La BMW F650 est-elle la moto parfaite ? Lisez la suite et découvrez-le !

BMW F650, un peu d’histoire

Le début de l’histoire de ce modèle de moto remonte à 1993. Le premier modèle a reçu le nom de BMW F650 Strada, et en outre, en 1994, la BMW F650 est venue s’ajouter à la gamme. La plupart des gens connaissent ensuite ce modèle sous le nom de funduro. Le cœur de la machine était celui d’une véritable moto polyvalente. C’est votre navette moyenne pour les distances moyennes qui peut supporter un trafic routier sérieux. C’est une moto d’enduro divertissante qui peut vous offrir de longues distances, ainsi que de nombreuses capacités tout-terrain. En ajoutant ces deux caractéristiques, nous avons une moto attrayante pour la plupart des gens.

C’était le premier monocylindre que BMW fabriquait depuis les années 1960. La réception du public pour la BMW F650 a été acclamée par la critique. Le succès économique de la série F pour BMW a été énorme et a gagné des fans dans le monde entier. Le succès a été tel que les modèles originaux (F650 et F650 Strada) ont été maintenus jusqu’en 2001, date à laquelle ils ont été abandonnés. L’idée est restée la même tout en présentant de subtiles différences jusqu’à ces jours.

Le premier relooking

Le premier relooking significatif de la BMW F650 a eu lieu en 2000, et il a donné au monde l’un des meilleurs vendeurs de BMW. La BMW F650 s’est vendue à plus de 105 000 unités entre 2000 et 2007. De plus, le modèle double est devenu un trois-pièces avec la BMW F650 GS, la BMW F650 GS Dakar, et la BMW F650 X. Ils ont spécialement conçu ces trois motos avec un pilote potentiel à l’esprit. Alors que la version Dakar de la BMW F650 visait un public tout-terrain, la BMW F650 GS était plus amicale. De plus, la BMW F650 GS est devenue une des motos préférées pour faire la navette tous les jours et s’amuser le week-end. La version Dakar avait plus de caractéristiques tout-terrain, comme une roue avant plus fine de 21 pouces et une selle plus haute en raison d’une suspension plus élevée. Enfin, la BMW F650 X avait trois variantes : une tout-terrain, un scrambler et une autre orientée route.

La BMW F650 est devenue un bicylindre parallèle et a cessé d’être une moto monocylindre. La nouvelle version arborait un moteur plus proéminent de 798 cm3 mais conservait son nom de BMW F650 pour attirer de nouveaux pilotes. Après une étude de marché, BMW s’est rendu compte que les jeunes pilotes n’avaient pas envie de commencer sur une moto de 800 cm3. Pour cette raison, bien que la BMW F650 arborait un 798cc, elle était toujours appelée 650.

En 2009, BMW a présenté une moto monocylindre appelée G650 et plus tard en 2012, la G650 GS Sertão. Cette dernière version a tenté de combler le vide laissé par la BMW F650 Dakar.

Ce fut une longue et cahoteuse route de succès et d’innovation pour la F650 GS qui est plus forte que jamais.

BMW F650 GS Review

Vous pouvez imaginer la taille de mon sourire lorsque j’ai lu le courriel m’annonçant que j’allais tester la BMW F650 GS. Je veux dire, c’est le rêve de tout pilote d’être au sommet de l’une des motos les plus respectées de sa catégorie. Bien sûr, elle a de la concurrence, mais c’est la plus remarquable actuellement sur le marché.

BMW annonce la BMW F650 comme une moto d’aventure, et elle y ressemble quand on la voit de loin. La face avant menaçante ainsi que la hauteur et l’équipement en font une moto que l’on respecterait. Évidemment, on a vraiment envie de la démarrer et de l’emmener en balade parce qu’elle a l’air très amusante. Dès les premières modifications importantes qu’elle a reçues en 2000, elle a été baptisée BMW F650 Funduro. Ce n’est pas du tout un mauvais concept pour cette moto ; la BMW F650 peut être très amusante à conduire.

Position assise

J’ai mis mon casque et je me suis assis sur la moto, en retirant la béquille et en la tenant uniquement avec mes pieds. Je suis assez grand, plus grand que la plupart, et je peux atteindre le sol confortablement ; c’est une moto relativement basse. Ceci étant dit, la position assise pour les personnes de grande taille n’est pas si confortable. Le triangle formé par la hanche, les genoux et les chevilles est un peu trop serré. Mais j’allais le découvrir dans quelques minutes ; il était temps de démarrer cette moto. Le son du moteur est magnifique ; c’est une moto tellement silencieuse qu’on a l’impression qu’elle flotte sur la route. C’est aussi une moto très légère qui se sent maniable et sympathique.

Première sortie

Je l’ai fait rouler doucement jusqu’à la rue et j’ai commencé l’essai, en gardant mon sourire en permanence. Lorsque j’ai bougé mon poignet et donné un petit tour à l’accélérateur, la réponse était excellente. La bonne chose est, sans aucun doute, qu’elle n’était pas écrasante ; quelque chose d’omniprésent dans un moteur de 798cc. Il s’agissait plutôt d’une légère poussée qui était agréable et douce. Le système de freinage Brembo porte ses fruits sur ce modèle, le rendant facile et puissant. L’option ABS on/off est excellente, et je la recommande vivement pour la circulation en ville. La douceur est exceptionnelle, et l’ABS fait des merveilles sur le trottoir, mais lorsque vous allez en tout-terrain, cela n’a absolument aucun sens de le garder.

J’ai fait une embardée dans le trafic proche de l’heure de pointe sans problème, et la BMW F650 s’est comportée parfaitement. La zone de confort de cette moto est l’asphalte. C’est la moto parfaite pour parcourir de petites distances très souvent. Vous serez tout aussi à l’aise dans les petits espaces de la ville, que dans les grandes zones de la route. Je ne recommanderais pas les longues distances, cependant, car la position assise n’est pas entièrement confortable.

Sur la route ouverte

En parlant de longues distances, j’ai décidé de tester le vélo en allant sur une voie plus rapide. La boîte de vitesse a six vitesses et la transmission est sans faille ; presque soyeuse. Alors que je montais les vitesses pour atteindre la limite de vitesse de la route que je traversais, elle prenait de la vitesse de manière transparente. La BMW F650 est soyeuse sur deux roues jusqu’à ce que vous atteigniez les 100 km/h. C’est à ce moment-là que le premier et plus important défaut de cette incroyable moto nous est apparu : la suspension. Malheureusement, la fourche avant n’est pas réglable, et elle a un mauvais équilibre qui vous fait douter de la moto. De plus, lorsque j’ai accéléré à 120 km/h, la sensation s’est faite plus présente et, pour le prix affiché, c’était un peu trop.

A part cela, la puissance à disposition est plus que suffisante et, de manière surprenante, elle est parfaitement équilibrée. Tout comme le poids de la moto qui est correctement réparti entre l’arrière et l’avant, la puissance est équilibrée dans les basses, les moyennes et les hautes. Cela signifie que la BMW F650 se comporte très bien à n’importe quelle vitesse. Définitivement, la zone de confort de cette moto est l’asphalte. Puisque BMW dit qu’il s’agit d’une moto d’aventure, j’ai fait un petit détour.

Off-road

Ma deuxième partie du test consistait à soumettre cette légende à des essais hors route et à voir comment elle se comportait. La première chose que j’ai faite a été de désactiver le contrôle ABS via une commande qui se trouve juste au niveau du guidon. Cette moto dispose d’un excellent panneau, facile à utiliser, intuitif et informatif, qui ne vous laissera jamais vous demander quoi que ce soit. Il est excellent que BMW utilise un compteur de vitesse et un tachymètre de la vieille école. Cette sélection permet de les utiliser d’un seul coup d’œil sans avoir à se soucier de la lecture d’un écran compliqué.

J’ai commencé par du gravier et aussi de la terre jusqu’à ce que j’arrive dans une petite route empierrée. La même chose que j’ai ressentie sur l’autoroute était présente ici, mais de manière moins modérée. Si la BMW F650 doit être une moto d’aventure, BMW doit investir dans une meilleure suspension. Cette affirmation s’applique surtout à la roue avant, qui est la plus rigide. Je poussais cette moto loin de sa zone de confort, et elle pouvait s’en accommoder, pas y exceller. La BMW F650 est une moto remarquable, mais ce n’est en aucun cas une moto de cross. Si vous êtes un banlieusard qui veut faire un peu de terre de temps en temps, c’est ok, mais pour une terre lourde, je ne le recommanderais pas.

Quand j’ai finalement rendu la moto et dit au revoir, c’était un beau spectacle sous les lumières du crépuscule. La BMW F650 est une moto formidable, et j’ai eu beaucoup de plaisir à la conduire ; c’est vraiment une moto de funduro.

BMW F650 GS Specs

• Moteur – Deux arbres à cames en tête, moteur à deux cylindres en ligne à 4 temps, refroidi par eau, lubrification par carter sec, quatre soupapes par cylindre
• Capacité – 798cc
• Capacité – 71cv
• Gestion du moteur – Injection électronique du tuyau d’admission avec gestion numérique du moteur (BMS-.K+)
• Vitesse maximale – 185 km/h
• Alternateur – Alternateur triphasé 400 W
• Boîte de vitesses – Boîte de vitesses à 6 rapports à prise constante intégrée au carter
• Embrayage – Actionné mécaniquement, embrayage multidisque dans le bain d’huile
• Entraînement – Chaîne sans fin à joints toriques avec amortissement des chocs dans le moyeu de la roue arrière
• Cadre – Moteur porteur, cadre spatial en acier tubulaire,
• Suspension de la roue avant – Fourche télescopique, 41 mm
• Suspension de la roue arrière – Jambe de force centrale à ressort en aluminium moulé, double bras oscillant, amortissement en détente réglable, précharge du ressort réglable hydrauliquement (en continu) au volant
• Roues – Jantes en aluminium moulé
• Pneu avant – 110/80 – 19 59H
• Pneu arrière – 140/80 – 17 69H
• Frein avant – diamètre 300 mm, Frein à disque unique, étrier flottant à double piston
• Frein arrière – Frein à disque unique, étrier flottant à piston unique, diamètre 265 mm
• ABS – BMW Motorrad ABS
• Hauteur – 1 240 mm
• Hauteur de la selle – 820 mm
• Poids à pleine charge – 199 kg
• Poids à sec – 179 kg
• Volume du réservoir – 16.0 litres
• Réserve de gaz – 4,0 litres

BMW F650 GS Accessoires

Navigator VI – Cet accessoire de BMW pour votre moto est le meilleur moyen d’être sûr d’aller dans la bonne direction en permanence. Il est facile à utiliser et à mettre à jour. L’écran est doté de la technologie CPOL qui minimise les reflets et rend tout plus clair. L’une des meilleures spécifications de cet accessoire, à mon goût, est de pouvoir le connecter à un smartphone. Avec cette connexion, vous pouvez le garder toujours à jour avec les informations sur le trafic.

Accessoires Smart Turn System

SBM – Cet accessoire est quelque chose que j’ai découvert récemment et dont je suis devenu un fan absolu. Ce que fait cet ajout pratique et facile à installer, c’est d’enclencher votre feu de freinage dès que vous perdez de la vitesse. Le terme SBM signifie Smart Brake Module, et il est vraiment intelligent. Si vous êtes comme moi, vous aimez faire des transitions avec votre moto élégante et ralentir avec votre boîte de vitesses. Le relâchement de l’accélérateur est une autre excellente façon de le faire. Le mauvais côté de la chose (jusqu’à présent) est que vous n’informiez pas les autres véhicules de votre manœuvre. Cela pourrait provoquer des accidents, mais grâce au SBM, vous serez sain et sauf. Je l’ai ajouté à tous les vélos que je possède.

STS – L’invention du STS qui signifie Smart Turn System doit être l’une des œuvres de quelqu’un qui conduit une voiture et un vélo. Ce qu’il fait est très simple, mais révolutionnaire : il désactive vos feux de virage. Tout comme cela se produit en voiture lorsque vous avez terminé le virage. Il fait des merveilles dans les motos, non seulement sur la route mais aussi dans les rues. Il est facile pour ceux d’entre nous qui conduisent et roulent de les oublier et de donner de mauvaises informations aux autres véhicules. Le système Smart Turn peut sauver des vies, et il est facile à installer.

Vigo Smart Track – C’est le compagnon de conduite parfait, qui assurera vos arrières à chaque virage. Imaginez que vous roulez en solo, sans personne autour de vous. Un accident se produit, et vous vous écrasez. Vigo détectera l’accident, activera automatiquement la notification SOS et appellera à l’aide. Ainsi, votre vie peut être sauvée. Outre cette fonction essentielle, le Vigo enregistrera également chaque trajet et assurera la protection antivol de votre beauté à deux roues.

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