Piani di locazione del proprietario operatore – 10 motivi per correre dall’altra parte!

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I programmi Lease Operator esistono da molti anni nell’industria dei camion.

Ma negli ultimi anni o giù di lì, ho notato che molte più compagnie di autotrasporti stanno offrendo questi programmi di acquisto in leasing per i loro autisti.

I programmi di cui sto parlando sono quelli in cui una compagnia di autotrasporti affitta direttamente uno dei suoi camion a uno dei suoi autisti.

Cos’è un operatore in leasing per autotrasporti?

Un operatore in leasing per autotrasporti è davvero un autista aziendale con tutte le spese di un operatore proprietario. Pagano tutti i costi relativi al camion in leasing, compresi i pagamenti, il carburante, le riparazioni, la manutenzione, la tassa sul carburante, ecc. Normalmente, la società di autotrasporti detiene il titolo per il camion. L’autista affitta il camion direttamente dal trasportatore.

Spesso non c’è nessun acconto, o una quantità minima di denaro richiesta per salire a bordo di uno di questi programmi di leasing.

Piuttosto attraente, vero?

Come la carenza di autisti influisce sulla grande spinta dei programmi di leasing per operatori

Sono convinto che nel mezzo dell’attuale “carenza di camionisti”, sempre più aziende di trasporto stanno usando questi potenti piani finanziari per attirare gli autisti nella loro azienda.

Se il vettore non può attirare gli autisti per guidare i camion aziendali, o se non c’è un camion aziendale disponibile per un autista, le aziende offrono questi “piani di proprietà immediata” al potenziale autista.

Il vettore ha quindi il conducente a bordo con un impegno pesante per effettuare i pagamenti sul camion in leasing, così come tutte le spese relative al camion.

Perché il contratto di leasing operatore sarà scritto a favore della società di trasporti, il nuovo operatore proprietario di leasing sarà obbligato a rimanere con la società, in quanto la società è proprietaria del camion.

E perché essere ‘solo’ un autista aziendale, quando si può essere un proprietario istantaneo di un camion presso un vettore ed essere un operatore proprietario?

Molti autisti che si tuffano in questi programmi sono attratti dal leasing di un camion a causa del fascino della proprietà immediata del camion. Entrare in possesso di un camion con una quantità minima di denaro richiesta come acconto è piuttosto attraente.

Così le compagnie di trasporto stanno capitalizzando la carenza di autisti promuovendo e usando attivamente questi programmi, come strumento di reclutamento.

Le scuole di formazione CDL a pagamento si rivolgono ai nuovi autisti di camion per i programmi Lease Operator

Questa pratica sta diventando più diffusa anche nei programmi di formazione CDL sponsorizzati dalle aziende.

Quando il tirocinante ha completato la sua formazione, i vettori stanno commercializzando questi programmi per i nuovi autisti di camion.

Questa può essere una ricetta per la rovina finanziaria per un nuovo autista. I nuovi autisti hanno un sacco di cose a cui pensare, sanno poco del business dei camion e hanno abbastanza sul loro piatto, senza preoccuparsi del business di possedere e gestire il proprio camion.

Sono a conoscenza di alcuni autisti di camion con più di 20 anni di esperienza che sono passati attraverso alcuni piani di lease to own e sono riusciti a farli funzionare.

Ma non raccomanderei questi piani per i nuovi autisti.

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What We’ve Learned About Lease Operator Programs

Anche se non siamo mai stati personalmente attraverso uno di questi programmi, possiamo offrire alcuni avvertimenti onesti e consigli per proteggersi.

Tuttavia, abbiamo intervistato oltre 500 camionisti che hanno partecipato a un programma di lease operator con una società di autotrasporti.

Dalla nostra indagine, offriremo alcuni suggerimenti e consigli ai camionisti dalle preziose informazioni che abbiamo appreso dall’indagine.

1. Non si può cambiare vettore

   Il conducente deve rimanere con il vettore da cui sta prendendo in leasing il camion. Carenza di merci? Peccato. Sei bloccato.

1. L’azienda ha il controllo

L’azienda ha il controllo sul camion, il numero di miglia e quanto e quando le spese sono pagate sul camion.

L’azienda poi detrae tutte le spese dalla liquidazione del conducente. Se il movimento delle merci per l’azienda è lento e non ci sono abbastanza miglia, l’operatore non guadagnerà abbastanza per soddisfare i suoi obblighi finanziari.

Non è raro che l’operatore debba effettivamente $ all’azienda alla fine del mese, se le spese sono alte e le miglia semplicemente non ci sono. A volte l’azienda crea un conto di manutenzione, finanziato dall’operatore in leasing, che l’azienda controlla anche.

1. Leased Truck Can Be a Junker

Il nuovo operatore può essere bloccato con un camion che è un pezzo di spazzatura, che porta ad alte fatture di riparazione.

1. Potrebbe essere la perdita dello status di dipendente

Se un autista passa dall’essere un autista aziendale e quindi un dipendente aziendale, questo potrebbe significare la perdita dei benefici sanitari quando il suo status cambia.

1. Molti non capiscono cosa stanno firmando

Quelli che firmano un accordo per un programma di acquisto in leasing con una società di autotrasporti, spesso non comprendono appieno gli obblighi dell’accordo. Il vettore fornisce l’accordo, quindi il leasing è impostato in modo che la società di autotrasporti non possa perdere nulla.

1. Mancanza di senso degli affari

Molti autisti che entrano in questi piani non hanno alcun senso degli affari, che spesso può portare alla rovina finanziaria dell’operatore. Solo perché qualcuno è qualificato e bravo a guidare un camion, non significa necessariamente che avrebbe le competenze necessarie per gestire un business con un solo camion.

1. Potresti non possedere MAI il camion

   Perché l’azienda possiede il camion e l’operatore paga tutte le spese del camion e fa affidamento sull’azienda per guadagnare denaro sufficiente a soddisfare i suoi obblighi, le probabilità possono essere alte che non possieda mai il camion. Troppi fattori sono fuori dal controllo dell’operatore.

2. Compravendita abbondante alla fine del contratto

Alla fine di ogni leasing, c’è normalmente un pagamento dove il locatario può comprare o possedere ufficialmente il veicolo. Questo può variare ovunque da $ 1 buyout fino a $ 20.000 + costo buyout. Se i pagamenti sul camion sono bassi, c’è una buona possibilità che il buyout alla fine del contratto di locazione, potrebbe essere grande. Assicurati di controllare questo nel contratto di leasing prima di firmare.

1. Il successo dipende fortemente dalla compagnia di trasporto

Molto del successo di questi piani dipende dalla compagnia di trasporto. Se le corsie di carico del trasportatore rallentano, sicuramente filtreranno le merci che hanno ai loro camion aziendali prima dei camion in leasing.

Alcuni trasportatori sono più onesti di altri. Un vettore disonesto potrebbe facilmente imbrogliare un operatore sulla sua paga, alterando i documenti che i carichi pagano o non dando la verifica del vero valore di un carico. Questo è uno scenario comune con molti vettori di leasing.

1. Operatori di leasing visti nelle aree di sosta con pochi o nessun denaro

Abbiamo visto e interagito con gli autisti in diverse occasioni, come hanno fatto molti altri autisti con cui abbiamo parlato, vedere operatori di leasing nelle aree di sosta che chiedevano in prestito denaro da altri autisti (così come in prestito da noi) per il cibo. Siamo stati avvicinati in diverse occasioni per soldi da questi operatori che chiedevano 10-20 dollari per il cibo. Ogni volta che ci hanno chiesto dei soldi, si trattava di un operatore l., non di un owner operator o di un company driver. Un operatore in leasing.

Ognuna delle storie presentate da questi operatori in leasing erano tutte molto simili. La loro ultima busta paga era sotto i 100 dollari o, più comunemente, dovevano dei soldi alla compagnia di autotrasporti sulla liquidazione della paga.

1. Questi piani hanno una storia di essere loschi

• Midwest Distribution. Una delle prime ben note compagnie di autotrasporti, la Midwest Distribution è conosciuta come l’ideatrice del Piano Never Never.

Questa compagnia è stata citata in giudizio dal governo per le sue pratiche commerciali truffaldine da operatore di leasing ed è fallita.

In effetti, alcuni dei proprietari della compagnia sono stati in prigione per il loro coinvolgimento.

• Prime Leasing. Recentemente, abbiamo saputo del ‘Walk Away Lease’ della Prime. $1000/settimana.

Questo è un canone super alto!!! E i costi di riparazione aggiunti a questo? YIKES!!!

• C.R. England. Recentemente, C.R. England è stata schiaffeggiata con una causa di 37.800.000 dollari per risolvere il loro comportamento sbagliato con gli operatori di leasing.
• Non abbiamo un buon feedback su Swift o Trans Am Leasing Programs.

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Owner Operator vs Lease Operator – The Differences

Un operatore di leasing sembra molto simile a un operatore proprietario. Sono simili ma ci sono alcune differenze ben distinte.

Tuttavia questo modello di proprietà del camion ha tutte le spese che ha un operatore. Tuttavia non ha i vantaggi di essere un operatore proprietario.

È un po’ come essere uno schiavo per la compagnia di trasporti. Sono obbligati a fare quello che vuole la compagnia, e quando lo vogliono loro.

Dopotutto, la compagnia di trasporti gestisce lo spettacolo.

Ricorda che le compagnie di trasporti sono concentrate sul profitto. Dopotutto, questo è il nome del gioco nell’industria del trasporto su strada.

I vettori fanno un profitto considerevole da questi programmi. Hanno poco o niente da perdere perché hanno il pieno controllo dell’operatore/guidatore in leasing.

Sono anche impegnati e sotto contratto per il vettore. Se le cose vanno male, NON sono liberi di fare i bagagli e andarsene! Sono bloccati in un cattivo rapporto con la compagnia di trasporti.

Lease Operator vs Company Driver – Le differenze

C’è una differenza molto grande tra gli autisti della compagnia e gli operatori di leasing. Gli autisti aziendali non hanno alcuna responsabilità finanziaria per il camion che guidano, mentre gli operatori in leasing hanno tutte le responsabilità finanziarie per il camion.

Al giorno d’oggi, un autista aziendale può guadagnare salari eccellenti con il vettore giusto. E gli autisti aziendali sono liberi di andarsene da un vettore se le cose non vanno bene.

Un operatore in leasing che affitta un camion direttamente dal vettore non ha questa libertà. E questo può portare ad una situazione molto infelice e ad un disastro finanziario per l’operatore.

Vuoi diventare un Operatore Operativo? Fallo nel modo giusto

Se vuoi possedere il tuo camion, fallo nel modo giusto.

1. Risparmiate abbastanza soldi per fare un anticipo su un veicolo. Poi vai a una società finanziaria/istituzione rispettabile e cerca un vettore onesto con cui lavorare.

In questo modo, puoi mantenere il controllo del veicolo. Se le cose non vanno bene con quel vettore, si ha la libertà di cercare un altro vettore.

Essere in controllo del vostro business proprietario operatore.

1. Avere un avvocato rivedere il contratto e consigliare sulla questione.
2. Spec il proprio camion per ottenere ciò che si desidera o acquistare un camion usato da un rivenditore rispettabile camion usato.
3. Se avete scarso credito, uno di questi programmi non è la risposta alla proprietà del camion. Risparmiare e comprare un camion usato. Oppure aspetta e ripulisci il tuo credito o rimani un autista aziendale.

Un autista aziendale è un ottimo modo per andare

• Nessuna preoccupazione finanziaria riguardante la gestione di un camion.
• Basta consegnare in tempo. Porta il camion, il rimorchio e la merce a destinazione in modo sicuro.
• A volte il semplice è meglio.

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Piani per operatori in leasing – Destinati a fallire – I mai, Mai Piani

Ci sono alcuni autisti che hanno finito il contratto di locazione con un vettore che abbiamo sentito. Ma la maggior parte del feedback che riceviamo su questi piani, è che gli autisti non sono stati in grado di finire di pagare il camion.

In effetti uno degli avvocati che ha rappresentato l’OOIDA in alcune battaglie legali contro le aziende è convinto che questi piani sono effettivamente impostati per il fallimento. Queste società di autotrasporti fanno i loro soldi quando l’autista non riesce a stare al passo con i pagamenti del leasing, poi possono passare lo stesso camion al prossimo nuovo operatore di leasing.

Ho sempre fatto riferimento a questi piani come i PIANI MAI MAI perché l’autista non possiede MAI il camion!

I piani dell’operatore di leasing sono progettati per beneficiare la società di autotrasporti.

Non sono basati sulla buona volontà di aiutarvi come spesso piace far credere agli autisti. Non stanno aiutando a realizzare i sogni degli autisti della compagnia di diventare un owner operator.

È un modello di business progettato per il beneficio della compagnia di autotrasporti. Non per l’operatore in leasing.

Quindi ecco le mie raccomandazioni dopo 40 anni nell’industria dei trasporti ……

Stai lontano da questi programmi.

Anche se non abbiamo mai firmato per un piano di leasing con un vettore, sappiamo per certo che c’è un alto potenziale di disastro. Non è sempre necessario passare attraverso le mozioni per sapere che qualcosa non vale il rischio.

Sì, ci possono essere alcune aziende là fuori dove alcuni autisti riescono a finire di pagare i loro camion e alla fine ne sono proprietari.

Ma questi scenari sono pochi e lontani tra loro.

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