden, mit einem herkömmlichen Power Bleeder, einem Einspritzwerkzeug oder einem Vakuumentlüfter. Bei all diesen Methoden muss der Schlüssel ausgeschaltet bleiben, damit die ABS-Pumpe den Druckspeicher nicht unter Druck setzt. Jede der Bremsen kann dann auf die übliche Weise entlüftet werden, wobei die vom Fahrzeughersteller empfohlene Reihenfolge eingehalten werden muss. Bei den GM-Fahrzeugen ist die übliche Reihenfolge rechts hinten, links hinten, rechts vorne und links vorne.
Wenn der Hauptzylinder oder der ABS-Modulator ausgetauscht wurde oder sich Luft in einer der beiden Einheiten befindet, muss der ABS-Modulator nach einem speziellen Verfahren entlüftet werden. Bei älteren GM-Anwendungen mit dem Powermaster III ABS-System wird folgende Vorgehensweise empfohlen:

1. Zum Entlüften der Absperrventile im Modulator gibt es zwei Entlüftungsschrauben. Beginnen Sie mit der, die zum Motor hin liegt. Schalten Sie die Zündung ein und üben Sie leichten Druck auf das Bremspedal aus. Öffnen Sie die Entlüftungsschraube und lassen Sie die Flüssigkeit fließen, bis sie klar ist. Schließen Sie die Schraube und machen Sie dasselbe an der zweiten Entlüftungsschraube.
2. Machen Sie den Druckspeicher drucklos, indem Sie bei ausgeschaltetem Schlüssel 40 Mal auf das Pedal treten. Warten Sie etwa zwei Minuten, bis die Bremsflüssigkeit entlüftet ist, und füllen Sie dann den Flüssigkeitsbehälter mit DOT 3-Bremsflüssigkeit auf.
3. Jetzt können Sie den Boost-Bereich entlüften. Dies geschieht, indem Sie mäßigen Druck auf das Bremspedal ausüben und die Zündung für drei Sekunden ein- und dann wieder ausschalten. Wiederholen Sie dies insgesamt 10 Mal. Vergewissern Sie sich, dass sich das Pedal fest anfühlt, wenn Sie fertig sind, und testen Sie das Auto auf der Straße, um sicherzustellen, dass die Bremsen ordnungsgemäß funktionieren.
   Hinweis: Es gibt auch eine Option zum Entlüftungstest des Magnetventils, die Sie verwenden können, wenn Sie ein Tech 2-Scan-Tool haben. Dadurch werden die Halte- und Löse-Magneten zyklisch geschaltet, um Luft aus dem Bremskraftverstärker zu entfernen.

DODGE TRUCK MIT KELSEY-HAYES 4WAL ABS BLEEDING PROCEDURE

Das Folgende ist für ein Kelsey-Hayes 4WAL ABS System aus einem Dodge Technical Service Bulletin 05-03-94.
Wenn das vordere ABS-Ventil nicht ersetzt wurde, können die Bremsen manuell mit einem Vakuumgerät oder einem Druckentlüfter in folgender Reihenfolge entlüftet werden: Hauptzylinder, hinteres Antiblockierventil, Kombiventil, vorderes Antiblockierventil, linkes Hinterrad, rechtes Hinterrad, rechtes Vorderrad und schließlich das linke Vorderrad. Entlüften Sie immer nur ein Ventil bzw. eine Radbremseinheit auf einmal.
Wenn der Hauptzylinder ersetzt wird, entlüften Sie den Hauptzylinder auf der Werkbank, bevor Sie ihn einbauen.
Wenn das vordere ABS-Ventil ersetzt wird, ist ein spezielles Verfahren erforderlich:

1. Lösen Sie den Entlüftungsstopfen am neuen vorderen Ventil etwa 1/4 bis eine volle Umdrehung. Der Stopfen muss geöffnet sein, um den oberen und unteren Teil des vorderen Antiblockierventils vollständig zu entlüften.
2. Entfernen Sie die Kappe vom Entlüftungsventilschaft.
3. Installieren Sie das spezielle Ventildrückerwerkzeug 6670 auf dem Entlüftungsventilschaft. Schieben Sie die gekerbte Seite des Werkzeugs auf den Vorsprung, der den Schaft des Entlüftungsventils umgibt. Der Schaft muss nach innen gehalten werden (in offener Position), um den oberen Teil der neuen Ventilbaugruppe vollständig zu entlüften.
4. Ziehen Sie die Rändelschraube am Entlüftungswerkzeug 6670 gerade so weit an, dass der Ventilschaft etwa 0,51-0,76 mm nach innen gedrückt wird.
5. Betätigen Sie das Bremspedal. Das Pedal wird deutlich abfallen, wenn der Entlüftungsstopfen richtig geöffnet ist und der Entlüftungsventilschaft durch das Werkzeug richtig gelöst (nach innen gedrückt) wird.
6. Betätigen Sie das Bremspedal schnell 5 bis 10 Mal. Dadurch werden der obere und untere Teil des Ventils schnell gefüllt.
7. Entlüften Sie die neue Ventilbaugruppe an jedem Bremsleitungsanschluss einzeln. Denken Sie daran, den Entlüftungsstopfen des Ventils vor jeder Betätigung des Bremspedals zu schließen. Fahren Sie mit der Entlüftung fort, bis die aus den Anschlüssen fließende Flüssigkeit klar und blasenfrei ist.
8. Entfernen Sie das Entlüftungswerkzeug vom Ventilschaft und setzen Sie die Kappe auf den Schaft. Ziehen Sie dann die Entlüftungsschraube mit einem Drehmoment von 7-9 Nm (60-84 in.-lbs) an.

Hinweis: Wenn die originale ABS-Ventilbaugruppe vorne noch vorhanden ist, müssen Entlüftungsschraube und Entlüftungsventil während der Entlüftungsvorgänge nicht geöffnet sein. Entlüften Sie einfach die Ventilbaugruppe an jedem Bremsleitungsfitting einzeln.
Ein letzter Hinweis: Prüfen Sie immer die Werksserviceliteratur auf spezielle Verfahren oder Werkzeuge, die bei Arbeiten an ABS-Bremsen erforderlich sein können.

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