2022 Honda Odyssey

MARK TAKASHASHI : Les minivans… qu’on les aime ou qu’on les déteste, on ne peut nier qu’ils font partie des meilleurs véhicules pour transporter la famille et toutes ses affaires. L’un des derniers minivans à avoir été entièrement redessiné est la toute nouvelle Toyota Sienna 2021, qui se trouve au-dessus de mon épaule. Et elle est rejointe aujourd’hui par la Honda Odyssey, qui reçoit également quelques mises à jour pour 2021. Nous allons voir ce qui est cool, ce qui est nouveau et ce qui doit être amélioré au cours de cette vidéo. Je parlerai des aspects les plus importants, mais je ne suis probablement pas le meilleur critique pour les aspects pratiques, c’est pourquoi nous avons fait appel à Mike, notre responsable des opérations de test des véhicules et parent de deux enfants. Comme toujours, cliquez sur le bouton « S’abonner » ci-dessous pour voir toutes nos dernières vidéos. Rendez-vous sur edmunds.com pour tous vos achats de voitures, et obtenez une offre d’achat pour votre véhicule en vous rendant sur edmonds.com/sellmycar. Maintenant que nous avons réuni ces Minivans, voyons comment ils se comparent, du moins sur le papier. La Sienna 2021 commence aux alentours de 35 000 $ et atteint 51 000 $ pour la version Platinum. La Honda, quant à elle, démarre aux alentours de 33 000 $ et culmine à 49 000 $ pour la version Elite. Avantage ? La La Honda. Le V6 de 296 chevaux de la Sienna précédente a été remplacé par un système hybride à quatre cylindres de 2,5 litres qui développe une puissance combinée de 245 chevaux. Cette réduction de puissance est un peu décevante, mais elle est loin d’être aussi inquiétante que la décision d’opter pour une transmission à variation continue. Ces CVT ont tendance à émousser la réactivité du moteur, ce qui donne au véhicule une impression de faiblesse et de lenteur. L’Odyssey conserve son V6 3,5 litres de 280 chevaux, ainsi que sa traditionnelle transmission automatique à 10 rapports. Avantage ? Honda. Le système hybride de la Toyota présente d’énormes avantages à la pompe à essence, avec une consommation combinée estimée par l’EPA à 36 miles par gallon. Sur notre parcours d’évaluation sur autoroute, l’Odyssey a atteint son estimation, tandis que la Sienna a dépassé les attentes avec 44,8 mpg. C’est un avantage énorme par rapport à l’estimation de 22 mpg combinés de l’Odyssey, et je pense que cela mérite deux étoiles. L’Odyssey a une capacité de chargement allant de 32,8 à 144,9 pieds cubes, comparativement à 33,5 à 101 pieds cubes pour la Sienna, qui est si petite. Car contrairement à la Honda, on ne peut pas retirer la deuxième rangée. Avantage ? Honda. Dans des comparaisons moins objectives, parlons du style. Ce n’est pas facile d’habiller une grosse boîte sur roues, alors je vais essayer d’y aller doucement. À l’école de design, on m’a appris à toujours commencer une critique en disant d’abord quelque chose de gentil. Alors voilà. J’aime le nouveau profil de la Sienna plus que son prédécesseur principalement parce qu’il y a plus d’un capot ici qui l’a aidé à ressembler un peu moins à un minivan de l’avant. Malheureusement, la Sienna possède deux des éléments stylistiques de Toyota que je préfère le moins. Elle ressemble peut-être moins à un monospace à l’avant, mais elle ressemble à une Camry ou une Avalon avec cette calandre ridiculement grande. Et puis, oh, mon Dieu, il y a ce caractère qui commence ici et se prolonge à l’arrière, comme la Supra et le Highlander. Et pour moi, c’est vraiment disgracieux. On dirait presque que quelqu’un porte deux sacs banane en même temps. Sérieusement, ils auraient pu faire un peu mieux avec le style. L’Odyssey bénéficie d’un rafraîchissement stylistique pour 2021, et cela se remarque surtout au niveau de la calandre. Elle est beaucoup plus propre et plus simple que celle de l’année dernière, qui avait une sorte de gros truc chromé. Plus loin sur le côté, cependant, nous avons ces sortes de traitements de surface qui font de leur mieux pour rompre la monotonie. Mais pour moi, cela me fait penser à un jacuzzi en fibre de verre moulé. On retrouve cette bande chromée qui descend avec la fenêtre, ainsi que le toit flottant. J’aime la façon dont les deux monospaces cachent le rail de porte dans la vitre. Dans l’ensemble, je pense que la Honda est plus agréable à regarder. Cela dit, le Chrysler Pacifica a lui aussi subi un rafraîchissement majeur, et je pense qu’il est le plus beau des trois avec une apparence plus agressive de SUV. Eh bien, c’est la fin de mon utilité sur cette vidéo. Il est donc temps de passer la parole à Mike Schmidt. MIKE SCHMIDT : Banlieue. Les couvreurs. Les chiens qui aboient. Mes enfants turbulents. J’ai été embarqué dans cette vidéo aujourd’hui parce que, que je veuille l’admettre ou non, je vis une vie de mini-van. Mes enfants sont encore dans des boosters. J’aime faire des projets le week-end, et notre famille adore faire de longs voyages en voiture. Avec l’espace de ces minivans, vous ne pouvez pas les battre. Pour choisir le gagnant entre l’Odyssey et la Sienna, nous allons d’abord examiner ce qu’ils font de semblable. Ensuite, nous allons regarder ce qu’elles font différemment. Enfin, nous allons demander à mes enfants ce qu’ils en pensent. À ce stade de l’évolution des mini-fourgonnettes, les fabricants ont compris les principes de base. La Sienna et l’Odyssey en sont les meilleurs exemples. Je vais vous montrer en commençant par l’arrière des voitures. Toutes deux ont une ouverture mains libres pour le hayon arrière. Maintenant, personnellement, cela ne fonctionne pas pour moi. Je pense que c’est inutile. Je n’ai pas envie de danser une gigue pour ouvrir le hayon arrière. Chaque fourgon dispose d’un profond puits de rangement derrière le siège de troisième rangée. Lorsque vous ne l’utilisez pas, vous pouvez rabattre ces sièges dans ce puits. Maintenant, la vraie déception ici – l’Odyssey et la Sienna haut de gamme ont toutes deux des sièges rabattables manuellement. Je veux cette vie automatisée. Il convient de mentionner que la Chrysler Pacifica dispose de commandes à bouton-poussoir pour abaisser le siège. L’accès à la troisième rangée est confortable, que l’on soit une personne avec une majuscule ou une minuscule. Chaque van a sa propre façon de donner accès à cette zone enfant, et j’y reviendrai un peu plus tard. Ah, la deuxième rangée. Ces deux fourgonnettes offrent des banquettes en option qui permettent d’accueillir trois personnes. Dans le cas de cette Sienna, nous avons juste les deux fauteuils capitaine. Maintenant, c’est au premier rang que la magie opère. Les sièges du conducteur de l’Odyssey et de la Sienna sont très confortables. J’ai passé une heure ou deux d’affilée dans chacun d’eux, et je n’ai pas à me plaindre. Je peux brancher mon téléphone et utiliser Apple CarPlay ou Android Auto. Ou je peux débrancher mon téléphone et utiliser les applications natives. Mais chacun des fourgons fait les choses un peu différemment, et j’en parlerai plus tard. CabinTalk est le nom donné par Honda à une fonction qui projette la voix du passager avant vers les passagers arrière en utilisant soit les haut-parleurs, soit les casques. Toyota propose une fonction similaire appelée Driver Easy Speak. Mais comme notre fourgon d’essai n’en est pas équipé, nous sommes ici dans l’Odyssey. Cette fonction est utile parce que les cabines deviennent bruyantes avec le bruit de la route, les enfants qui crient. Pouvoir dire des choses comme « les enfants, on est presque arrivés » me permet de garder ma voix de père pour les moments où j’en ai vraiment besoin. Hé, arrête de frapper ton frère. Enfin, ces fourgons ont beaucoup d’extras. Des aides à la conduite comme l’assistant de maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif, un accès facile aux ancrages des sièges pour enfants, des ceintures de sécurité – les enfants peuvent facilement s’attacher – de grands espaces de rangement près du conducteur, des crochets pour les sacs, des prises 12 volts, des ports USB, des porte-gobelets à profusion et même des aspirateurs. Avec toutes les similitudes entre l’Odyssey et la Sienna, on pourrait croire que ce test est nul. En réalité, c’est le réglage fin des petites caractéristiques qui améliorent vraiment l’expérience et qui décideront finalement du gagnant. Examinons les différences entre les deux fourgons, mais cette fois-ci, nous commencerons par l’avant pour revenir en arrière. L’utilisation d’Apple CarPlay et d’Android Auto rend les applications natives obsolètes. Si vous préférez ne pas brancher votre téléphone, sachez que dans l’Odyssey, le système de navigation basé sur Garmin est plutôt maladroit. La Sienna est bien meilleure. Les deux fourgonnettes disposent du classique miroir à bulles rabattable pour surveiller les passagers à l’arrière, mais l’Odyssey monte d’un cran. Honda appelle cela CabinWatch, et il s’agit essentiellement d’une version caméra du miroir à bulles qui me permet de garder un œil sur tout comportement mutin sur la banquette arrière. Et il fonctionne de jour comme de nuit. Les deux fourgons utilisent également des caméras de recul pour vous donner une meilleure idée de ce qui se passe à l’extérieur. Ici, la Sienna va vraiment plus loin. La Sienna propose une caméra qui offre une vue à 360 degrés autour de la voiture. Toyota l’appelle Bird’s Eye View avec Perimeter Scan. Il vous suffit d’appuyer sur un bouton pour avoir l’esprit tranquille. La deuxième rangée de Toyota coulisse d’avant en arrière. Vous n’avez qu’à appuyer sur le bouton et à le pousser vers l’arrière. Maintenant, dans le cas de cette Sienna, elle a les ottomans en option. Vous avez un petit repose-pieds. Dans mon cas, c’est trop court pour moi de toute façon, même si je l’incline. Mais les enfants vont l’apprécier. Vous voulez voir un truc vraiment cool ? La Sienna a un réfrigérateur en option. Oh. Les sièges de la Honda glissent d’un côté à l’autre. Avec un petit coup de pouce, vous pouvez les déplacer vers le centre, ou les faire glisser sur le côté si vous voulez transporter de longues cargaisons ou si les enfants s’énervent entre eux. Comment ces fourgons se conduisent-ils ? Lorsqu’il s’agit de dépasser et de fusionner, vous allez constater que vous avez beaucoup de puissance, quel que soit le fourgon dans lequel vous vous trouvez. L’Odyssey va vous offrir une expérience de conduite plus traditionnelle. Il faudra un peu plus de temps pour s’habituer à la Sienna. La raison en est que sa combinaison CVT et moteur peut être très bruyante lorsque le moteur est sollicité. Cela peut être lorsque vous montez une colline ou lorsque vous essayez d’accélérer sur l’autoroute. De même, les freins – il faut un peu de temps pour s’y habituer. J’ai trouvé qu’ils pouvaient être soit trop énergiques, soit pas aussi énergiques que je le voudrais. Les minivans sont tellement semblables de nos jours que pour être le meilleur, il faut faire toutes les petites choses correctement. Cela fait longtemps que ces deux fourgons n’ont pas été aussi bien assortis. Nous allons prendre la Sienna en premier. Elle va gagner la bataille de l’économie de carburant quoi qu’il arrive. Mais j’ai trouvé que sa conduite flottante, sa deuxième rangée inamovible et sa maniabilité irrégulière m’ont vraiment rebuté. Et pour être honnête, c’était suffisant. Ensuite, il y a l’Odyssey. Son système de navigation est dépassé, mais elle fait tout le reste correctement. Elle est facile à conduire et « facile » est le mot clé ici. Parce que comme vous pouvez le voir à ma moustache, je suis un père. J’ai assez d’autres choses à gérer. La facilité est ce que je veux. Sur cette base, l’Odyssey gagne pour moi. SPEAKER 1 : Nous sommes dans la Honda Odyssey. SPEAKER 2 : Je l’aime bien parce qu’elle a une télé. SPEAKER 1 : J’aime les accoudoirs, la porte automatique qui est cool. SPEAKER 2 : Je n’aime pas vraiment le fait qu’il n’y ait pas de TV à l’arrière du fauteuil. SPEAKER 1 : On se lève tous les deux pour partager une télé. SPEAKER 2 : Ouais. SPEAKER 1 : Et il… et il n’y a qu’un seul jeu. Il n’y a presque aucun jeu sur la… SPEAKER 2 : Et on ne peut pas… SPEAKER 1 : …regarder la télé. SPEAKER 2 : — jouer les uns contre les autres. ENSEMBLE : On est dans la Toyota Sienna. SPEAKER 2 : J’aime bien parce qu’on peut contrôler l’air conditionné derrière et qu’il y a un frigo. Mais je ne l’aime pas parce que les accoudoirs sont plus petits. SPEAKER 1 : Je ne l’aime pas parce qu’il n’y a pas de télévision. SPEAKER 2 : Je ne l’aime pas parce que vous ne pouvez pas, vous ne pouvez pas juste cliquer sur le bouton juste ici pour que la porte se ferme. MIKE SCHMIDT : Alors lequel tu préfères ? SPEAKER 1 : Hmm, je pense que l’Odyssey. MIKE SCHMIDT : Pourquoi ? SPEAKER 1 : A cause de la télé.