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El mundo real
John Frank, director ejecutivo de la Asociación de Pilotos de Cessna, dijo que el problema número uno es la corrosión porque las aeronaves Cessna no fueron protegidas contra la corrosión en la fábrica. Otro factor que determina la presencia de corrosión es dónde y cómo se ha utilizado el avión. Un segundo problema es la acumulación, con el tiempo, de resistencia en el sistema eléctrico causada por conexiones contaminadas, especialmente en los aviones más antiguos. A menudo la solución es tan sencilla como limpiar todas las conexiones eléctricas de difícil acceso del avión. Los costes de explotación del 182 son difíciles de calcular, dadas las variaciones, como los costes del hangar, pero 200 dólares por hora es una buena cifra, dijo Frank. Eso incluye la revisión del motor, las actualizaciones y reparaciones de la aviónica y todos los costes habituales, como el seguro, las tasas de hangar o de amarre, las revisiones del motor y las inspecciones. El 182 transporta mucho, pero Cessna renunció al techo de servicio para aumentar la carga útil. El primer año de producción de los 182 tenía un techo de servicio de 20.000 pies y una carga útil de menos de 1.000 libras. Los 182 más recientes tienen una carga útil de 1.200 libras pero un techo de servicio de 14.900 pies.
Correo electrónico
A quién dirigirse
Cessna Pilots Association, 3409 Corsair Circle, Santa Maria, California, 93455; teléfono 805-934-0493; www.cessna.org; correo electrónico a través de la página de contacto del sitio web.
Valor de Vref
Vref, el socio de AOPA que ofrece estimaciones del valor de las aeronaves, sugiere un precio base para el Cessna 182 Skylane de 34.000 dólares para el modelo de 1956; 53.000 dólares para un Skylane de 1970; un Skylane de 1979 con turbocompresor y tren retráctil por 83.000 dólares (78.000 dólares si no tiene turbocompresor y con tren fijo); y un Skylane de 1982 por 93.000 dólares.
Precios anunciados recientemente
En el momento de redactar este artículo había 110 aviones Skylane que cumplían con nuestro criterio de un precio de venta inferior a 100.000 dólares, y que oscilaban entre los 26.000 dólares de un modelo de 1963 sin turbocompresor y sin tren retráctil y los 95.000 dólares de un modelo de 1978. El modelo con turbocompresor más retráctil de menor precio era un Skylane de 1979 por 70.000 dólares.
Costes del seguro
AOPA Insurance Services estima que un Skylane de coste medio pilotado por un piloto de poca experiencia costará entre 1.500 y 1.800 dólares al año de seguro.
¿Cuántos hay en la flota?
AIRPAC PlaneBase muestra una flota registrada por la FAA de 14.383 aviones Cessna Skylane de todos los modelos.
Financiación
AOPA Finance estima en 251 dólares al mes al 6,5 por ciento un préstamo de 34.000 dólares para los Skylane más antiguos, y en 625 dólares al mes un préstamo al 5 por ciento para un Cessna Skylane de 93.000 dólares. Ambos requieren un 15 por ciento de entrada y un plazo de 15 años.
Directivas de aeronavegabilidad
Nada serio.
La mayor ventaja
Es un elevador pesado.
La mayor desventaja
Los propietarios anteriores pueden haber puesto demasiado peso en la rueda de nariz, arrugando el cortafuegos.
Cosas a tener en cuenta
Si la aeronave todavía tiene tapas de combustible planas, puede haber agua en el combustible. Si el cortafuegos tiene arrugas, el propietario puede haber aterrizado con peso en la rueda de nariz.
Qué más hay que tener en cuenta
Piper Dakota