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401 Buick Nailhead

Nuestro motor 401 Buick Nailhead es un buen e inusual motor de alto rendimiento para la calle con mucho par motor, y con su propio aspecto único.

Nuestro motor consiste en pistones Sealed Power +.030 para igualar 406.8 cu» con bielas de empuje ajustables, árbol de levas de alto rendimiento, un kit de transmisión frontal billet con A/C, tapas de válvulas con aletas de aluminio y mazos de cables, kit de aderezo nostálgico, cables de encendido trenzados de algodón nostálgico y cubiertos de laca, equilibrado y blueprinted.

Esta belleza quedaría bien en cualquier street rod.

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Un poco de historia:

Al igual que el Small Block Chevy, el Rocket 88 Olds, el Ford Flathead y el Chrysler Hemi, el motor Buick Nailhead es uno de esos que tiene el olor inmortal de la historia por todas partes. Sin embargo, a diferencia de sus hermanos, primos e incluso competidores más conocidos, el Nailhead también tiene un aura de misterio.

El Buick Nailhead tenía un diseño de gran cilindrada y carrera corta que ofrecía un tremendo par motor, repartido en un amplio rango de RPM. Introducido en 1953, el diseño de Buick con válvulas en cabeza incorporaba válvulas verticales (cuyo pequeño tamaño dio lugar a su apodo poco halagüeño de «Nailhead») y una cámara de combustión con techo abovedado. Con sus pequeñas válvulas y sus estrechos orificios de admisión y escape, Buick utilizaba un árbol de levas muy interesante como oferta de serie, con mayor elevación y mayor duración. Los distribuidores estaban en la parte trasera y los arrancadores estaban en el lado del conductor, a diferencia de los motores Buick posteriores.

Construida desde 1953 hasta 1966, la familia Nailhead incluía una variedad de cilindradas que incluían 264 c.i.d., 322 c.i.d., 364 c.i.d., 401 c.i.d. y 425 c.i.d. variaciones. También se produjeron motores Buick de otros tamaños que se parecían a los Nailhead (como los V8 de 215 y 300), pero no tenían piezas intercambiables con los Nailhead y, en cambio, están más relacionados con los V6 y los posteriores V8 de Buick.

Escrito por Doug Kaufman, Engine Builder Magazine

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