La BMW F650 è la moto perfetta? Continua a leggere e scoprilo!

BMW F650, un po’ di storia

L’inizio della storia di questo modello di moto risale al 1993. Il primo modello prese il nome di BMW F650 Strada, e inoltre, nel 1994, la BMW F650 arrivò come aggiunta alla linea. La maggior parte delle persone conosce poi questo modello con il nome di funduro. Il cuore della macchina era quello di una vera moto multiuso. È il vostro pendolare medio per le medie distanze che può gestire un po’ di traffico stradale serio. È una divertente moto da enduro che può darvi alcune lunghe distanze, così come molte capacità off-road. Sommando queste due caratteristiche, abbiamo una moto attraente per la maggior parte delle persone.

È stata la prima monocilindrica che BMW ha prodotto dagli anni ’60. L’accoglienza del pubblico per la BMW F650 fu acclamata dalla critica. Il successo economico della serie F per BMW è stato enorme e ha guadagnato fan in tutto il mondo. Tale è stato il successo che i design originali (F650 e F650 Strada) sono andati avanti fino al 2001 quando sono stati interrotti. L’idea è rimasta la stessa con sottili differenze fino a questi giorni.

Il primo restyling

Il primo restyling significativo della BMW F650 è arrivato nel 2000, e ha dato al mondo uno dei top seller di BMW. La BMW F650 ha venduto oltre 105.000 unità tra il 2000 e il 2007. Inoltre, il modello doppio è diventato un tre pezzi con la BMW F650 GS, la BMW F650 GS Dakar e la BMW F650 X. Queste tre moto sono state progettate appositamente pensando a un potenziale pilota. Mentre la versione Dakar della BMW F650 si rivolgeva a un pubblico off-road, la BMW F650 GS era più amichevole. Inoltre, la BMW F650 GS divenne la preferita per il pendolarismo quotidiano e per il divertimento nei fine settimana. La versione Dakar aveva specifiche più off-road come una ruota anteriore da 21 pollici più sottile e una sella più alta grazie a una sospensione più alta. Infine, la BMW F650 X aveva tre varianti: una off-road, una scrambler e una stradale.

La BMW F650 divenne una bicilindrica parallela e smise di essere una moto monocilindrica. La nuova versione sfoggiava un motore più prominente di 798cc ma mantenne il nome di BMW F650 per attirare nuovi piloti. Dopo alcune ricerche di mercato, BMW scoprì che i motociclisti più giovani non erano entusiasti di iniziare su una moto che diceva 800cc. Per questo motivo, anche se la BMW F650 aveva 798cc, si chiamava ancora 650.

Nel 2009, BMW ha presentato una moto monocilindrica chiamata G650 e più tardi, nel 2012, la G650 GS Sertão. Questa versione successiva ha cercato di colmare il vuoto lasciato dalla BMW F650 Dakar.

È stata una lunga e accidentata strada di successo e innovazione per la F650 GS che è più forte che mai.

BMW F650 GS Review

Puoi immaginare la grandezza del mio sorriso quando ho letto l’e-mail che avrei provato la BMW F650 GS. Voglio dire, è un sogno per tutti i piloti essere in cima a una delle moto più rispettate della sua categoria. Certo, ha concorrenza, ma è la più notevole ora sul mercato.

BMW pubblicizza la BMW F650 come una moto d’avventura, e sembra tale quando la vedi da lontano. Il frontale minaccioso più l’altezza e l’equipaggiamento ne fanno una moto che si rispetta. Ovviamente, si sente davvero il desiderio di metterla in moto e portarla a fare un giro perché sembra molto divertente. Fin dalle prime modifiche significative che ricevette nel 2000, prese il nome di BMW F650 Funduro. Non è affatto un concetto sbagliato per questa moto; la BMW F650 può essere molto divertente da guidare.

Posizione di seduta

Ho messo il casco e mi sono seduto sulla moto, togliendo il cavalletto e tenendola solo con i piedi. Sono abbastanza alto, più alto di molti altri, e posso raggiungere comodamente il pavimento; è una moto relativamente bassa. Detto questo, la posizione di seduta per le persone più alte non è così comoda. Il triangolo formato dall’anca, dalle ginocchia e dalle caviglie è un po’ troppo stretto. Ma l’avrei scoperto tra qualche minuto; era il momento di mettere in moto questa moto. Il suono del motore è bellissimo; è una moto così silenziosa che sembra di galleggiare sulla strada. È anche una moto molto leggera che si sente maneggevole e amichevole.

Primo giro

L’ho fatta rotolare delicatamente in strada e ho iniziato la prova, mantenendo sempre il sorriso. Muovendo il polso e dando un piccolo giro all’acceleratore, la risposta è stata eccellente. La cosa buona è, senza dubbio, che non era travolgente; qualcosa di onnipresente in un motore di 798cc. Era più che altro una spinta delicata che si sentiva bella e liscia. L’impianto frenante Brembo paga in questo modello, rendendolo facile e potente. L’opzione ABS on/off è eccellente, e la consiglio vivamente per il traffico cittadino. La scorrevolezza è eccezionale, e l’ABS funziona a meraviglia sull’asfalto, ma quando si va in fuoristrada, non ha assolutamente senso tenerlo attivo.

Ho sterzato nel traffico dell’ora di punta senza problemi, e la BMW F650 si è comportata perfettamente. La zona di comfort di questa moto è l’asfalto. È la moto perfetta per percorrere piccole distanze molto spesso. Sarai a tuo agio sia nei piccoli spazi della città che nelle grandi aree della strada. Non raccomanderei lunghe distanze, però, perché la posizione di seduta non è del tutto comoda.

Sulla strada aperta

Parlando di lunghe distanze, ho deciso di testare la moto andando su una corsia più veloce. Il cambio ha sei velocità e la trasmissione è senza soluzione di continuità, quasi setosa. Mentre salivo le marce per raggiungere il limite di velocità della strada che stavo percorrendo, ha guadagnato velocità senza soluzione di continuità. La BMW F650 è seta su due ruote finché non si raggiungono i 100 km/h. A questo punto, il primo e più prominente difetto di questa stupefacente moto ci è venuto incontro: le sospensioni. Purtroppo, la forcella anteriore non è regolabile, e ha un pessimo bilanciamento che ti rende insicuro sulla moto. Inoltre, quando ho accelerato fino a 120 km/h, la sensazione si è fatta più presente e, per il cartellino del prezzo, era un po’ troppo.

A parte questo, la potenza a disposizione è più che sufficiente, e, sorprendentemente, è perfettamente equilibrata. Proprio come il peso della moto che è correttamente distribuito tra la parte posteriore e quella anteriore, la potenza è bilanciata in basso, medio e alto. Questo significa che la BMW F650 si comporta molto bene a qualsiasi velocità. Sicuramente, la zona di comfort di questa moto è l’asfalto. Dal momento che BMW dice che è una moto d’avventura, ho fatto una piccola deviazione.

Off-road

La mia seconda parte del test è stata quella di mettere questa leggenda attraverso alcuni test off-road e vedere come si comportava. La prima cosa che ho fatto è stata quella di disattivare il controllo dell’ABS tramite un comando che si trova proprio sul manubrio. Questa moto ha un grande, facile da usare, un pannello intuitivo e informativo che non vi lascerà mai meravigliare nulla. È eccellente che BMW utilizzi un tachimetro e un contagiri vecchia scuola. Questa scelta permette di usarli a colpo d’occhio senza doversi preoccupare di leggere uno schermo complicato.

Ho iniziato con un po’ di ghiaia e anche un po’ di sterrato fino ad arrivare in una stradina in pietra. La stessa cosa che ho sentito sull’autostrada era presente qui, anche se in modo meno moderato. Se la BMW F650 deve essere una moto d’avventura, BMW deve investire in sospensioni migliori. Questa affermazione si applica soprattutto alla ruota anteriore, che è quella più rigida. Stavo spingendo questa moto molto lontano dalla zona di comfort, e poteva farvi fronte, non eccellere. La BMW F650 è una moto notevole ma non è assolutamente una dirt bike. Se sei un pendolare che vuole fare un po’ di sporco di tanto in tanto è ok, ma per lo sporco pesante, non lo consiglierei.

Quando finalmente ho restituito la moto e l’ho salutata, è stato un bellissimo spettacolo sotto le luci del crepuscolo. La BMW F650 è una moto fantastica, e mi sono divertito molto a guidarla; è davvero una moto da funduro.

BMW F650 GS Specifiche

• Motore – Due alberi a camme in testa, motore a 4 tempi in linea a due cilindri raffreddato ad acqua, lubrificazione a carter secco, quattro valvole per cilindro
• Capacità – 798cc
• Potenza – 71hp
• Gestione del motore – Iniezione elettronica del tubo di aspirazione con gestione digitale del motore (BMS-K+)
• Velocità massima – 185 km/h
• Alternatore – Alternatore trifase 400 W
• Cambio – Cambio a 6 marce a maglie costanti integrato nel carter
• Frizione – Azionata meccanicamente, frizione a dischi multipli in bagno d’olio
• Drive – Catena senza fine O-ring con ammortizzazione nel mozzo della ruota posteriore
• Telaio – Motore portante, space frame in acciaio tubolare,
• Sospensione ruota anteriore – Forcella telescopica, 41 mm
• Sospensione ruota posteriore – Puntone centrale a molla in alluminio fuso, doppio braccio oscillante, smorzamento in estensione regolabile, precarico molla regolabile idraulicamente (in continuo) al volantino
• Ruote – Ruote in alluminio fuso
• Pneumatico anteriore – 110/80 – 19 59H
• Pneumatico posteriore – 140/80 – 17 69H
• Freno anteriore – diametro 300 mm, Freno a disco singolo, pinza flottante a doppio pistoncino
• Freno posteriore – Freno a disco singolo, pinza flottante a singolo pistoncino, diametro 265 mm
• ABS – BMW Motorrad ABS
• Altezza – 1.240 mm
• Altezza sella – 820 mm
• Peso a pieno carico – 199 kg
• Peso a secco – 179 kg
• Volume serbatoio – 16.0 litri
• Riserva di gas – 4.0 litri

BMW F650 GS Accessori

Navigatore VI – Questo accessorio di BMW per la vostra moto è il modo migliore per essere sicuri di andare sempre nella direzione giusta. È facile da usare e da aggiornare. Lo schermo è dotato della tecnologia CPOL che minimizza i riflessi e rende tutto più chiaro. Una delle migliori specifiche di questo accessorio, per i miei gusti, è quella di poterlo collegare a uno smartphone. Con questa connessione, è possibile tenerlo sempre aggiornato con le informazioni sul traffico.

Accessori Smart Turn System

SBM – Questo accessorio è qualcosa che ho scoperto recentemente e di cui sono diventato un fan assoluto. Ciò che fa questa aggiunta pratica e facile da installare è l’attivazione della luce di frenata ogni volta che si perde velocità. Il termine SBM sta per Smart Brake Module, ed è davvero intelligente. Se siete come me, vi piace fare transizioni con la vostra moto elegante e rallentare con il cambio. Perdere l’acceleratore è un altro modo eccellente per farlo. La cosa negativa (fino ad ora) è che non informavi gli altri veicoli della tua manovra. Questo potrebbe causare incidenti, ma grazie all’SBM sarai sano e salvo. L’ho aggiunto a tutte le moto che possiedo.

STS – L’invenzione dell’STS che sta per Smart Turn System deve essere uno dei lavori di chi guida un’auto e una moto. Quello che fa è molto semplice, ma rivoluzionario: disattiva le luci di svolta. Molto simile a quello che succede nelle auto quando hai completato la svolta. Funziona a meraviglia nelle moto non solo sulla strada ma anche sulle strade. È facile per quelli di noi che guidano e vanno in moto dimenticarli accesi e dare informazioni sbagliate agli altri veicoli. Il sistema Smart Turn può salvare delle vite, ed è facile da installare.

Vigo Smart Track – Questo è il perfetto compagno di guida, che ti coprirà le spalle in ogni curva. Immagina di guidare da solo, senza nessuno intorno. Succede un incidente e ti schianti. Vigo percepirà l’incidente e attiverà automaticamente la notifica SOS e chiederà aiuto. Con questo, la tua vita può essere salvata. Oltre a questa funzione essenziale, Vigo registrerà anche ogni corsa e fornirà una protezione antifurto della vostra bellezza a due ruote.

Utilizza il modulo sottostante per verificare la compatibilità e invia i dettagli della tua moto per un’offerta speciale.