MBR
La Specialized Stumpjumper Expert 2021 cuenta con un nuevo tallaje y geometría y un enfoque en el minimalismo ligero.
Lee más: Las mejores bicicletas de trail con suspensión completa para 2020
La Specialized Stumpjumper 2021 debe ser conocida
- La última iteración de la icónica Stumpjumper se centra en la ligereza y mejora el tamaño del cuadro
- No más ruedas de 27.5in
- Cuadros de carbono y aleación, con la gama a partir de 1.900€ y con un máximo de 8.750€ para el modelo S-Works
- Al deshacerse de la Stumpjumper ST (Short Travel), la nueva Stumpjumper adopta un enfoque ligeramente más XC y se aleja de la Evo
- No más eslabón Horst en la vaina, en su lugar, todo el basculante está diseñado para flexionar
- Seis tamaños de cuadro se adaptan a una amplia gama de dimensiones humanas
Corrimos con la nueva Stumpjumper por los senderos del valle de Tweed y sus alrededores
Podría considerarse el Ford Mondeo del ciclismo de montaña, pero no hay escasez de Vorsprung durch Technik con la nueva Specialized Stumpjumper. Más ligera, más larga y más agradable que la Specialized Stumpjumper 2019, los ingenieros de Specialized han adoptado un enfoque reduccionista con el objetivo final de crear una conducción aún más gratificante. Menos tamaños de rueda, menos pivotes y menos material significan que la Stumpjumper 2021 es más delgada y afilada, pero una enorme gama de seis tamaños de cuadro garantiza que se adapte a incluso más ciclistas que nunca.
¿Adoras derrapar en los giros y potenciar los saltos? Primer análisis de la nueva Specialized Stumpjumper Evo
El nuevo basculante de una sola pieza ahorra 55g al prescindir del eslabón Horst y utiliza una «zona» de flexión a lo largo del sillín
Un poco más Epic, mucho menos Stumpy
Oirás hablar mucho de ahorro de peso con la nueva Stumpjumper, quizás como reacción a que el peso medio de las bicis de trail está superando las 30 libras de forma regular, y quizás para mantener la Stumpjumper más relevante comparada con la opción de la ebike ligera Specialized Turbo Levo SL. En cualquier caso, el nuevo cuadro de la Stumpjumper es, según Specialized, más de 100g más ligero que el modelo anterior, mientras que el cuadro de gama alta con amortiguador y herrajes en la talla S4 tiene un peso declarado de 2.420g (cuadro de aleación 3.490g). Esto está a la altura de otras bicis de trail mínimas como la Scott Genius Tuned (2.249g) y la Transition’s Spur (2.450g).
Es ligeramente decepcionante que nuestra bici de prueba Expert S4 completa pesara 13,63kg, o justo por encima del umbral de 30lb, aunque sigue siendo casi 500g más ligera que la Expert Carbon 29 que probamos el año pasado. Una parte del cambio (55g según Spesh) se ha perdido al deshacerse del característico eslabón Horst de Specialized – una medida que podría parecer blasfema para la mayoría de los aficionados, pero que tiene todo el sentido cuando se combina con el reducido recorrido de la nueva Stumpy.
Con 130mm – 10mm menos que antes – en la parte trasera, cualquier variación en el ángulo en el eslabón oscilante y en el pivote principal se puede tener en cuenta gracias a los tirantes flexibles diseñados. Es un truco que muchas bicicletas de trail de corto recorrido han utilizado para ahorrar peso y simplificar la producción, incluyendo las bicicletas Specialized Epic Evo y Epic XC. Así que el peso ha bajado, pero la longitud del cuadro ha subido, y la nueva Stumpjumper obtiene la designación de tamaño «S» introducida en la Stumpy Evo y adoptada por la Specialized Enduro y la Specialized Turbo Kenevo. Ahora puedes elegir entre seis tallas de cuadro diferentes y, lo que es más importante, hay mucho más ancho de banda para subir o bajar una talla de cuadro en función de cómo y dónde montes.
La menor variación en la longitud del tubo de sillín a lo largo de la gama de tallas da más libertad para elegir tu cuadro según la longitud
Alcance largo, tubos de sillín cortos
Nuestra principal queja con la anterior Stumpjumper era el tallaje. Las vainas cortas combinadas con un alcance corto provocaban una falta de estabilidad a altas velocidades y un difícil acto de equilibrio al intentar centrar tu peso entre las zonas de contacto. Y como el tubo de dirección era vertiginosamente alto y el tubo de sillín largo y holgado, no se podía cambiar fácilmente de cuadro. Afortunadamente, todo esto ha cambiado en la nueva Stumpjumper, y si somos sinceros, esta es la actualización más significativa de toda la bicicleta, ya que transformará la cantidad de ciclistas a los que se adaptará y la fuerza con la que se puede montar.
Lee más: Guía de la geometría de las bicicletas de montaña
En términos de alcance, la escala pasa de 410mm en la S1 a 530mm en la S6, con la S4 que montamos midiendo 485mm (475mm declarados). No sólo es 40 mm más larga que la antigua Stumpy de talla grande, sino que la nueva bicicleta tiene un tubo de dirección más corto (-5 mm) y un tubo de sillín (-30 mm), lo que permite pasar de una antigua Medium a una nueva S4. Y lo mismo ocurre en toda la gama: hay mucha más flexibilidad a la hora de elegir el tamaño del cuadro. En un instante Specialized ha pasado de cero a héroe en el frente del tallaje.
Los tirantes vienen en dos longitudes: 432mm para S1-4 y 442mm para S5 y S6. Todas vienen revestidas de goma para una conducción encomiablemente silenciosa
Longitudes de vainas proporcionales
Si bien la Stumpjumper de toda la vida no cuenta con las astillas de vainas ajustables que se encuentran en la Evo, sí cuenta con longitudes centrales traseras proporcionales para mantener el manejo equilibrado entre los distintos tamaños de cuadro. Los cuadros de la S1 a la S4 tienen vainas de 432 mm, que se amplían a 442 mm en la S5 y la S6. Se trata de un nuevo movimiento para Specialized, siguiendo los pasos de marcas como Santa Cruz, Mondraker e YT, con el objetivo de mantener una experiencia de conducción consistente sea cual sea tu altura. También se ha optado por horquillas cortas, que añadirán estabilidad a la dirección y mantendrán la longitud de la distancia entre ejes bajo control.
Las longitudes proporcionales de las vainas también representan un desarrollo del enfoque de ingeniería Rider-First que inspiró el diseño del cuadro Sidearm. Esto se introdujo después de que Specialized descubriera que las tallas más grandes del cuadro se flexionaban más bajo cargas de choque extremas que las tallas más pequeñas. El Sidearm se añadió para atar estructuralmente el soporte del amortiguador delantero al basculante, aumentando significativamente la rigidez bajo las fuerzas de compresión del amortiguador. La última versión del Sidearm también se ha ajustado, uniéndose a un tubo superior más recto que mantiene una mayor integridad estructural.
Se mantiene el hardware reversible del amortiguador, con una altura del BB ajustable en 7mm y un ángulo de la cabeza de 0.5º
Ajuste de la suspensión
Como siempre, los técnicos de Specialized han ajustado los amortiguadores a la medida en función de la cinemática para crear la respuesta deseada. No hay sorpresas aquí, lo que buscaban era un rendimiento de pedaleo eficiente con apoyo en la mitad de la carrera, un excelente cumplimiento de los baches y la suficiente progresión para resistir las duras salidas de fondo. Como todo el mundo entonces. Y si buscas gráficos y tablas, hay un montón de ellos para respaldar sus afirmaciones. Pero la prueba del pudín está en la conducción, y llegaremos a eso en un momento.
Geometría variable
Specialized ha conservado su ingenioso hardware de compensación en el yugo del amortiguador para darte cierto control sobre el ajuste de la geometría del cuadro. No es tan complicado como el sistema Stumpy Evo, pero es rápido de cambiar y sencillo de entender. Ahora hay un gráfico revisado en el yugo que explica qué camino es cada uno, y el propio artilugio permite un cambio de 7 mm en la altura del BB y un cambio de 0,5º en el ángulo de la cabeza.
Especificaciones de la Stumpjumper Expert
Nuestra bicicleta de prueba Stumpjumper Expert se sitúa en la gama media de los modelos con cuadro de carbono y tiene un precio de 4.750 libras en el Reino Unido (hemos modificado este precio tras una corrección de Specialized UK). Cuenta con un cuadro de carbono FACT 11m con almacenamiento integrado del tubo diagonal SWAT. Cuenta con un amortiguador Fox Float DPS Performance Elite con RX Trail Tune de Specialized y un bidón de aire EVOL. Para fijar la amortiguación de la compresión, tienes una palanca de tres posiciones que está al alcance de la mano bajo el tubo superior. En la parte delantera está la horquilla de suspensión Fox Float 34 Performance Elite con amortiguador Grip 2 y desplazamiento de la horquilla de 44 mm. Con sólo 140mm de recorrido, Specialized ha decidido obviamente embolsarse el ahorro de peso de la horquilla más delgada por encima de cualquier rigidez ganada al pasar a una 36.
Sin embargo, hay frenos de disco SRAM Guide G2 RSC de cuatro pistones más potentes con un rotor de 200mm delante y neumáticos Butcher/Purgatory Grid/Gripton de carcasa reforzada envueltos en llantas Roval Traverse de 30mm. La talla de cuadro S4 que montamos tenía bielas de 170mm, una potencia de 55mm y una tija telescópica X-Fusion Manic de 170mm.
La geometría ofrecía un excelente equilibrio de pesos en los senderos más empinados y más ruidosos
Cómo se conduce
Corrimos con la nueva Stumpjumper en la meca del Tweed Valley de Escocia, en un bucle de senderos de la vieja escuela con una gran subida y un gran descenso, seguido de vueltas más cortas de algunos singletrack con raíces cortadas a mano. En total, sólo hicimos unos 27 km y 1.100 m de subida en la bicicleta, por lo que no podemos considerar esto como una revisión definitiva, pero esto es lo que encontramos.
La buena noticia es que Specialized ha hecho grandes avances con el tamaño y la geometría de la Stumpjumper 2021. La talla S4 que utilizamos necesitó un ajuste mínimo para conseguir una posición de conducción cómoda – no hay necesidad de golpear la potencia como la antigua Stumpjumper y no hay una voz constante en la parte posterior de mi cabeza diciendo «esta cosa es pequeña». Ese alcance adicional la sitúa en el territorio de las bicicletas de montaña contemporáneas; una longitud de Ricitos de Oro que no hace que se despejen las plumas, pero que la hace volver al juego. Y gracias a esos tubos de dirección y de sillín truncados, con 1,65 m podría pasar fácilmente a un cuadro S5 y seguir utilizando una tija telescópica de 170 mm. Aunque no tuve suficiente tiempo para dar ese salto en el lanzamiento, es algo que me gustaría probar junto con una potencia más corta (55mm es el lado largo para mi gusto).
El extremo delantero no se sintió tan preciso como nos hubiera gustado
En retrospectiva, la opción inteligente habría sido poner también el eslabón del amortiguador en el ajuste empinado/alto para la subida, lo que habría elevado el BB y dado más espacio al pedal en las subidas con baches y baches.
Rodeados por una amplia vista de las colinas de Pentland y un largo descenso que se extiende por delante, era difícil no estar emocionados cuando llegamos a la cima de la subida. Y fue una bajada clásica de la vieja escuela, con altas velocidades, rocas sueltas, agarre marginal y la inquietud que supone no saber nunca lo que viene a continuación. Y si bien el Stumpjumper era competente, tampoco me dejó boquiabierto. Tal vez me he acostumbrado a las horquillas con grandes tubos superiores, pero en las rectas más rápidas había una ligera sensación de vaguedad en el tren delantero. Quizás la potencia larga tampoco ayudó en este aspecto. En la parte trasera, la suspensión sólo empezó a cobrar vida en los tramos más duros, donde se sentía fluida y eficaz. Pero nunca se sintió animada o poppy como su hermana Evo cuando se pesa y se despesa para el agarre o para hacer que la bicicleta se eleve.
Como sistema de pista y trazado, se sintió lejos de ser el mejor del mundo, mientras que algo como el Nukeproof Reactor trae un rendimiento mucho más emocionante e inspirador que mezcla el agarre, el apoyo y la eficiencia en una amplia variedad de terrenos. No estoy seguro de si es la fuerza de muelle añadida de la parte trasera flex-stay, o el ligero ajuste del amortiguador, o los valores anti-squat, o una combinación de todo lo que está estropeando la fiesta, pero desde el asiento de mis pantalones, la nueva Stumpjumper se sentía más como un aparato que como un juguete.
Verdict
Así las cosas, después de esta breve introducción estoy ligeramente decepcionado. Tal vez sea porque en mi mente la Stumpy se encuentra a la sombra de su hermana Evo, o tal vez sólo necesito más tiempo en la moto, pero mientras que el 2021 Sumpjumper es un gran paso adelante en el tamaño y geo, es un poco decepcionante en la naturaleza.