401 Buick Nailhead
Notre moteur 401 Buick Nailhead est un bon moteur de street rod inhabituel et performant avec beaucoup de couple, et avec son propre look unique.
Notre moteur se compose de pistons Sealed Power +.030 pour égaler 406.8 cu » avec des tiges poussoirs réglables, un arbre à cames haute performance, un kit de conduite avant billetterie avec A/C, des couvercles de soupape à ailettes en aluminium et des faisceaux de fils, un kit d’habillage nostalgie, des fils d’allumage tressés en coton et recouverts de laque, équilibrés et bleus.
Cette beauté aurait fière allure dans n’importe quel street rod.
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Un peu d’histoire :
Comme le Small Block Chevy, la Rocket 88 Olds, le Ford Flathead et le Chrysler Hemi, le moteur Buick Nailhead est de ceux qui ont l’odeur immortelle de l’histoire sur eux. Pourtant, contrairement à ses frères, cousins et même concurrents plus familiers, le Nailhead possède lui aussi une aura de mystère.
La Buick Nailhead avait un gros alésage à course courte qui offrait un couple énorme, réparti sur une large plage de régime. Introduite en 1953, la conception de Buick à soupapes en tête incorporait des soupapes verticales (dont la petite taille a donné lieu à son surnom peu flatteur de « Nailhead ») et une chambre de combustion à toit pentu. Avec ses petites soupapes et ses orifices d’admission et d’échappement étroits, Buick utilisait en série un arbre à cames très intéressant, avec une levée plus élevée et une durée plus longue. Les distributeurs étaient à l’arrière et les démarreurs étaient du côté du conducteur, contrairement aux moteurs Buick ultérieurs.
Construite de 1953 à 1966, la famille Nailhead comprenait une variété de cylindrées, notamment des variations de 264 c.i.d., 322 c.i.d., 364 c.i.d., 401 c.i.d. et 425 c.i.d.. Il y avait également des moteurs Buick d’autres tailles produits qui ressemblaient aux Nailheads (comme les V8 215 et 300), mais ils n’avaient aucune interchangeabilité de pièces avec le Nailhead et sont en fait plus étroitement liés au V6 et au V8 Buick ultérieur.
Écrit par Doug Kaufman, Engine Builder Magazine
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