1985 chevrolet corvette
Dans les années 1980, la Corvette de troisième génération de Chevrolet, connue sous le nom de C3, avait la dent assez longue, avec un design qui datait de 1968 et un châssis né avec la C2 de 1963. La voiture a tiré sa révérence en 1982, et en raison de retards de développement, il n’y a pas eu de modèle 1983.
Mais au dire de tous, l’attente en valait la peine. Lorsque la C4 1984 a fait ses débuts en mars 1983, sa carrosserie, son châssis et son intérieur entièrement redessinés ont fait sensation. Le nouveau coupé avait une posture spectaculaire et aérodynamique qui parlait de sa conception testée en soufflerie, et l’intérieur comportait une instrumentation entièrement électronique avec des écrans à cristaux liquides.
Après un long déclin des performances de son prédécesseur, la nouvelle Corvette a mis l’accent sur les performances et la tenue de route, et les résultats ont été étincelants, relativement parlant. La voiture était équipée du petit bloc V-8 350 cylindres éprouvé de Chevy avec injection Cross Fire, qui était essentiellement le seul report du modèle 1982. Pour améliorer l’équilibre, le moteur était placé très en arrière dans la voiture et produisait une modeste puissance de 205 chevaux et un couple de 290 livres-pieds. Il était associé soit à une boîte automatique à quatre vitesses standard, soit à une boîte « 4+3 », une boîte manuelle à quatre vitesses dont les trois premiers rapports sont surmultipliés, ce qui permet de réduire la consommation de carburant. Des ressorts à lames transversaux en plastique, des bras triangulaires supérieurs et inférieurs de longueur inégale et une barre antiroulis suspendaient la C4 à l’avant, tandis qu’à l’arrière, les bras triangulaires étaient remplacés par des bras tirés. Les freins à disque aux quatre roues avec étriers en aluminium étaient de série. La Corvette était bonne pour un sprint de 0 à 60 mph en sept secondes.
Pour 1985, Chevy a amélioré le moteur de la C4 avec un tout nouveau 350, le L98. Le moteur était doté d’une injection par port réglée par Bosch et la puissance passait à 230 ch, le couple atteignant désormais un solide 330 ft-lb. Le rendement énergétique a augmenté de plus de 10 %. Pour lutter contre la dureté du roulement, les ressorts ont été assouplis, même sur le groupe de performance Z51. Avec ces nouvelles mécaniques en place, la Corvette rivalisait facilement avec les offres du pays et de l’étranger, et elle culminait à 150 mph, ce qui en faisait la voiture de production américaine la plus rapide.
Chevrolet a fait une grande nouvelle avec la Corvette en 1986 avec l’introduction d’un modèle décapotable – le premier depuis 1975. Toutes ont été vendues comme répliques du Pace Car de l’Indy 500. De nouvelles culasses en aluminium ajoutent 5 chevaux aux Corvettes construites à la fin du cycle de production. Le système de freinage antiblocage devient standard sur toutes les Corvettes, tout comme les feux de freinage centraux surélevés, conformément à la réglementation fédérale en matière de sécurité. Une série de 50 coupés » Malcolm Konner Special Edition » a honoré un concessionnaire du New Jersey et comprenait une peinture spéciale à deux tons.
En 1987, la puissance a encore augmenté, passant désormais à 240 ch. Un nouveau pack Z52 Sport Handling couvrait le terrain intermédiaire entre une Corvette de série et le pack agressif Z51 Performance Handling. C’est également la première année de production de la Corvette Callaway, une option de concessionnaire (B2K) qui exigeait que les voitures assemblées soient expédiées de l’usine de Corvette de Bowling Green, dans le Kentucky, à Callaway Engineering, dans le Connecticut. Les voitures biturbo développaient 345 ch et 465 ft-lb de couple.
Pour 1988, un ensemble Édition 35e anniversaire était disponible sur certains coupés, avec une peinture extérieure bicolore spéciale et un intérieur spécial. De plus, 56 coupés ont été construits comme voitures de course homologuées pour la série SCCA Corvette Challenge, qui s’est également poursuivie en 1989. Toutes les Corvettes 1988 ont reçu des freins avant à double piston, et les coupés équipés d’un essieu arrière 3.07:1 ont été évalués à 245 ch au lieu de 240 ch. La puissance des voitures B2K Callaway passe à 382 ch et 562 ft-lb de couple. Une nouvelle transmission manuelle ZF à six vitesses, en option et sans frais, a remplacé l’unité précédente à quatre vitesses en 1989.
En 1990, Chevy a présenté la C4 de production la plus puissante, la ZR-1. Son moteur LT5 était toujours un petit bloc 350 V-8, mais il s’agissait d’une unité en aluminium à 32 soupapes, conçue par Lotus, avec quatre cames en tête et construite par Mercury Marine. Il développait 375 ch contre 245 ch pour le L98 de série (250 avec l’essieu arrière spécial). Disponible uniquement en version coupé, la ZR-1 comprend des panneaux de carrosserie spéciaux et des pneus Goodyear à cote Z. Ailleurs, les jauges analogiques faisaient leur retour sur le tableau de bord de la Corvette sous la forme du tachymètre et des jauges secondaires, et un airbag côté conducteur était ajouté.
Un restylage de la partie arrière pour 1991 alignait toutes les Corvettes sur le look de la ZR-1. Les parties avant ont également été restylées sur l’ensemble de la gamme. Un pack Z07 ajoutait un contrôle sélectif de la suspension au pack Z51 Performance Handling, et c’était la dernière année pour les conversions biturbo B2K Callaway.
Un nouveau moteur de base a fait ses débuts en 1992. Le petit bloc LT1 350 cid V-8 produisait 300 ch et 330 ft-lb de couple. L’antipatinage est devenu la norme pour toutes les Corvettes.
Pour 1993, un ensemble 40e anniversaire était en option sur toutes les Corvettes. Il comprenait une peinture extérieure spéciale et des sièges en cuir assortis. La ZR-1 a connu une forte hausse de puissance, passant à 405 ch, et toutes les Corvettes comprenaient un émetteur d’entrée sans clé passif, qui verrouillait et déverrouillait les portes via la proximité du conducteur.
Les Corvettes de 1994 ont reçu des changements essentiellement superficiels, les sièges en cuir devenant standard, sans option en tissu. Un airbag latéral pour le passager était également de série, et la lunette arrière des cabriolets passait du plastique au verre.
De légères modifications extérieures distinguaient les Corvettes de 1995, et la voiture a de nouveau fait la course d’Indy 500, avec un peu plus de 500 Pace Car Replica cabriolets produits. Les freins plus grands, qui faisaient partie des packs de performance Z07 et Z51, étaient désormais de série sur toutes les Corvettes. Ce fut la dernière année de production de la ZR-1.
Pour 1996, dernière année de production de la Corvette C4, Chevy a introduit un moteur en option. D’une puissance de 330 ch, le V-8 LT4 de 350 cylindres présentait une compression plus élevée, une nouvelle conception de culasse en aluminium et une ligne rouge plus élevée. Il n’était disponible que sur les voitures équipées de la boîte manuelle à six vitesses. Un ensemble Grand Sport spécial pour les coupés et les cabriolets incluait le LT4, ainsi qu’une peinture extérieure bleue unique avec une bande centrale blanche et des roues noires de style ZR-1.
Au moment où la dernière C4 est sortie de la chaîne de montage à Bowling Green, plus de 350 000 Corvettes avaient été produites. Et même en version de base, tout au long de son parcours, la C4 n’a jamais vacillé dans sa mission de rendre des performances de classe mondiale à la voiture de sport de l’Amérique.
La C4 est une voiture de sport.