Cessna 310

310 Variante de producción inicial, propulsada por dos motores Continental O-470-B u O-470-M de 240 CV (180 kW) con carburadores, con un peso máximo de despegue de 4.600 libras (2.100 kg); en producción durante los años del modelo 1955-1957, 547 construidos. 310A Versión militar del 310 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, designada L-27A y posteriormente U-3A; con motores Continental O-470-M y un peso máximo de despegue de 2.190 kg (4.830 libras); se construyeron 161. Modelo 310B producido en 1958, con nuevo panel de instrumentos, motores O-470-M y peso máximo de despegue de 4.700 libras (2.100 kg); 225 construidos. Modelo 310C producido en 1959, con motores Continental IO-470-D de 260 CV (190 kW) con inyección de combustible y peso máximo de despegue aumentado a 2.190 kg (4.830 libras); y cambios menores; 260 unidades construidas. Costo de la unidad 59.950 dólares en 1959 310D Primer modelo con cola vertical barrida, otros cambios menores en los detalles; 268 construidos para el año modelo 1960. 310E Versión militar del 310F, denominada L-27B y posteriormente U-3B; con un peso máximo de despegue de 2.260 kg (4.990 libras); 36 unidades construidas. 310F Modelo producido en 1961, con una ventana adicional en la cabina a cada lado, nariz puntiaguda y otros cambios menores; peso máximo de despegue de 4.830 libras (2.190 kg); 155 construidos. 310G Primer modelo con tanques de punta inclinada y cabina opcional de seis asientos, con peso máximo de despegue aumentado a 4.990 libras (2.260 kg) y cambios en los detalles; 156 construidos en 1962. Modelo 310H fabricado en 1963 con un peso máximo de despegue aumentado a 2.300 kg (5.100 libras) y un interior de cabina ampliado. E310H Versión del 310H con el peso máximo de despegue de 2.260 kg (4.990 libras) del 310G; se construyeron un total de 148 310H y E310H. 310I Primer modelo con compartimentos para el equipaje en la parte trasera de las góndolas de los motores, motores Continental IO-470-U y cambios menores en los detalles; se construyeron 200 en 1964. 310J Modelo fabricado en 1965 con pequeños cambios de detalle y un peso máximo de despegue de 2.300 kg (5.100 libras). 310J-1 Versión del 310J con certificación de tipo en la categoría utilitaria; con un peso máximo de despegue aumentado a 2.340 kg (5.150 libras); asientos limitados a cuatro personas en lugar de los seis del 310J; y límite de peso de equipaje reducido. E310J Versión del 310J con peso máximo de despegue reducido a 2.260 kg (4.990 libras); se construyeron un total de 200 310J, 310J-1 y E310J. 310K Primer modelo con hélices de tres palas opcionales y largas ventanas laterales «vista view»; también se incrementó el peso máximo de despegue de 2.400 kg (5.200 libras) con motores IO-470-V o IO-470-VO; se construyeron 245 en 1966. 310L Primer modelo con mayor capacidad de combustible a través de depósitos de combustible dentro de las alas y depósitos de combustible opcionales en las góndolas de los motores, también parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje rediseñado y cambios menores; 207 construidos en 1967. 310M Designación revisada para el 310E. Modelo 310N producido en 1968, con panel de instrumentos revisado y provisión de puerta de carga y combustible opcional; 198 construidos. Modelo 310P producido en 1969, con motores Continental IO-470-VO, aleta ventral y una pata de tren de aterrizaje más corta. T310P Versión del 310P con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados que producen 285 CV (213 kW) y un peso máximo de despegue de 2.400 kg (5.400 libras); se construyeron un total de 240 310P y T310P. 310Q Último modelo de nariz corta, introducido en 1970, con un peso máximo de despegue aumentado a 2.400 kg (5.300 libras) y cambios detallados, a partir del avión 401 equipado con un techo de cabina trasero abombado con ventana de visión trasera. T310Q Versión del 310Q con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados y peso máximo de despegue aumentado a 2.500 kg (5.500 lb); se construyeron un total de 871 310Q y T310Q. 310R Último modelo de producción, introducido en el año modelo 1975, con motores Continental IO-520-M o IO-520-MB de 285 CV (213 kW); hélices de tres palas de serie; morro alargado con compartimento para el equipaje; y peso máximo de despegue de 2.500 kg (5.500 lb). T310R Versión del 310R con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados; se construyeron un total de 1.332 310R y T310R. 310S Designación original del Cessna 320. 320 Skyknight Versión ampliada del 310F con seis asientos, cabina más grande y dos motores turboalimentados; se construyeron 110. 320A Skyknight Primer modelo con depósitos de combustible inclinados y cambios menores; 47 unidades construidas. 320B Skyknight Primer modelo con casilleros de equipaje en la góndola, cambios menores; 62 construidos. 320C Skyknight Modelo con una cabina más larga, séptimo asiento opcional y cambios menores; 73 construidos. 320D Executive Skyknight Modelo con ventanas traseras remodeladas y motores TSIO-520-B de 285 CV (213 kW); 130 unidades construidas. Modelo 320E Executive Skyknight con morro puntiagudo, parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje modificado, mayor peso al despegue y cambios menores; 110 unidades construidas. 320F Executive Skyknight Modelo con cambios menores en comparación con el 320E; 45 construidos. L-27A Designación militar de los Estados Unidos para el 310A, más tarde cambiada a U-3A. L-27B Designación militar de los Estados Unidos para el 310E/310M, posteriormente cambiada a U-3B. U-3A L-27A rediseñado en 1963. U-3B L-27B rediseñado en 1963. Colemill Executive 600 Conversión de los modelos 310F a 310Q, sustituyendo los motores por Lycoming TIO-540-J2BD de 350 CV (260 kW) que impulsan hélices de cuatro palas. Riley 65 Conversión ofrecida para los modelos 310 a 310G, sustituyendo los motores por dos Continental O-470D o -470M de 240-260 CV (179-194 kW). Riley Super 310 Conversión de Cessna 310/320 montando dos motores Continental TSIO-520J o 520N de 310 CV (231 kW). Riley Turbostream Conversión de Cessna 310 mediante la instalación de dos motores Lycoming de 350 CV. Riley Rocket Conversión de Cessna 310 mediante la instalación de dos motores Lycoming IO-540-A1A5 de 290 CV (216 kW) y más capacidad de combustible. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket con cada motor equipado con dos turbocompresores fabricados por Riley. La velocidad de crucero aumentó de 252 mph (219 kn; 406 km/h) a 302 mph (262 kn; 486 km/h).