2022 Honda Odyssey

MARK TAKASHASHI: Minivans – of je nu van ze houdt of ze haat, er is niet te ontkennen dat ze enkele van de beste voertuigen voor het vervoer van de familie en al hun spullen. Een van de laatste minivans die een volledig nieuw ontwerp krijgt is dat, over mijn schouder, de gloednieuwe 2021 Toyota Sienna. En het wordt vergezeld vandaag door de Honda Odyssey, die ook een aantal updates krijgt voor 2021. We gaan in op wat cool is, wat nieuw is, en wat er verbeterd moet worden in de loop van deze video. Ik zal het hebben over de grote lijnen, maar ik ben waarschijnlijk niet de beste recensent voor de praktische bruikbaarheid van de auto’s. Daarom huren we Mike in, onze manager voertuigtests en ouder van twee kinderen. Zoals altijd, druk op de Abonneer knop hieronder om al onze laatste video’s te zien. Ga naar edmunds.com voor al uw auto’s, en vraag een bod op uw auto via edmonds.com/sellmycar. Nu we deze Minivans bij elkaar hebben, laten we eens kijken hoe ze zich tot elkaar verhouden, althans op papier. De 2021 Sienna begint rond de 35.000 dollar en bereikt een top van 51.000 dollar voor deze Platinum trim. Ondertussen, de Honda begint rond de 33.000 dollar en tops met deze Elite trim recht rond de 49.000 dollar. Voordeel? Honda. De 296 pk sterke V6 van de vorige Sienna is vervangen door een 2,5 liter viercilinder hybride systeem met een gecombineerd vermogen van 245 pk. Die vermindering van het vermogen is een beetje een tegenvaller, maar het is lang niet zo verontrustend als de beslissing om te kiezen voor een continu variabele transmissie. Die CVT’s hebben de neiging om het reactievermogen van de motor te verzwakken, waardoor de auto zwak en traag aanvoelt. De Odyssey behoudt zijn 280 pk sterke 3.5 liter V6, evenals zijn traditionele 10-traps automatische transmissie. Voordeel? Honda. De Toyota hybride systeem oogst enorme voordelen aan de benzinepomp, hoewel met een EPA geschatte 36 mijl per gallon gecombineerd. Op onze snelweg zware evaluatie loop, de Odyssey voldaan aan de raming, terwijl de Sienna overtrof de verwachtingen met 44,8 mpg. Dat is een enorm voordeel ten opzichte van de Odyssey’s 22 mpg gecombineerde schatting, en ik denk dat dat verdient twee sterren. De Odyssey heeft een laadcapaciteit die varieert van 32,8 tot 144,9 kubieke meter, vergeleken met de Sienna’s 33,5 tot 101 kubieke meter, die zo klein is. Want in tegenstelling tot de Honda, kun je de tweede rij niet verwijderen. Voordeel? Honda. In minder objectieve vergelijkingen, laten we praten over styling. Het is niet eenvoudig om een grote doos op wielen aan te kleden, dus ik zal proberen het rustig aan te doen. Op de ontwerpschool werd me geleerd om een kritiek altijd te beginnen met iets aardigs. Dus hier gaat ie. Ik vind het nieuwe profiel van de Sienna mooier dan dat van zijn voorganger, vooral omdat er hier meer een motorkap is, waardoor hij er van voren iets minder uitziet als een minivan. Helaas, de Sienna heeft twee van mijn minst favoriete Toyota styling cues. Aan de voorkant lijkt hij misschien minder op een minivan, maar hij ziet eruit als een Camry of Avalon met deze belachelijk grote grill. En dan, oh, mijn god, er is dit karakter dat begint hier en gaat over de rug net als de Supra en Highlander. En voor mij, het is echt lomp. Het lijkt wel of iemand twee Fanny packs tegelijk draagt. Serieus, ze hadden de styling wel wat beter kunnen doen. De Odyssey krijgt een opfrisbeurt voor 2021, en dat is het duidelijkst te zien aan de voorkant van de grille. Het is veel schoner en eenvoudiger dan vorig jaar, die had een soort van grote dikke chromen ding aan de hand. Verderop aan de zijkant hebben we echter dit soort oppervlaktebehandeling die hun best doen om de monotonie te doorbreken. Maar voor mij doet het denken aan een gegoten fiberglas hot tub. Terugkerend is deze chromen strip hier die naar beneden dipt met het raam, evenals het zwevende dak. Ik vind het mooi hoe beide minivans de deurstijl verbergen, hier in het glas. Over het geheel genomen, denk ik dat de Honda is makkelijker op het oog. Dat gezegd hebbende, de Chrysler Pacifica krijgt ook een grote opfrisbeurt, en ik denk dat het ziet er het beste van de drie met een meer agressieve SUV-achtige uitstraling. Nou, dat is het einde van mijn nut op deze video. Dus is het tijd om het over te geven aan Mike Schmidt. Suburbia. De dakdekkers. De blaffende honden. Mijn onstuimige kinderen. Ik ben vandaag in deze video gestapt omdat, of ik het nu wil toegeven of niet, ik een minivan-achtig leven leid. Mijn kinderen zitten nog in stoelverhogers. Ik doe graag projecten in het weekend, en ons gezin houdt van lange autoritten. Met de ruimte van deze minivans, kun je ze niet verslaan. Om een winnaar te kiezen tussen de Odyssey en de Sienna, gaan we eerst kijken naar wat ze hetzelfde doen. Dan gaan we kijken naar wat ze anders doen. En dan gaan we kijken hoe mijn kinderen er over denken. Op dit punt in de minivan evolutie, hebben de fabrikanten alle basics bedacht. De Sienna en de Odyssey zijn daar de beste voorbeelden van. Ik zal je laten zien te beginnen met de achterkant van de auto’s. Beiden hebben hands-free opening voor de achterklep. Nu persoonlijk, het werkt niet voor mij. Ik denk dat het onnodig is. Ik heb geen zin om te dansen om de achterklep te openen. Elke bestelwagen heeft een diepe bergruimte achter de derde rij stoelen. Als je hem niet gebruikt, kun je de stoelen erin klappen. Nu, de echte teleurstelling hier – zowel de top trim Odyssey en de top trim Sienna hebben handmatig opklapbare stoelen. Ik wil dat geautomatiseerde leven. Het is vermeldenswaard dat de Chrysler Pacifica drukknopbediening heeft om de stoel te laten zakken. De toegang tot de derde rij is comfortabel, of je nu een hoofdletter of een kleine letter gebruikt. Elk busje heeft zijn eigen manier om toegang te verlenen tot deze kinderzone, en daar kom ik later nog op terug. Ah, de tweede rij. Beide busjes hebben een optionele bank, zodat er drie personen in kunnen. In het geval van deze Sienna, hebben we alleen de twee kapiteins stoelen. Nu zitten we op de voorste rij waar de magie gebeurt. Zowel de Odyssey als de Sienna hebben zeer comfortabele chauffeursstoelen. Ik heb er telkens een uur of twee in doorgebracht, en ik heb geen klachten. Ik kan mijn telefoon aansluiten en Apple CarPlay of Android Auto gebruiken. Of ik kan de stekker eruit trekken en de eigen apps gebruiken. Maar elk busje doet het net een beetje anders, en daar zal ik het later meer over hebben. CabinTalk is Honda’s naam voor een functie die de stem van de voorpassagier projecteert op de achterpassagiers via de luidsprekers of de hoofdtelefoons. Toyota heeft een soortgelijke functie genaamd Driver Easy Speak. Maar omdat onze testauto daar niet mee is uitgerust, zitten we hier in de Odyssey. Deze functie is nuttig omdat cabines lawaaierig worden door weglawaai en schreeuwende kinderen. Als ik dingen kan zeggen als, kinderen, we zijn er bijna, kan ik mijn vaderstem bewaren voor als ik hem echt nodig heb. Hey, stop met je broer te slaan. Tenslotte hebben deze busjes een hoop extra’s. Hulp voor de bestuurder zoals een rijstrookassistent en een adaptieve cruise control, gemakkelijke toegang tot de verankeringen voor kinderzitjes, veiligheidsgordels – kinderen kunnen zichzelf gemakkelijk vastmaken – grote opbergruimtes in de buurt van de bestuurder, haken voor tassen, 12-volt stopcontacten, USB-poorten, bekerhouders in overvloed, en zelfs stofzuigers. Met alle gelijkenissen tussen de Odyssey en de Sienna, kan het lijken alsof deze test een gelijkspel is. Maar eigenlijk is het de fijnafstemming van de kleine functies die de ervaring echt verbeteren en uiteindelijk onze winnaar zullen bepalen. Laten we eens kijken naar de verschillen in beide bestelwagens, maar deze keer beginnen we vooraan en werken we naar achteren. Het gebruik van Apple CarPlay en Android Auto maakt native apps overbodig. Als je je telefoon liever niet inplugt, weet dan dat het Garmin-gebaseerde navigatiesysteem in de Odyssey behoorlijk onhandig is. De Sienna is veel beter. Beide bestelwagens hebben de klassieke neerklapbare buitenspiegel om de passagiers achterin in de gaten te houden, maar de Odyssey gaat een stapje verder. Honda noemt het CabinWatch, en het is in wezen een camera versie van de bubble spiegel die me in staat stelt om in de gaten te houden op eventuele muitende gedrag op de achterbank. En het werkt zowel overdag als ’s nachts. Beide bestelwagens gebruiken ook achteruitkijkcamera’s om je een beter idee te geven van wat er buiten gebeurt. Hier gaat de Sienna er echt voor. De Sienna biedt een camera die een 360-graden zicht rondom de auto geeft. Toyota noemt het Bird’s Eye View met Perimeter Scan. Met een druk op de knop, kunt u extra gemoedsrust krijgen. Toyota’s tweede rij schuift van voor naar achter. Je zet gewoon de schakelaar om, en duwt naar achteren. In het geval van deze Sienna, heeft het de optionele voetenbank. Je krijgt een kleine voetensteun. In mijn geval, is het toch te kort voor mij, zelfs als ik het achterover zet. Maar de kinderen zullen het leuk vinden. Wil je iets echt cools zien? De Sienna heeft een optionele koelkast. Oh. Honda’s stoelen schuiven zij aan zij. Met een beetje umph, kunt u ze naar het midden, of u kunt ze schuiven opzij als je wilt lange lading te vervoeren of als de kinderen zijn gewoon op elkaars zenuwen. Hoe rijden deze busjes? Als het op passeren en invoegen aankomt, zult u merken dat u genoeg kracht hebt, in welk busje u ook zit. De Odyssey geeft je meer een traditionele rijervaring. Aan de Sienna moet je iets meer wennen. De reden daarvoor is dat de CVT en motor combinatie erg luid kan zijn als de motor onder spanning staat. Dat kan zijn wanneer je een heuvel oprijdt, of wanneer je probeert te versnellen op de snelweg. Ook de remmen, daar moet je even aan wennen. Ik heb gemerkt dat ze soms te hard aangrijpen of niet zo hard als ik zou willen. Minivans zijn tegenwoordig zo gelijk dat om de beste te zijn, je alle kleine dingen goed moet doen. Het is lang geleden dat deze twee busjes zo aan elkaar gewaagd waren. We nemen de Sienna als eerste. Die gaat hoe dan ook de strijd om het brandstofverbruik winnen. Maar ik vond zijn zweverig rijgedrag, niet-verwijderbare tweede rij, en zijn inconsistente rijeigenschappen echt een tegenvaller. En om eerlijk te zijn, dat was genoeg. Dan is er de Odyssey. Zijn navigatiesysteem is verouderd, maar verder doet hij alle dingen goed. Het maakt het makkelijk om te rijden en “makkelijk” is hier het sleutelwoord. Want zoals je aan de snor kan zien, ben ik een vader. Ik heb genoeg andere dingen aan mijn hoofd. Gemakkelijk is wat ik wil. Gebaseerd op dat, wint de Odyssey voor mij. IK VIND DE ARMLEUNINGEN MOOI: We zitten in de Honda Odyssey. IK VIND HET NIET LEUK DAT ER EEN TV IN ZIT: Ik vind hem leuk omdat hij een TV heeft. EN ER..: Ik hou van de armleuningen, de coole automatische deur. JA: Ik vind het niet leuk dat er geen tv’s op de rugleuning van de stoel staan. IK VIND HEM NIET MOOI OMDAT HIJ NIET ZO STEVIG IS: We moeten allebei één TV delen. IK VIND HET LEUK OMDAT JE DE AUTO KUNT BESTUREN: Ja. SPEAKER 1: En er… en er is maar één spel. Er zijn bijna geen spelletjes op de..: En we kunnen niet… TV. Tegen elkaar spelen. We zitten in de Toyota Sienna. IK HOU ER NIET VAN OMDAT ER GEEN TV’S ZIJN: Ik vind hem leuk omdat je de airco hierachter kan regelen, en hij heeft een koelkast. Maar ik vind hem niet mooi omdat hij armleuningen heeft die dunner zijn. SPEAKER 1: Ik vind het niet leuk omdat het geen TV’s heeft. SPEAKER 2: Ik hou er niet van omdat je niet kunt, je kunt niet gewoon op de knop hier klikken om de deur dicht te krijgen. Dus welke vind jij beter? SPEAKER 1: Hmm, ik denk de Odyssey. Waarom? SPEAKER 1: Vanwege de TV.