Carburants alternatifs

HVO

L’huile végétale hydrogénée – HVO – est un moyen moderne de produire des carburants diesel biosourcés de haute qualité sans compromettre la logistique du carburant, les moteurs, les dispositifs de post-traitement des gaz d’échappement ou les émissions de gaz d’échappement.

L’HVO peut être fabriquée à partir de différentes sources – telles que l’huile usagée, l’huile de colza, l’huile de palme et la graisse animale. L’utilisation de ces sources d’énergie a un grand impact sur les économies totales de gaz à effet de serre. Par rapport au diesel standard, une réduction optimale du CO2 peut atteindre jusqu’à 90% de réduction des émissions de CO2.

Biodiesel

Le biodiesel (ou FAME comme dans Fatty Acid Methyl Ester) peut être fabriqué à partir de différentes sources comme le colza, les plantes et les huiles de cuisson usagées. Le biodiesel a également l’avantage d’être un liquide, disponible en grandes quantités.

L’approvisionnement en biodiesel durable est principalement utilisé pour être mélangé au diesel, ou sous une forme pure à 100 %. Par rapport au diesel standard, une réduction optimale est estimée jusqu’à 66 % des émissions de CO2.

Biogaz

Le biogaz peut être produit à partir d’un certain nombre de sources, mais la méthode la plus rentable et la plus durable consiste à utiliser les eaux usées ou les déchets locaux. Le biogaz est constitué de la même molécule que le gaz naturel, mais le biogaz est renouvelable et le gaz naturel est fossile. Les deux peuvent être utilisés en parallèle.

Le gaz naturel liquéfié/le biogaz liquéfié est du méthane refroidi à l’état liquide. Le contenu énergétique volumétrique du GNL par rapport au diesel est de 1:1,7. Par rapport au diesel standard, une réduction optimale de CO2 est estimée atteindre jusqu’à 90% de réduction des émissions de CO2.

Gaz naturel

Le gaz naturel est du méthane présent dans des poches de la croûte terrestre. Il est extrait de gisements de gaz séparés, ou en lien avec l’extraction du pétrole. Le gaz naturel est un combustible fossile, mais comme la molécule de méthane ne contient qu’un seul atome de carbone, la quantité de CO2 émise lors de la combustion est plus faible, par rapport à un moteur diesel standard.

Le gaz naturel et le biogaz peuvent être utilisés en parallèle. Par rapport au diesel standard, on estime qu’une réduction optimale du CO2 atteint jusqu’à 20% de réduction des émissions de CO2.

Bioéthanol

Le bioéthanol est le biocarburant le plus utilisé dans les transports aujourd’hui. C’est aussi le carburant qui a le plus de chances de pouvoir fournir des volumes à la fois importants et durables à l’avenir. Un avantage majeur est qu’il s’agit d’un liquide et qu’il est disponible en grands volumes à l’échelle mondiale.

Il peut être produit à partir d’une variété de matières premières comme la canne à sucre, le blé et le maïs. On peut également utiliser des déchets riches en amidon ou en sucre comme la cellulose ou le pain. En outre, le bioéthanol est comparativement facile à produire, même à petite échelle. Par rapport au diesel standard, on estime qu’une réduction optimale des émissions de CO2 atteint 90%.

Hybride

L’hybride fonctionne à l’énergie électrique, en combinaison avec un biocarburant. Cela réduit considérablement la consommation de carburant, ce qui entraîne une diminution des émissions. Cela réduit également le bruit, ce qui confère au véhicule hybride des avantages particuliers comme l’autorisation de livrer dans les villes tôt le matin, tard le soir ou la nuit.

Les livraisons en dehors des heures de pointe offrent plusieurs avantages comme la réduction du temps de conduite, de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Elles permettent également d’augmenter l’utilisation du véhicule. Par rapport au diesel standard, une réduction optimale du CO2 peut atteindre jusqu’à 92 % de réduction des émissions de CO2.

Les livraisons en heures creuses offrent plusieurs avantages, comme la réduction du temps de conduite, de la consommation de carburant et des émissions de CO2.