Les prises d’air froid fonctionnent-elles vraiment ?

Les systèmes d’admission d’air froid fonctionnent-ils ?

Les systèmes d’admission d’air froid ont longtemps été considérés comme l’un des moyens les plus faciles de  » boulonner des chevaux supplémentaires « . Tout ce que vous avez à faire est de déboulonner le système d’admission d’usine restrictif et de le remplacer par un système d’admission d’air froid à écoulement libre. Cela vous donnera théoriquement beaucoup de puissance supplémentaire, afin que vous puissiez devenir un & Furious stoplight hero. Cependant, l’installation d’une admission d’air froid K&N ne va pas vous transformer en Paul Walker. Mais elle rendra certainement votre véhicule beaucoup plus puissant. Voyons donc comment, et pourquoi, un système d’admission d’air froid fonctionne…

Comment un moteur produit de la puissance
Un moteur à combustion interne fonctionne en brûlant un mélange de carburant et d’air à l’intérieur des cylindres. Les injecteurs de carburant pulvérisent une quantité précise de carburant, qui se mélange à l’air fourni par le système d’admission d’air. Une bougie d’allumage enflamme ensuite ce cocktail volatile, provoquant une explosion qui pousse le piston vers le bas, faisant tourner le vilebrequin et, finalement, les roues. La force de déplacement du piston qui est créée pendant le cycle de combustion est à l’origine de la puissance en chevaux. Et vous pouvez réellement augmenter cette force/cette puissance en ajoutant un système d’admission d’air froid K&N.

K&N système d’admission d’air froid installé

Pourquoi l’air froid est si important
Quand vous étiez à l’école, vous avez appris que l’air froid est plus dense que l’air chaud, car il contient des molécules d’oxygène supplémentaires. Lorsque vous alimentez un feu/une explosion avec de l’air froid riche en oxygène, le feu/l’explosion qui en résulte sera beaucoup plus intense. Une admission d’air d’usine a tendance à alimenter les cylindres avec de l’air chaud moins puissant, ce qui signifie que l’énergie et la puissance extraites du carburant sont moindres. Un système d’admission d’air froid, en revanche, donne au moteur plus d’oxygène pour travailler. Ainsi, ces explosions deviennent plus intenses, et le moteur produit effectivement plus de chevaux, à partir de la même quantité de carburant.

Comment fonctionne une admission d’air d’usine
Pour arriver aux cylindres, l’air doit d’abord entrer dans un minuscule trou au fond de la boîte à air d’origine, puis il doit passer à travers un filtre à air en papier épais. Lorsque la saleté s’accumule sur le filtre à air d’origine, moins d’air peut passer, ce qui oblige le moteur à travailler plus dur pour produire la même puissance. Une fois que l’air a franchi cet obstacle, il est forcé de passer par une série de tubes en plastique étroits, aux courbes serrées et aux surfaces inégales. Cela fait tourbillonner l’air et le rend turbulent, ce qui le fait chauffer et le rend moins efficace.

Comment fonctionne un système d’admission d’air froid
Sur un système d’admission d’air froid, l’air passe d’abord par un filtre à air de performance beaucoup plus grand, ce qui permet de faire entrer plus d’air dans le système. Les filtres tels que le filtre à air haute performance K&N, utilisent une conception de  » chargement en profondeur  » pour retirer plus de saletés de l’air, puis les garder piégées à l’intérieur d’une matrice de fibres de coton collantes, ce qui permet à un grand volume d’air de toujours pouvoir passer à travers. Une fois l’air nettoyé, il s’écoule dans un tube d’admission plus large qui présente généralement des surfaces intérieures complètement lisses, et des courbes moins restrictives. Les tubes d’admission en aluminium K&N utilisent des courbes pliées au mandrin pour pratiquement éliminer les turbulences de l’air, tandis que les tubes d’admission roto-moulés K&N font la même chose avec du polyéthylène haute densité moulé.

Systèmes d’admission d’air installés

En réduisant les restrictions du flux d’air, un système d’admission d’air froid peut toujours alimenter le moteur avec un volume élevé d’air sans turbulences. Et pour s’assurer que l’air est froid, le filtre à air est situé de manière à pouvoir recueillir l’air le plus froid. Ce qui nécessite souvent un bouclier thermique spécial pour empêcher l’air chaud du compartiment moteur de pénétrer dans le système. Cependant, une admission d’air dynamique montée à l’avant déplace le filtre à air vers une zone de haute pression à l’extérieur du compartiment moteur (généralement derrière le pare-chocs avant ou à l’intérieur de l’aile). Cela lui permet de collecter l’air le plus froid possible, et la pression d’air accrue force davantage d’air dans le système à mesure que la vitesse augmente. Grâce à la dynamique améliorée du flux d’air, un système d’admission d’air froid monté à l’avant est capable de fournir plus de chevaux qu’une admission de performance conventionnelle.

Alors, un système d’admission d’air froid fonctionne-t-il vraiment ?
Lorsque vous introduisez un volume élevé d’air froid dans le processus de combustion, le moteur est capable de brûler le carburant plus complètement, et cela se traduit par une puissance supplémentaire. Donc oui, un système d’admission d’air froid fonctionne vraiment. Mais la quantité réelle de chevaux supplémentaires que vous obtiendrez d’une admission d’air froid K&N, dépendra du type de système, ainsi que de l’état de votre véhicule et de votre moteur spécifiques. Vous pouvez toutefois consulter les résultats des tests sur banc d’essai pour différents systèmes d’admission K&N installés sur un véhicule comme le vôtre.

Pour connaître le gain de puissance estimé pour votre véhicule, utilisez l’outil de recherche par véhicule de K&N.