T-50 Golden Eagle
El T-50 Golden Eagle, anteriormente conocido como KTX-2, avión de entrenamiento y ataque ligero, fue construido para la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF). El avión fue desarrollado en las versiones T-50A de entrenador avanzado y T-50B de entrenador de combate.
El T-50 LIFT es llamado A-50 por la RoKAF. El T-50 está diseñado para proporcionar formación a los pilotos de los cazas actuales y de la próxima generación, como los F-16 avanzados, los F-22 y el caza de ataque conjunto F-35.
Programa y pedidos del T-50 Golden Eagle
El primer vuelo del T-50 tuvo lugar en agosto de 2002. La RoKAF necesita 50 aviones de entrenamiento T-50 y 44 T-50 LIFT. La RoKAF firmó un contrato de producción para los primeros 25 T-50 en diciembre de 2003 y el primer avión de producción se puso en marcha en agosto de 2005.
Los dos primeros aviones se entregaron a la RoKAF en diciembre de 2005 y entraron en servicio en abril de 2007. Un total de 13 aviones se desplegaron con fines de entrenamiento en 2007.
Dos escuadrones (de 30 a 40 aviones) comenzaron a operar en 2008. El 50º y último T-50 fue entregado a la RoKAF en mayo de 2010.
Se han completado mil vuelos en el programa de pruebas. El A-50 realizó su primer vuelo en septiembre de 2003. Se completó un programa de pruebas de vuelo de entrega de armas y las entregas del A-50 comenzaron en 2009.
En diciembre de 2006, la RoKAF realizó un segundo contrato de producción de 50 aviones T-50 y A-50.
KAI desarrolló una versión de caza basada en el T-50, denominada FA-50 para la RoKAF, que tiene una necesidad de 60 aviones para sustituir al F-5.
En diciembre de 2011, KAI firmó un contrato de producción con la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) para entregar 20 aviones FA-50 antes de 2014. El avión obtuvo el certificado de tipo en noviembre de 2012. El FA-50 está equipado con misiles aire-aire y aire-superficie, cañones de 20 mm, municiones de ataque directo conjunto (JDAM) y armas fusionadas con sensores (SFW).
El TA-50, la variante armada inaugural del T-50, se presentó en enero de 2011 para su despliegue en operaciones de entrenamiento de cazas de vanguardia. Indonesia adjudicó un contrato de 400 millones de dólares a KAI en mayo de 2011 para el suministro de 16 T-50. Las entregas se completarán a finales de 2013.
Desarrollo del T-50 Golden Eagle
El desarrollo del avión fue financiado en un 13% por Lockheed Martin, en un 17% por Korea Aerospace Industries y en un 70% por el Gobierno de Corea del Sur. Korea Aerospace Industries (KAI) es la empresa aeroespacial nacional de la República de Corea, creada en 1999 con la consolidación de Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries y Hyundai Space and Aircraft Company. El T-50 se construyó en las instalaciones de KAI en Sachon.
KAI es el contratista principal y es responsable del diseño del fuselaje y la unidad de cola. Las alas de camber variable de montaje medio son fabricadas por Lockheed Martin Fort Worth. Lockheed Martin también es responsable de la aviónica y del sistema de control de vuelo eléctrico, así como del asesoramiento técnico general.
Lockheed Martin Aeronautical Systems y KAI crearon la empresa T-50 International Company, conocida como TFIC, para buscar mercados de exportación fuera de Corea. El avión está considerado como un candidato para el mercado de sustitución del F-5.
Cabina
El T-50 Golden Eagle cuenta con controles digitales fly-by-wire y hands on throttle and stick (HOTAS). Las pantallas de la cabina incluyen dos pantallas multifunción Honeywell de 127 mm a todo color, pantallas de instrumentación Honeywell y un head-up display (HUD) suministrado por BAE Systems.
El sistema de control de vuelo digital de plena autoridad y la aviónica fueron desarrollados por la División Aeronáutica de Lockheed Martin en Fort Worth.
El equipo de vuelo incluye un sistema de navegación/ataque, un sistema de posicionamiento global/navegación inercial integrado Honeywell H-764G y un altímetro de radar HG9550, el sistema integrado de aterrizaje VOR/instrumental Rockwell Collins VIR-130A y la ayuda táctica digital avanzada para la navegación ARN-153V, y la radio VHF Raytheon ARC-232.
El radar multimodal AN/APG-67(V)4, suministrado por Lockheed Martin, está instalado en el morro de la versión LIFT.
La cabina de mando de dos tripulantes, en tándem, está equipada con un sistema generador de oxígeno a bordo (OBOGS) y asientos eyectables suministrados por Martin Baker de Uxbridge, Reino Unido.
Armas del T-50
El avión cuenta con siete puntos duros externos para el transporte de armas, uno en la línea central bajo el fuselaje, dos puntos duros bajo cada ala y un carril de lanzamiento de misiles aire-aire en las dos puntas de las alas.
Los carriles de lanzamiento de las puntas de las alas pueden llevar misiles AIM-9 Sidewinder. Los puntos duros bajo las alas y en la línea central pueden llevar vainas de cohetes, misiles aire-superficie o misiles aire-aire según los requisitos de la misión, por ejemplo, misiles AGM-65 Maverick o bombas mk82 / 83/ 84 o lanzacohetes.
En noviembre de 2005, el A-50 probó con éxito el disparo de un misil aire-aire AIM-9L.
Un cañón M61 de tres cañones de 20 mm de General Dynamics Armaments está instalado internamente en la versión A-50 LIFT. El cañón está montado detrás de la cabina y lleva 205 rondas de munición en un sistema de alimentación lineal sin enlaces. El A-50 LIFT puede llevar vainas de guerra electrónica y un receptor de alerta por radar.
Motores
El T-50 Golden Eagle está propulsado por un único motor turbofan de General Electric, tipo F404-GE-102, con control electrónico digital de plena autoridad (FADEC). Se trata de un derivado del 402 con mejoras adicionales en la turbina y el postcombustión. El motor tiene dos tomas de aire laterales a cada lado del fuselaje, bajo el ala.
El motor, con una disposición de tres etapas de ventilador y siete etapas axiales, está equipado con control digital del motor de plena autoridad y genera 78.7kN con postcombustión.
El avión tiene siete depósitos de combustible internos, cinco en el fuselaje y dos en las alas, que pueden transportar 2.655l de combustible con la opción de tres depósitos de combustible externos adicionales de 570l.
El avión está equipado con un sistema de combustible Argo-Tech. El generador de energía es suministrado por Hamilton Sundstrand.
Equipo de aterrizaje
El avión está equipado con un tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo Messier Dowty. Cada unidad tiene una sola rueda y está equipada con amortiguadores oleoneumáticos. Las ruedas principales se retraen en los troncos de las tomas de aire del motor. La rueda de morro se retrae hacia delante.
Rendimiento del T-50
El T-50 puede volar a una velocidad máxima de 1.837 km por hora. La autonomía y el techo de servicio del avión son de 1.851 km y 16.764 m respectivamente. La vida útil es de 10.000 horas.
El mercado mundial de aviones militares 2011-2021
Este proyecto forma parte de nuestros recientes análisis y previsiones del mercado mundial de aviones militares disponibles en nuestra plataforma de información empresarial Strategic Defence Intelligence. Para más información, haga clic aquí o póngase en contacto con nosotros: EMEA: +44 20 7936 6783; América: +1 415 439 4914; Asia Pacífico: +61 2 9947 9709 o por correo electrónico.