1985 chevrolet corvette

Para la década de 1980, el Corvette de tercera generación de Chevrolet, conocido como el C3, era bastante antiguo, con un diseño que se remontaba a 1968 y un chasis nacido con el C2 de 1963. El coche se despidió en 1982 y, debido a los retrasos en el desarrollo, no hubo un modelo de 1983.

Pero, según todos los indicios, la espera mereció la pena. Cuando el C4 de 1984 debutó en marzo de 1983, su carrocería, chasis e interior completamente rediseñados causaron un gran revuelo. El nuevo coupé tenía una postura dramática y aerodinámica que hablaba de su diseño probado en el túnel de viento, y el interior presentaba una instrumentación completamente electrónica con pantallas de cristal líquido.

Después de un largo declive en el rendimiento de su predecesor, el nuevo Corvette puso énfasis en el rendimiento y la conducción, y los resultados fueron brillantes, relativamente hablando. El coche contaba con el probado y verdadero bloque pequeño V-8 de 350 cilindros con inyección de fuego cruzado, que era esencialmente la única continuación del modelo de 1982. Para aumentar el equilibrio, el motor se situaba muy atrás en el coche, y producía unos modestos 205 caballos de potencia y 290 pies-libra de par. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades o a una transmisión «4+3»: una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sobremarcha en las tres primeras, lo que aumentaba el ahorro de combustible. Las ballestas transversales de plástico, los brazos A superiores e inferiores de longitud desigual y una barra estabilizadora suspendían el C4 en la parte delantera, mientras que la parte trasera sustituía los brazos A por brazos de arrastre en la configuración. Los frenos de disco en las cuatro ruedas con pinzas de aluminio eran de serie. El Corvette era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.

En 1985, Chevy mejoró el motor del C4 con un nuevo 350, el L98. El motor contaba con una inyección de puerto afinada por Bosch y la potencia aumentaba a 230 CV, con un par motor de 330 pies-libra. La eficiencia del combustible aumentó en más de un 10%. Para combatir la dureza de la conducción, se suavizaron los muelles, incluso en el paquete de rendimiento Z51. Con estas nuevas mecánicas, el Corvette competía fácilmente con las ofertas nacionales y extranjeras, y alcanzaba una velocidad máxima de 240 km/h, lo que lo convertía en el coche de producción estadounidense más rápido.

Chevrolet hizo una gran noticia con el Corvette en 1986 con la introducción de un modelo descapotable, el primero desde 1975. Todos se vendieron como réplicas del Indy 500 Pace Car. Las nuevas culatas de aluminio añadieron 5 CV a los Corvettes fabricados al final del ciclo de producción. Los frenos antibloqueo pasaron a ser estándar en todos los Corvettes, al igual que las luces de freno centrales de montaje alto, de acuerdo con la normativa de seguridad federal. Una tirada de 50 coupés «Malcolm Konner Special Edition» rindió homenaje a un concesionario de Nueva Jersey e incluyó una pintura especial de dos tonos.

En 1987, la potencia aumentó de nuevo, ahora hasta 240 CV. Un nuevo paquete de manejo deportivo Z52 cubría el terreno intermedio entre un Corvette de serie y el agresivo paquete de manejo de rendimiento Z51. Este fue también el primer año de producción del Corvette Callaway, que era una opción del concesionario (B2K) que requería que los coches ensamblados fueran enviados desde la planta de Corvette de Bowling Green, Kentucky, a Callaway Engineering en Connecticut. Los coches con doble turbocompresor tenían una potencia de 345 CV y un par motor de 465 pies-libra.

Para 1988, se ofrecía un paquete 35th Anniversary Edition en algunos cupés, con pintura exterior especial en dos tonos y un interior especial. Además, se construyeron 56 cupés como coches de carreras homologados para la serie SCCA Corvette Challenge, que también se mantuvo en 1989. Todos los Corvettes de 1988 recibieron frenos delanteros de doble pistón, y los cupés equipados con un eje trasero de 3,07:1 tenían 245 CV en lugar de 240 CV. La potencia de los coches B2K Callaway aumentó a 382 CV y 562 lb-pie de par. Una nueva transmisión manual ZF de seis velocidades, opcional y sin coste alguno, sustituyó a la anterior unidad de cuatro velocidades en 1989.

En 1990, Chevy presentó el C4 de producción más potente: el ZR-1. Su motor LT5 seguía siendo un bloque pequeño 350 V-8, pero era una unidad de aluminio de 32 válvulas diseñada por Lotus con cuatro levas en cabeza y construida por Mercury Marine. Producía 375 CV frente a los 245 CV del L98 original (250 con el eje trasero especial). Disponible sólo como coupé, el ZR-1 incluía paneles especiales para la carrocería y neumáticos Goodyear con clasificación Z. Por otra parte, los indicadores analógicos volvieron al salpicadero del Corvette en forma de tacómetro e indicadores secundarios, y se añadió un airbag en el lado del conductor.

Una remodelación de la parte trasera para 1991 puso a todos los Corvettes en línea con el aspecto del ZR-1. Los extremos delanteros también se rediseñaron en toda la gama. El paquete Z07 añadió un control de conducción selectivo al paquete Z51 Performance Handling, y este fue el último año para las conversiones B2K Callaway twin-turbo.

En 1992 debutó un nuevo motor base. El bloque pequeño LT1 de 350 cid producía 300 CV y 330 lb de par. El control de tracción pasó a ser estándar en todos los modelos.

En 1993, el Paquete 40 Aniversario era opcional en todos los Corvettes. Incluía una pintura exterior especial y asientos de cuero a juego. El ZR-1 recibió un fuerte aumento de potencia hasta los 405 CV, y todos los Corvettes incluían un transmisor de entrada pasiva sin llave, que bloqueaba y desbloqueaba las puertas a través de la proximidad del conductor.

Los Corvettes de 1994 recibieron principalmente cambios superficiales, con asientos de cuero de serie sin opción de tela. También se incluyó de serie un airbag lateral para el pasajero, y la ventanilla trasera de los descapotables pasó de ser de plástico a ser de cristal.

Los ligeros cambios exteriores distinguieron a los Corvettes de 1995, y el coche volvió a ser líder en la Indy 500, con algo más de 500 descapotables Pace Car Replica producidos. Los frenos más grandes, que habían formado parte de los paquetes de rendimiento Z07 y Z51, eran ahora estándar en todos los Corvettes. Este fue el último año de producción del ZR-1.

En 1996, el último año de producción del Corvette C4, Chevy introdujo un motor opcional. Con una potencia de 330 CV, el motor LT4 350-cid V-8 presentaba una mayor compresión, un nuevo diseño de la culata de aluminio y una línea roja más alta. Sólo estaba disponible en los coches equipados con el manual de seis velocidades. Un paquete especial Grand Sport para coupés y descapotables incluía el LT4, así como una pintura exterior exclusiva en azul con una franja central blanca y llantas negras estilo ZR-1.

Para cuando el último C4 salió de la línea de montaje de Bowling Green, se habían producido más de 350.000 Corvettes. E incluso en su versión básica, el C4 nunca vaciló en su misión de devolver el rendimiento de clase mundial al coche deportivo de Estados Unidos.