2019 Ram 1500 Pentastar V6 Review:
Bien que nous ayons conduit de nombreux Ram 1500 2019 différents, ce camion particulier a est assez différent de tous les Ram 1500 2019 que j’ai encore conduits. Notre ami Alex Wilson a pu conduire les camions équipés de l’eTorque lors de l’entraînement médiatique de l’année dernière, ce dont il a parlé dans son article, mais c’était ma première expérience avec le V6 Pentastar de 3,6 litres avec eTorque.
Ce Big Horn Crew Cab 4×4 est animé par le V6 Pentastar de 3,6 litres développant 305 chevaux et 269 lb-pi de couple. Le Pentastar lui-même a subi quelques révisions substantielles pour 2019, comme l’ajout d’une levée de soupape variable et d’un système EGR refroidi, mais le changement le plus notable pour 2019 est l’ajout du système eTorque. De série sur le Pentastar et en option sur le HEMI le système eTorque est une conception relativement simple qui utilise un groupe moteur-générateur pour remplacer l’alternateur, une batterie de 48 volts et 430 wattheures montée sur la paroi arrière de la cabine et un peu de câblage et de programmation intelligente, vous obtenez six avantages distincts de ce système simple.
Le premier avantage est le système de démarrage et d’arrêt électronique (ESS) lorsque l’eTorque utilise l’unité moteur-générateur qui est reliée au vilebrequin du moteur par une courroie d’entraînement pour arrêter le moteur aux panneaux d’arrêt, puis remettre le moteur en marche lorsque vous lâchez le pied du frein. Cela permet un arrêt et un redémarrage du moteur beaucoup plus doux, sans bruit du démarreur faisant tourner le moteur comme sur un système d’arrêt/démarrage traditionnel.
Un autre avantage est la capacité des unités moteur-générateur à fournir un couple de lancement instantané pour faire décoller le camion. Le système eTorque peut fournir jusqu’à 90 lb-pi de couple sur le V6 pour la première moitié de la rotation des pneus en quittant un arrêt, après quoi le moteur est plus haut dans sa bande de puissance et prend le relais.
Le troisième avantage du système eTorque est sa capacité à adoucir les changements de vitesse en montée à l’accélération. Alors que la transmission ZF à 8 vitesses est déjà très réputée et passe les vitesses de manière exceptionnellement douce, elle est encore meilleure dans un camion équipé du système eTorque. Utilisant à nouveau le moteur-générateur pour appliquer une charge au vilebrequin du moteur pendant les changements de vitesse, en retour l’énergie qui est collectée en chargeant le vilebrequin génère le moteur vers le pack batterie, permettant au camion de réellement régénérer de l’énergie pendant l’accélération.
Alternativement, lors des rétrogradations, l’unité moteur-générateur peut augmenter le RPM des moteurs en faisant tourner le vilebrequin pour des rétrogradations plus douces, par opposition à la façon traditionnelle de faire où l’ordinateur du moteur ajoute du carburant pour augmenter le RPM du moteur.
Le freinage par régénération est une autre caractéristique de l’eTorque, permettant au système de récupérer l’énergie pendant le freinage et de la renvoyer à la batterie, ce qui joue un rôle dans le sixième et dernier avantage du système eTorque.
Dans un véhicule traditionnel avec un alternateur, vous avez cet alternateur qui crée une traînée parasite pendant toute la durée de fonctionnement du véhicule. Alors qu’à vitesse de croisière, la batterie de 48 volts alimentera tous les systèmes du véhicule par opposition à la batterie de 12 volts permettant au système eTorque de se mettre en « roue libre » réduisant ainsi la traînée parasite sur le moteur.
Tous ces systèmes fonctionnent de manière presque imperceptible et n’affectent pas l’expérience de conduite. J’ai été très impressionné par le fonctionnement transparent des systèmes pendant la semaine que j’ai passée avec lui.
Le V6 peut également faire le travail avec la capacité de remorquer jusqu’à 7 750 lb et a une charge utile de 2 320 lb dans la bonne configuration. Notre camion d’essai avec le rapport de démultiplication de 3,21 a effectué notre test de 0 à 60 MPH en 8,74 secondes, ce qui est respectable pour le moteur de base. Bien que vous ne convainquiez jamais un enthousiaste qu’il n’a pas besoin d’un HEMI, le V6 Pentastar avec eTorque est plus que capable de faire le travail pour la majorité de la population.
Ce camion est également ma première expérience avec le niveau de finition Big Horn du 1500 2019, et il possède les roues de 20 pouces chromées en option, le groupe d’éclairage à DEL en option qui comprend des phares, des antibrouillards et des feux arrière à DEL et une utilisation de bon goût du chrome qui se marie bien avec la couleur extérieure Maximum Steel. Dans l’ensemble, je pense que le Ram 1500 2019 est un très beau camion.
L’intérieur du camion est joliment fini en beige givré clair et en noir, ce que j’aime beaucoup. Cela donne au camion un look haut de gamme et s’éloigne un peu du tout noir typique. Ce camion particulier a le groupe Bighorn Level 2 qui comprend des caractéristiques telles que des sièges avant et un volant chauffants, un écran Uconnect de 8,4 pouces avec android auto et apple carplay, une climatisation à deux zones, et bien plus encore. L’ergonomie de ces camions est fantastique, tout étant à portée de main et très facile à utiliser. Ce camion dispose également du système de navigation en option, dénoté par le contour noir brillant et l’écran encastré.
Sur la route, le 1500 est incroyablement silencieux et roule exceptionnellement bien sur la suspension pneumatique à quatre coins en option. Si vous bandiez les yeux de quelqu’un et que vous le mettiez dans un de ces camions, il penserait qu’il est dans une voiture de luxe haut de gamme d’après les caractéristiques de conduite : c’est si bon. Le rayon de braquage est serré pour un véhicule de cette taille, ce qui facilite les manœuvres et le stationnement, la visibilité est également excellente grâce aux grandes fenêtres.
Le lit de ce camion est également très bien aménagé. Le marchepied de pare-chocs déployable en option facilite la montée et l’accès au lit qui dispose d’attaches de chargement réglables, d’une doublure de lit pulvérisée et d’un éclairage de lit à DEL, tous faisant partie du groupe d’utilité du lit en option.
Bien que nous ayons effectué un test de MPG sur autoroute et que nous n’ayons pas tout à fait obtenu les résultats escomptés, le camion nous a vraiment impressionnés après une semaine de conduite à 70 % en ville et à 30 % sur autoroute rapportant une moyenne calculée à la main de 11 litres aux 100 km ou 18,2 MPG. Ces résultats sont 3,2 MPG de mieux que le dernier Rebel Crew Cab 4×4 HEMI que nous avons testé.
Alors, combien tout cela va-t-il vous coûter ? Un Big Horn Crew Cab 4×4 débute à 52 545 $ canadiens ou 42 490 $ américains, tel qu’équipé ce camion colle à 68 540 $ canadiens ou 58 380 $ américains.
