1985 chevrolet corvette

Negli anni ’80, la Corvette di terza generazione della Chevrolet, conosciuta come C3, era piuttosto vecchia, con un design che risaliva al 1968 e un telaio nato con la C2 del 1963. L’auto si ritirò nel 1982 e, a causa dei ritardi nello sviluppo, non ci fu un modello del 1983.

Ma a detta di tutti, valeva la pena aspettare. Quando la C4 del 1984 debuttò nel marzo 1983, la sua carrozzeria, il telaio e gli interni completamente ridisegnati fecero scalpore. La nuova coupé aveva una posizione drammatica e aerodinamica che parlava del suo design testato nella galleria del vento, e l’interno presentava una strumentazione completamente elettronica con display a cristalli liquidi.

Dopo un lungo declino delle prestazioni del suo predecessore, la nuova Corvette poneva l’accento sulle prestazioni e sulla maneggevolezza, e i risultati erano brillanti, relativamente parlando. L’auto presentava il collaudato small-block 350-cid V-8 della Chevy con iniezione a fuoco incrociato, che era essenzialmente l’unico riporto dal modello del 1982. Per aumentare l’equilibrio, il motore si è seduto molto indietro nella macchina, e ha prodotto un modesto 205 cavalli e 290 ft-lb di coppia. Era accoppiato a un automatico standard a quattro velocità o a un trucco “4+3”, una trasmissione manuale a quattro velocità con overdrive nelle prime tre marce, che aumentava il risparmio di carburante. Molle a balestra trasversali in plastica, bracci superiori e inferiori di lunghezza disuguale e una barra antirollio sospendevano la C4 nella parte anteriore, mentre la parte posteriore sostituiva i bracci di traino per i bracci A nella configurazione. I freni a disco a quattro ruote con pinze in alluminio erano standard. La Corvette era buona per uno sprint da 0 a 60 mph in sette secondi.

Per il 1985, Chevy aggiornò il propulsore della C4 con un nuovissimo 350 – L98. Il motore ha caratterizzato l’iniezione di porta sintonizzato da Bosch e potenza aumentata a 230 CV, con coppia ora fino a un robusto 330 ft-lb. L’efficienza del carburante aumentò di oltre il 10%. Per combattere una guida dura, le molle furono ammorbidite, anche sul pacchetto performance Z51. Con questa nuova meccanica, la Corvette competeva facilmente con le offerte nazionali ed estere, e raggiungeva la velocità massima di 150 mph, diventando così la più veloce auto di produzione americana.

Chevrolet fece grandi novità con la Corvette nel 1986 con l’introduzione di un modello convertibile, il primo dal 1975. Tutte furono vendute come repliche della Indy 500 Pace Car. Nuove teste in alluminio aggiunsero 5 CV alle Corvette costruite in ritardo nel ciclo di produzione. L’antibloccaggio divenne standard su tutte le Corvette, così come le luci dei freni centrali alte, in conformità con le norme di sicurezza federali. Una serie di 50 coupé “Malcolm Konner Special Edition” onorò un concessionario del New Jersey e includeva una speciale vernice bicolore.

Nel 1987, la potenza aumentò ancora, ora fino a 240 CV. Un nuovo Z52 Sport Handling Package copriva la terra di mezzo tra una Corvette di serie e l’aggressivo Z51 Performance Handling Package. Questo fu anche il primo anno di produzione della Callaway Corvette, che era un’opzione del rivenditore (B2K) che richiedeva che le auto assemblate fossero spedite dallo stabilimento Corvette di Bowling Green, Kentucky, alla Callaway Engineering nel Connecticut. Le auto twin-turbocharged erano valutate a 345 hp e 465 ft-lb di coppia.

Per il 1988, un pacchetto 35th Anniversary Edition era disponibile su alcune coupé selezionate, con vernice esterna bicolore speciale e interni speciali. Inoltre, 56 coupé sono stati costruiti come auto da corsa legale per la serie SCCA Corvette Challenge, che ha portato anche al 1989. Tutte le Corvette del 1988 ricevettero freni anteriori a doppio pistone, e le coupé dotate di un assale posteriore 3.07:1 furono valutate a 245 CV piuttosto che 240 CV. Valutazioni di potenza per le auto B2K Callaway aumentato a 382 CV e 562 ft-lb di coppia. Una nuova trasmissione manuale ZF a sei velocità opzionale senza costi sostituì la precedente unità a quattro velocità nel 1989.

Nel 1990, Chevy introdusse la più potente produzione C4-la ZR-1. Il suo motore LT5 era ancora un small-block 350 V-8, ma era un’unità in alluminio a 32 valvole progettata da Lotus con quattro camme in testa e costruita da Mercury Marine. Produceva 375 CV contro gli attuali 245 CV della L98 di serie (250 con l’assale posteriore speciale). Disponibile solo come coupé, la ZR-1 includeva pannelli speciali per la carrozzeria e pneumatici Goodyear classificati Z. Altrove, gli indicatori analogici tornarono sul cruscotto della Corvette sotto forma di tachimetro e indicatori secondari, e fu aggiunto un airbag lato guida.

Un restyling della parte posteriore per il 1991 portò tutte le Corvette in linea con l’aspetto della ZR-1. Anche le estremità anteriori furono sottoposte a un restyling in tutta la linea. Un pacchetto Z07 aggiunse il controllo selettivo della corsa al Z51 Performance Handling Package, e questo fu l’ultimo anno per le conversioni B2K Callaway twin-turbo.

Un nuovo motore base debuttò nel 1992. Il LT1 small-block 350 cid V-8 prodotto 300 CV e 330 ft-lb di coppia. Il controllo della trazione divenne standard in tutto il board.

Per il 1993, un pacchetto 40° anniversario era opzionale su tutte le Corvette. Era caratterizzato da una vernice esterna speciale e da sedili in pelle abbinati. La ZR-1 vide un forte aumento di potenza fino a 405 CV, e tutte le Corvette includevano un trasmettitore passivo keyless entry, che bloccava e sbloccava le porte tramite la vicinanza del guidatore.

Le Corvette del 1994 ricevettero per lo più cambiamenti superficiali, con i sedili in pelle che divennero standard senza opzione di stoffa. Inoltre standard era un airbag del lato del passeggero ed il finestrino posteriore in convertibles ha cambiato da plastica a glass.

Le modifiche esterne leggere hanno distinto le Corvettes 1995 e l’automobile ancora una volta ha guidato il Indy 500, con appena oltre 500 convertibles della replica della vettura del passo prodotti. I freni più grandi, che erano stati parte dei pacchetti di prestazioni Z07 e Z51, erano ora standard su tutte le Corvette. Questo fu l’ultimo anno di produzione della ZR-1.

Per il 1996, l’ultimo anno di produzione della C4 Corvette, Chevy introdusse un motore opzionale. Stimato a 330 CV, il LT4 350-cid V-8 caratterizzato da una maggiore compressione, un nuovo design della testa in alluminio, e un limite rosso più alto. Erano disponibili solo su auto equipaggiate con il manuale a sei velocità. Uno speciale pacchetto Grand Sport sia per le coupé che per le cabriolet includeva l’LT4, così come un’esclusiva vernice esterna blu con una striscia centrale bianca e ruote nere in stile ZR-1.

Per quando l’ultima C4 uscì dalla catena di montaggio di Bowling Green, erano state prodotte più di 350.000 Corvette. E anche nell’assetto base, per tutta la sua durata la C4 non ha mai vacillato nella sua missione di restituire prestazioni di classe mondiale all’auto sportiva americana.