2019 Ram 1500 Pentastar V6 Review:
Mentre abbiamo guidato molti diversi Ram 1500 del 2019, questo particolare camion è abbastanza diverso da qualsiasi Ram 1500 del 2019 che ho ancora guidato. Il nostro amico Alex Wilson ha avuto modo di guidare i camion dotati di eTorque al media drive dell’anno scorso, di cui ha scritto, ma questa è stata la mia prima esperienza con il Pentastar V6 da 3,6 litri con eTorque.
Questo Big Horn Crew Cab 4×4 è alimentato dal 3,6 litri Pentastar V6 da 305 cavalli e 269 lb.-ft di coppia. Il Pentastar stesso ha avuto alcune revisioni sostanziali per il 2019 come l’aggiunta di alzata variabile delle valvole e un sistema EGR raffreddato, ma il cambiamento più notevole per il 2019 è l’aggiunta del sistema eTorque. Di serie sul Pentastar e opzionale sull’HEMI, il sistema eTorque è un design relativamente semplice che utilizza un’unità motore-generatore per sostituire l’alternatore, una batteria da 48 volt e 430 watt-ora montata sulla parete posteriore della cabina e un po’ di cablaggio e programmazione intelligente; si ottengono sei vantaggi separati da questo semplice sistema.
Il primo vantaggio è il sistema Electronic Start Stop (ESS) quando eTorque usa l’unità motore-generatore che è collegata all’albero motore da una cinghia di trasmissione per fermare il motore ai segnali di stop e poi far girare il motore quando si lascia il piede dal freno. Questo permette uno spegnimento e un riavvio del motore molto più fluido, senza il rumore dello starter che fa girare il motore come in un sistema stop/start tradizionale.
Un altro vantaggio è la capacità del generatore del motore di fornire una coppia di lancio istantanea per ottenere il camion su e andare. Il sistema eTorque può fornire fino a 90 lb.-ft di coppia sul V6 per la prima mezza rotazione del pneumatico mentre si lascia una fermata, dopo di che il motore è più alto nella sua banda di potenza e prende il controllo.
Il terzo vantaggio del sistema eTorque è la sua capacità di smussare i cambi di marcia in accelerazione. Mentre la trasmissione ZF a 8 velocità è già molto apprezzata e si sposta in modo eccezionalmente fluido, è ancora meglio in un camion dotato di eTorque. Sempre utilizzando il motogeneratore per applicare un carico all’albero motore durante i cambi di marcia, in cambio l’energia che viene raccolta caricando l’albero motore genera motore al pacco batterie, permettendo al camion effettivamente di rigenerare energia durante l’accelerazione.
In alternativa, nelle scalate, l’unità motore-generatore può aumentare il numero di giri del motore facendo girare l’albero motore per ottenere scalate più fluide rispetto al modo tradizionale in cui il computer del motore aggiunge carburante per aumentare i giri del motore.
La frenata rigenerativa è un’altra caratteristica dell’eTorque, che permette al sistema di recuperare l’energia durante la frenata e restituirla alla batteria, il che gioca un ruolo nel sesto e ultimo beneficio del sistema eTorque.
In un veicolo tradizionale con un alternatore, l’alternatore crea una resistenza parassita per tutto il tempo in cui il veicolo è in funzione. Mentre a velocità di crociera la batteria da 48 volt alimenterà tutti i sistemi del veicolo al contrario della batteria da 12 volt permettendo al sistema eTorque di “girare a ruota libera” riducendo la resistenza parassitaria del motore.
Tutti questi sistemi lavorano in modo quasi impercettibile e non influenzano l’esperienza di guida. Sono stato molto colpito dal funzionamento senza soluzione di continuità dei sistemi durante la mia settimana con esso.
Il V6 può anche ottenere il lavoro fatto con la capacità di trainare fino a 7.750 libbre e ha un carico utile fino a 2.320 libbre nella configurazione giusta. Il nostro camion di prova con il rapporto di trasmissione 3.21 ha eseguito il nostro test 0-60 MPH in 8,74 secondi, rispettabile per il motore di base. Mentre non convincerete mai un appassionato che non ha bisogno di un HEMI, il Pentastar V6 con eTorque è più che capace di ottenere il lavoro fatto per la maggior parte della popolazione.
Questo camion è anche la mia prima esperienza con il livello di assetto Big Horn nel 2019 1500, e ha le ruote cromate da 20 pollici opzionali, il pacchetto di illuminazione a LED opzionale che include la testa, la nebbia e i fari posteriori a LED e un uso di buon gusto del cromo che sembra bello contro il colore esterno Maximum Steel. Nel complesso penso che il 2019 Ram 1500 sia un camion molto bello.
L’interno del camion è ben rifinito in beige chiaro gelo e nero, che mi piace molto. Dà al camion un aspetto raffinato ed è un po’ una partenza dal tipico tutto nero. Questo particolare camion ha il Bighorn Level 2 Group che include caratteristiche come i sedili anteriori e il volante riscaldati, il display Uconnect da 8,4 pollici con Android Auto e Apple Carplay, il controllo del clima bi-zona e molto altro. L’ergonomia in questi camion è fantastica con tutto ciò che è a portata di mano e molto facile da usare. Questo camion ha anche il sistema di navigazione opzionale, denotato dal bordo nero lucido e lo schermo a filo.
Sulla strada, il 1500 è incredibilmente silenzioso e viaggia eccezionalmente bene sulle sospensioni pneumatiche a quattro angoli opzionali. Se si bendasse qualcuno e lo si mettesse in uno di questi camion, penserebbe di essere in un’auto di lusso di fascia alta in base alle caratteristiche di guida, è così buono. Il raggio di sterzata è stretto per un veicolo di queste dimensioni, rendendolo facile da manovrare e parcheggiare, la visibilità è anche eccellente dalle grandi finestre.
Il letto di questo camion è anche molto ben impostato. Il passo opzionale deployabile paraurti rende facile salire e nel letto che ha legami di carico regolabili, uno spray-in bedliner e illuminazione letto a LED, tutti parte del gruppo opzionale utilità letto.
Mentre abbiamo fatto un test MPG in autostrada e non abbiamo ottenuto i risultati che ci aspettavamo, il camion ci ha davvero impressionato dopo una settimana di 70% di guida in città e 30% in autostrada restituendo una media calcolata a mano di 11 litri per 100km o 18,2 MPG. Questi risultati sono 3,2 MPG meglio dell’ultimo Rebel Crew Cab 4×4 HEMI che abbiamo testato.
Quindi cosa vi costerà tutto questo? Un Big Horn Crew Cab 4×4 inizia a 52.545 dollari canadesi o 42.490 dollari americani, come equipaggiato questo camion adesivi per 68.540 dollari canadesi o 58.380 dollari americani.
