Revisión de la Ram 1500 Pentastar V6 de 2019:
Aunque hemos conducido muchas Ram 1500 de 2019 diferentes, esta camioneta en particular es bastante diferente a cualquier Ram 1500 de 2019 que haya conducido hasta ahora. Nuestro amigo Alex Wilson llegó a conducir las camionetas equipadas con eTorque en la unidad de medios del año pasado, sobre la que escribió, pero esta fue mi primera experiencia con el V6 Pentastar de 3,6 litros con eTorque.
Esta Big Horn Crew Cab 4×4 es impulsada por el Pentastar V6 de 3.6 litros con 305 caballos de fuerza y 269 lb.-ft de torque. El Pentastar en sí mismo ha tenido algunas revisiones sustanciales para 2019, como la adición de elevación variable de válvulas y un sistema EGR refrigerado, pero el cambio más notable para 2019 es la adición del sistema eTorque. De serie en el Pentastar y opcional en el HEMI el sistema eTorque es un diseño relativamente sencillo que utiliza una unidad de motor-generador para sustituir al alternador, un paquete de baterías de 48 voltios y 430 vatios-hora montado en la pared trasera de la cabina y un poco de cableado y programación inteligente, se obtienen seis beneficios distintos de este sencillo sistema.
La primera ventaja es el sistema de arranque y parada electrónicos (ESS) cuando el eTorque utiliza la unidad de motor-generador que está conectada al cigüeñal del motor por una correa de transmisión para detener el motor en las señales de parada y luego hacer girar el motor de nuevo cuando se suelta el pie del freno. Esto permite un apagado y reinicio del motor mucho más suave, sin el ruido del motor de arranque girando hacia arriba como en un sistema de parada/arranque tradicional.
Otra ventaja es la capacidad de las unidades de motor-generador de proporcionar un par de arranque instantáneo para poner en marcha el camión. El sistema eTorque puede proporcionar hasta 90 lb-pie de par en el V6 durante la primera media rotación de los neumáticos al salir de una parada, después de eso el motor está más arriba en su banda de potencia y toma el control.
La tercera ventaja del sistema eTorque es su capacidad para suavizar los cambios de marcha en aceleración. Aunque la transmisión ZF de 8 velocidades ya está muy bien considerada y cambia de forma excepcionalmente suave, es aún mejor en un camión equipado con eTorque. De nuevo, utilizando el motor-generador para aplicar una carga al cigüeñal del motor durante los cambios de marcha, a cambio la energía que se recoge al cargar el cigüeñal genera el motor al paquete de baterías, permitiendo que el camión realmente regenere energía mientras acelera.
Alternativamente, en las reducciones de marcha, el grupo motor-generador puede elevar las RPM del motor haciendo girar el cigüeñal para que las reducciones sean más suaves, en contraposición a la forma tradicional de hacerlo en la que el ordenador del motor añade combustible para aumentar las RPM del motor.
El frenado regenerativo es otra de las características del eTorque, que permite al sistema recuperar la energía durante el frenado y devolverla a la batería, lo que forma parte de la sexta y última ventaja del sistema eTorque.
En un vehículo tradicional con alternador, éste crea una resistencia parásita durante todo el tiempo que el vehículo está en marcha. Mientras que a velocidades de crucero la batería de 48 voltios alimentará todos los sistemas del vehículo en contraposición a la batería de 12 voltios, permitiendo que el sistema eTorque «gire libremente» reduciendo el arrastre parásito en el motor.
Todos estos sistemas funcionan casi imperceptiblemente y no afectan a la experiencia de conducción. Me ha impresionado mucho el perfecto funcionamiento de los sistemas durante mi semana con él.
El V6 también puede hacer el trabajo con la capacidad de remolcar hasta 7,750 libras y tiene una carga útil de hasta 2,320 libras en la configuración correcta. Nuestra camioneta de prueba con la relación de cambio de 3,21 corrió nuestra prueba de 0 a 60 MPH en 8,74 segundos, respetable para el motor de base. Aunque nunca convencerás a un entusiasta de que no necesita un HEMI, el V6 Pentastar con eTorque es más que capaz de hacer el trabajo para la mayoría de la población.
Esta camioneta también es mi primera experiencia con el nivel de acabado Big Horn en la 1500 2019, y tiene las llantas opcionales de 20 pulgadas revestidas de cromo, el paquete opcional de iluminación LED que incluye faros delanteros, antiniebla y traseros LED y un uso de buen gusto del cromo que se ve bien contra el color exterior Maximum Steel. En general, creo que la Ram 1500 2019 es una camioneta de muy buen aspecto.
El interior de la camioneta tiene un buen acabado en beige escarchado claro y negro, que realmente me gusta. Le da a la camioneta un aspecto de lujo y es un poco de una salida del típico todo negro. Esta camioneta en particular tiene el Grupo Bighorn Nivel 2 que incluye características tales como asientos delanteros y volante con calefacción, pantalla Uconnect de 8,4 pulgadas con android auto y apple carplay, control de clima de doble zona, y mucho más. La ergonomía en estas camionetas es fantástica con todo a la mano y muy fácil de operar. Esta camioneta también cuenta con el sistema de navegación opcional, denotado por el marco negro brillante y la pantalla empotrada.
En carretera, el 1500 es increíblemente silencioso y se desplaza excepcionalmente bien con la suspensión neumática opcional en las cuatro esquinas. Si le vendaras los ojos a alguien y lo pusieras en uno de estos camiones, pensaría que está en un coche de lujo de alta gama por las características de conducción, es así de bueno. El radio de giro es ajustado para un vehículo de este tamaño, lo que hace que sea fácil de maniobrar y aparcar, la visibilidad también es excelente por las grandes ventanas.
La cama de este camión también está muy bien configurada. El escalón del parachoques desplegable opcional hace que sea fácil subir y entrar en la cama que tiene amarres de carga ajustables, un bedliner en spray y la iluminación de la cama LED todo parte del grupo de utilidad de la cama opcional.
Aunque hicimos una prueba de MPG en autopista y no obtuvimos los resultados que esperábamos, la camioneta realmente nos impresionó después de una semana de conducción en ciudad en un 70% y en autopista en un 30%, arrojando un promedio calculado a mano de 11 litros por 100km o 18,2 MPG. Estos resultados son 3,2 MPG mejor que el último Rebel Crew Cab 4×4 HEMI que probamos.
¿Entonces qué te costará todo esto? Una Big Horn Crew Cab 4×4 comienza en 52.545 dólares canadienses o 42.490 dólares estadounidenses, pero con este equipamiento esta camioneta cuesta 68.540 dólares canadienses o 58.380 dólares estadounidenses.
