Barcos SeaArk y Rogue

Historia de Troy Buzalsky

Las embarcaciones a reacción de aluminio de gran calibre y totalmente soldadas siempre han estado cerca de mi corazón. Puede que sea porque el primer riffle hasta los tobillos que corrí lo hice en un jet intraborda de 18 pies. Puede ser porque el primer río de clase IV que corrí fue en un jet intraborda de 20 pies. Puede que sea porque mi primer salmón Chinook y la primera trucha de acero se pescaron en una lancha de 14 pies. Puede que sea porque guié a mi hijo más de 30 millas a través de un cañón río arriba para capturar su primer venado bura desde un jet intraborda. O podría ser porque la primera embarcación de verdad que tuve fue una lancha a motor de 21 pies.

Independientemente, es justo decir que la navegación a chorro es mi nirvana.

El mercado actual de la navegación ha cambiado. Hace una década, si ibas a un salón náutico o a un concesionario local, encontrabas una gama completa de embarcaciones a reacción, tanto intraborda como fueraborda. Las cosas han cambiado, hoy en día la embarcación de propulsión a chorro ha tomado el asiento trasero a la embarcación de propulsión fuera de borda, y aunque todavía se construyen de aluminio de calibre pesado totalmente soldado, son barcos diferentes, grandes para ciertas aguas, pero no el agua menos viajado-el agua que prefiero pasar mi tiempo corriendo, haciendo turismo, la pesca e incluso la búsqueda de la emoción. Para estas aguas, una embarcación a reacción es esencial.

Esta columna sobre embarcaciones va a explorar dos embarcaciones a reacción de probada eficacia que tienen una aplicación única y práctica para las aguas de Alaska de las que disfrutamos.

SeaArk

Si escucha las palabras «jon boat» probablemente se imagina una embarcación pequeña, ligera y de fondo plano que es perfectamente apta para la recreación en aguas tranquilas. También pensará en palabras como escaso, utilitario y sin lujos, pero funcional para el propósito al que se destina. Eche un vistazo a las lanchas SeaArk y se dará cuenta rápidamente de que la empresa ha revolucionado la industria de las lanchas, construyendo una lancha de gran calibre totalmente soldada que eleva el listón por completo, con algunos modelos capaces de cruzar el listón.

SeaArk no es ninguna recién llegada a la industria náutica, ya que surgió en 1958 como pionera en el mundo de las lanchas de aluminio totalmente soldadas. En 1992 la empresa familiar se convirtió en SeaArk Boats, concentrándose en lanchas de aluminio totalmente soldadas y de alta resistencia. Después de unos años de centrarse en la creación de la mejor embarcación de recreo posible, SeaArk presentó la «embarcación de recreo más grande del mundo» con 24 pies de longitud y un fondo de 72 pulgadas. Recientemente, SeaArk subió la apuesta, diseñando el Jon Modified V 2672, que tiene la friolera de 26 pies de longitud.

SeaArk tiene 17 modelos diferentes en una variedad de longitudes y anchuras, por lo que encontrar su barco ideal es fácil. Los navegantes tienen un montón de opciones para configurar estas embarcaciones de la manera que prefieran, ayudando a que su nueva embarcación de pesca sea lo más eficiente posible para sus necesidades de pesca. Sam Amato

Todas las embarcaciones SeaArk están fabricadas en Arkansas, y sí, el «Arca» de SeaArk es por Arkansas, ¡no por el Arca de Noé! Al mirar los barcos SeaArk, hay que ver el producto como lo haría un artista, el casco del Jon Boat como el lienzo, y las diversas opciones el arte. Asientos, consolas, parabrisas, pozos, cajas… la lista es interminable para ayudarle a diseñar no sólo el barco de sus sueños, sino un barco construido para durar toda la vida.

SeaArk tiene 17 modelos diferentes en una variedad de longitudes y anchuras, por lo que encontrar su barco ideal es fácil. Para los entusiastas de las embarcaciones de propulsión a chorro, SeaArk ha creado la serie Jon Modified V Jet Tunnel (MVJT), disponible de 16 a 24 pies de eslora. Las siglas MV significan V modificada: no hay un diseño de fondo plano en las lanchas neumáticas de SeaArk. Todas las embarcaciones a motor tienen una V de 3 grados, junto con los listones de elevación de longitud completa y los quicios. El JT en el nombre del modelo significa túnel de chorro. El casco jet tunnel de SeaArk está diseñado para ser utilizado con un jet y no debe confundirse con su casco outboardtunnel que está diseñado para un motor de hélice convencional.

El diseño del túnel de chorro incluye un techo plano en el túnel para dirigir el agua de vuelta a la entrada del chorro. El empuje de un fueraborda a reacción es aproximadamente el 70% de un motor de igual tamaño con hélice. Este hecho y el hecho de que un jet utiliza agua para la propulsión en lugar de una hélice de metal significa que el operador pierde algo de velocidad, control direccional y rendimiento. Lo que se gana con un jet es la capacidad de operar en condiciones extremas de aguas poco profundas sin el temor de arruinar una hélice o dañar la venerable zapata del jet. También hay un gran factor de seguridad con un jet, ya que ya no tiene esa hélice giratoria que no sólo puede herir a las personas y los animales, sino que también puede jugar un infierno con la línea de pesca, líneas de proa y cuerdas de remolque.

Cuando se trata de diseñar su último SeaArk, las opciones son infinitas. Puede diseñar su construcción con las opciones disponibles de SeaArk o puede hacer lo que muchos habitantes de Alaska hacen y hacer que Dewey’s Cook Inlet haga las modificaciones que desee.

El alasqueño Sam Amato ha recibido recientemente su cuarto SeaArk, cada uno diferente, y cada uno perfecto para su uso. Su último SeaArK, un Predator, fue diseñado específicamente para la caza de alces. Diseñado con un motor Mercury 200 Optimax intraborda, parabrisas trasero soldado con capota y un enorme espacio de almacenamiento en la proa, Sam presume con orgullo de su embarcación: «¿Qué embarcación de 22 pies de eslora has visto alguna vez que pueda transportar 260 galones de combustible, equipo y cuatro personas a 800 millas en el Yukón?» Recientemente, Sam ha cambiado de rumbo en sus necesidades de navegación, y esta vez ha optado por el 2272 MVJT con consola central, motor fuera de borda de 105 CV y flotadores montados en el espejo de popa para mejorar el rendimiento en aguas poco profundas. Sam está bastante seguro de que la única embarcación que podría funcionar a menor profundidad sería un bote neumático.

Dewey’s Cook Inlet en Anchorage es un lugar al que acudir para empezar a construir su SeaArk definitivo, hecho a la medida de sus necesidades recreativas en Alaska.
© Sam Amato

Dewey’s es uno de los cuatro distribuidores de SeaArk en Alaska y es el distribuidor número uno de SeaArk en Estados Unidos. Dewey’s, que pide barcos por docenas, mantiene un inventario de SeaArks en sus instalaciones y ofrece servicios de modificación que incluyen desde instalaciones suaves hasta fabricaciones salvajes. Con la ayuda de Greatland Welding and Machine, Dewey’s puede modificar su embarcación SeaArk para adaptarla a sus necesidades. Parabrisas soldados, depósitos de combustible extragrandes, tapas duras, consolas personalizadas… la imaginación es la artífice de esta lista ilimitada.

Si usted pesca o juega en cualquier agua del noroeste del Pacífico, incluyendo los ríos, lagos y estuarios de Alaska, SeaArk podría ser la embarcación a motor de sus sueños. Puede navegar por aguas poco profundas y sobre barras de grava, rebotar en rocas y pasar por encima de troncos y presas de castores con relativa facilidad. Pueden transportar un alce macho completamente vestido y son igualmente aptos para transportar el equipo de la cabaña, los vehículos todoterreno, el material de acampada o cualquier otra carga de gran tamaño. Y para los pescadores serios, el SeaArk puede llevarle a aguas que pocos pueden experimentar, haciendo que un día en el agua sea una experiencia mucho mejor.

Un SeaArk cargado con suficiente equipo y suministros para una larga aventura en el monte de Alaska. © Sam Amato

Las embarcaciones SeaArk cuentan con una red nacional de distribuidores que incluye los siguientes concesionarios de Alaska: Dewey’s Cook Inlet, Inc. en Anchorage.Compeau’s en Fairbanks. Rocky’s Marine en Petersburg. The Bay Company en Wrangell. Para más información, visite www.seaarkboats.com.

Rogue Jet

El otro día estaba disfrutando del primer día de sol en mucho tiempo, después de uno de los inviernos más fríos y húmedos de la historia. Viviendo en el río, estaba saboreando mi primera taza de café de la mañana y la vista frente al río cuando escuché un sonido que rara vez oigo en mi patio trasero, el sonido de un motor de gran bloque acelerando las aguas infestadas de cantos rodados que conforman mi paisaje. A medida que el sonido se acercaba, vi que el cuerpo de bomberos local estaba en el río entrenando a un nuevo conductor de lancha. La tripulación saludó mientras navegaba río arriba. Era la primera vez que veía su nueva lancha de rescate contra incendios Rogue Jet, que forma parte del equipo regional de rescate acuático.

Bruce Wassom, presidente y director general de Rogue Jet Boatworks, lleva más de 40 años inmerso en el ámbito de la construcción de embarcaciones de aluminio de gran calibre. Bruce fue el padre fundador de Jetcraft Boats a principios de la década de 1980 y, bajo su dirección, la empresa construyó más de 4.000 barcos antes de ser vendida en 2001. Poco después, fundó Rogue Jet Boatworks, que fabrica embarcaciones personalizadas de gran calibre, soldadas y configuradas con motores fuera de borda, en White City, Oregón. En la actualidad, Rogue Jet construye aproximadamente 80 embarcaciones al año y emplea a 24 artesanos cualificados con la intención de crear «la experiencia definitiva en embarcaciones a reacción».

Los Rogue Jets no son embarcaciones ordinarias. © Rogue Jet Boatworks

Los Rogue Jet no son embarcaciones ordinarias, y aunque construyen un 70% de aplicaciones fueraborda para satisfacer la demanda del mercado actual, son uno de los pocos fabricantes que realmente se especializan en embarcaciones a reacción. Empezando con aluminio de grado marino, cada barco se ensambla utilizando una serie de extrusiones personalizadas mientras se emplean técnicas de ensamblaje de plantilla para una precisión exacta. Las embarcaciones típicas de 20 a 26 pies se fabrican con laterales de ⅛ pulgadas y fondos de ¼ de pulgada de 5086 e incorporan un exclusivo fondo Rogue Jet Tapered Radius Performance que ha sido probado sobre el terreno en las aguas más difíciles. La creación de este fondo no es una tarea sencilla y requiere 14 pliegues de precisión, ya que se estrecha hacia delante para formar una quilla redondeada. Esta tecnología crea un fondo de embarcación que consigue un mejor manejo y rendimiento, a la vez que disfruta de un mayor ahorro de combustible.

El valle del Rogue es empinado en la historia cuando se trata de embarcaciones de aluminio, especialmente de embarcaciones a reacción. Desde los primeros días de Glen Wooldridge hasta hoy, Bruce ha hecho la crónica de cuatro generaciones de embarcaciones a reacción. Las embarcaciones a reacción de cuarta generación de hoy en día añaden un sistema hidráulico de última generación que incluye motores de bomba Hamilton, Scott, American Turbine, Kodiak y Mercury. Estas nuevas bombas ofrecen una eficiencia superior al 90% y destacan en el bombeo de agua aireada, común en las condiciones de aguas bravas.

Las plantas motrices de cuarta generación han mejorado drásticamente, utilizando inyecciones de combustible secuenciales ajustadas en múltiples puertos, árboles de levas de alto rendimiento con sincronización variable de válvulas, sobrealimentadores y sistemas de gestión de rendimiento computarizados de alta eficiencia. Los motores Chevy y Ford son habituales en el sector de las embarcaciones a reacción. Rogue Jet ha desarrollado una gran afición por el Ford 6.2 Raptor, que desarrolla 440 CV, y por el Ford 6.2L de 575 CV Roushcharged Raptor de Indmar Marine Engines.

Los cascos de las embarcaciones a reacción de cuarta generación también han mejorado, con mejoras tecnológicas y de fabricación que han allanado el camino. Utilizando la ciencia de la aerodinámica, un nuevo casco requiere un enorme utillaje y equipos informáticos robotizados en el proceso de fabricación. Utilizando una única lámina de aluminio, una prensa de frenado de 25 pies de longitud da forma a complejas piezas en la lámina de aluminio, creando los laterales y el fondo del casco. Este proceso no sólo crea el emblemático fondo de radio cónico, sino que también aumenta la resistencia y reduce las costuras, juntas y soportes adicionales. Esto, sumado a la ingeniería de rendimiento que incluye una quilla de radio cónico, quillas invertidas, tracas de elevación adaptadas y un ángulo de inclinación variable, le proporciona la magia que hace que las embarcaciones Rogue Jet rindan como ninguna otra embarcación en el agua. El casco del Rogue Jet también está respaldado por una garantía de por vida para el casco.

Las embarcaciones jet de cuarta generación de hoy en día añaden un sistema hidráulico de última generación, así como un exclusivo fondo Rogue Jet Tapered Radius Performance y plantas motrices dramáticamente mejoradas. © Troy Buzalsky

Siendo un constructor a medida, Rogue Jet presenta 10 modelos diferentes en su línea, con infinitas opciones. Trineos abiertos y barcos con parabrisas. Con techo duro y con techo blando. Con timón, con timón o con consola central; es sólo una cuestión de elección. Hay opciones de motores de gasolina o diésel, simples o dobles. Pintura o recubrimiento de polvo, vinilo o aluminio en bruto, de nuevo, hay una miríada de opciones disponibles en el diseño de la última embarcación que necesitará.

Los Jets Rogue están construidos para durar, y para rendir en algunas de las situaciones más duras que los navegantes pueden encontrar. Rogue Jet Boatworks

Durante los últimos años, el 44% de las ventas de Rogue Jet han sido para los bomberos y el rescate, el sheriff y otras agencias de la ley, la búsqueda y el rescate, y otras aplicaciones gubernamentales, donde el rendimiento de misión crítica es el trabajo número uno. Si está buscando una embarcación probada en el terreno por los mejores del sector, visite Rogue Jet en www.roguejet.com.

Troy A. Buzalsky es editor colaborador de la revista Fish Alaska y escribe mensualmente la columna Boats.