Cumbres and Toltec Scenic Railroad

Locaties langs de lijnEdit

• Chama, New Mexico 36°54′N 106°35′W / 36.900°N 106.583°W
• Cumbres Pass 37°1′N 106°27′W / 37.017°N 106.450°W
• Osier, Colorado 37°1′N 106°20′W / 37.017°N 106.333°W
• Toltec Gorge, New Mexico 36°59′N 106°18′W / 36.983°N 106.300°W
• Sublette Station 36°59′N 106°14′W / 36.983°N 106.233°W
• Antonito, Colorado 37°4′N 106°1′W / 37.067°N 106.017°W

Chama to OsierEdit

Chama YardEdit

Het emplacement van Chama ligt bij kilometerpaal 344.12. Hier slaat de spoorlijn de meeste goederenwagens en de beide roterende sneeuwschuivers, Rotary OY en Rotary OM, op. Aan de oostzijde staat een deel van het oorspronkelijke roundhouse van de D&RGW. Een brand heeft het grootste deel van het roundhouse in de as gelegd; wat overblijft wordt gebruikt als opslag voor onderdelen. K-37 No. 497 is momenteel hier opgeslagen. Aan de andere kant van het oude roundhouse gedeelte is de werkplaats waar de locomotieven worden onderhouden en klaargemaakt voor de volgende dag. De werkplaatsen hebben twee boxen en er kunnen maximaal twee locomotieven tegelijk in staan. Aan de westkant van het emplacement is het oorspronkelijke depot uit het eind van de 19e eeuw. Hier kunnen treinkaartjes worden gekocht. Er is een cadeauwinkel met diverse artikelen te koop. Aan de zuidkant van het emplacement zijn meer dan 100 goederenwagons te zien. Het emplacement is open en kan door iedereen worden bezichtigd. Ongeveer 40 van de wagons op het emplacement zijn operationeel.

Van Chama gaat de spoorlijn verder naar het noordoosten nadat de Rio Chama is overgestoken. Ongeveer 1,6 km later begint de spoorlijn de berg op te lopen met een gemiddelde stijging van 4%. Het eerste zijspoor op de lijn is bij Lobato (MP: 339.99). Hier zijn overblijfselen te zien van een hok en een watertank die in de jaren 1970 voor een film zijn gemaakt. De tank werd later gebruikt in Indiana Jones and the Last Crusade. De watertank werd in 2006 omvergeworpen, bezweken aan ouderdom en harde wind. De Lobato Trestle bevindt zich in Lobato. Het is de op één na hoogste schraag van de lijn, gebouwd in 1883. Vanwege gewichtsbeperkingen mag er maar één locomotief tegelijk overheen. Daarom moeten alle dubbeltreinen uit elkaar en aan de andere kant weer aansluiten. De brug werd in 2012 herbouwd nadat een brand hem bijna had verwoest.

Van hier naar Cumbres loopt de spoorlijn aan de noordkant van Wolf Creek. Er zijn verschillende oude stations langs de lijn. Het eerste is Dalton (MP: 335,5). Er is niets in Dalton behalve het stationsbord. Op weg naar de top bij Cumbres passeert de trein Cresco Siding en de watertank (MP 335.5). Vlak daarvoor kruist het spoor voor het eerst de staatsgrens. Deze watertank wordt gebruikt voor kleinere locomotieven zoals No. 315 en No. 168, en voor roterende treinen. De route gaat dan een kleine canyon in voorbij Hamilton’s Point. Bij het verlaten van de canyon, maakt het spoor een bocht naar het noordwesten en loopt de Wolf Creek op door Coxo. In Coxo is er een kort zijspoor voor onderhoudsmaterieel en een stationsbord. Op een smal punt in de vallei maakt het spoor een hoefijzervormige bocht naar Windy Point. Windy Point is een uitloper van vulkanisch gesteente waar de wind zo hard waait dat de rook van de treinen vaak naar de voorkant van de trein waait in plaats van naar de achterkant. Vanaf daar is het nog minder dan een kwart mijl naar Cumbres Pass, het hoogste punt van de lijn

Op Cumbres (MP 330.60), hoogte 3.053 m, bevinden zich het huis van de wagencontroleur, de waterstandpijp, overblijfselen van de uitgebreide sneeuwopslag en het sectiehuis, dat het oorspronkelijke depot verving nadat het in de jaren 1950 was gesloopt. Cumbres is het hoogste punt van de spoorlijn en het hoogste punt van alle smalspoorlijnen in Noord-Amerika. Bij het bereiken van de pas moet de locomotief water bijtanken, omdat hij tot dit punt ongeveer 3⁄4 van zijn water heeft verbruikt. Na de watertank en een korte remproef vertrekt de trein naar het oosten en begint aan de afdaling. Bij de “Tanglefoot Curve” keert het spoor terug om geleidelijk hoogte te verliezen. Hier zullen de treinen die bergafwaarts gaan een “boiler blowdown” uitvoeren. Hier laat de locomotief stoom uit de ketel ontsnappen om sedimenten op de bodem van de ketel te verwijderen. Vanaf hier draait het spoor naar het noorden, de Los Piños Vallei in.

Het spoor daalt verder geleidelijk af op een gemiddelde helling van 1,45% naar het noorden tot aan de Los Piños tank. Deze tank is altijd vol en wordt gebruikt voor kleine motoren en roterende treinen. Het spoor neemt een flauwe lus naar het westen en komt weer terug naar het oosten bij het station van Los Piños (MP: 324.8). Er is hier niets behalve een zijspoor en het stationsbord. Het spoor buigt dan weer af naar het noorden richting Osier Colorado. Net voor Osier, bij kilometerpaal 320, kruist het spoor de Cascade Trestle. Dit is de hoogste brug van de hele lijn en ligt 42 meter boven de rivier. De trein stopt vervolgens in Osier Colorado (MP: 318.40).

Antonito naar OsierEdit

Dit gedeelte beslaat het oostelijke deel van de lijn vanaf het kleine vee- en verbindingsstadje Antonito tot Osier, het middelpunt van de lijn.

Antonito (MP 280.70) is een kleine bedrijfsstad van de voormalige hoofdlijn van de spoorlijn. Het is de thuisbasis van de C&TSRR wagenwinkel, een watertank, en andere relikwieën. De meeste faciliteiten werden gebouwd door de C&TSRR, aangezien het oorspronkelijke spoorwegemplacement, de wye, en het station niet werden verkocht aan de staten Colorado en New Mexico.

Kort na het verlaten van het station rijdt de trein 3 mijl (4,8 km) rechtdoor, tot hij in een aantal heuvels komt. Kort daarna kruist de trein Ferguson’s Trestle (MP 285.87), genoemd naar een man die daar aan een locomotief werd opgehangen. De oorspronkelijke brug was te zien in de televisiefilm Where the Hell’s That Gold uit 1988, met in de hoofdrollen Willie Nelson en Delta Burke. Tijdens de opnames deed zich een ongepland explosie-ongeluk voor en werd de brug in brand gestoken. Het verkeer werd een week lang opgehouden terwijl de C&TSRR een tijdelijke brug bouwde. De volgende winter werd de brug herbouwd, net als het origineel. Ongeveer vier kilometer later maakt de trein de eerste van 11 overgangen naar New Mexico, en klimt een richel op naar een lava mesa. Lava (291.55) heeft de oude watertank van Antonito, die hier in 1971 naartoe werd verplaatst. Het spoor loopt rond een hoefijzerbocht die ook wordt gebruikt als keerlus om de roterende sneeuwschuiftreinen uit Chama te keren.

Naar het westen gaat het spoor rond Whiplash Curve, een dubbele hoefijzerbocht. Ongeveer 1.600 m van Whiplash Curve vandaan liggen de zijsporen en de wye bij Big Horn. Voorbij Big Horn maakt de trein een lus rond de berghellingen door hoefijzervormige bochten voordat hij de eerste waterstop bij Sublette bereikt.

Sublette is een verlaten spoorwegdeel kamp, bestaande uit een houten stapelhuis, een sectie huis, een zijspoor, en andere gebouwen. Er was een watertank aan het westelijke einde van het zijspoor. Tegenwoordig staat er een standpijp voor in de plaats. Na het vullen van de tender met water kruipt de trein langzaam door de weelderige aspenbossen.

Na Sublette ligt Toltec Siding, dat in de jaren 1950 de verzamelplaats was voor treinen met oliebronpijpen die van Chama en Farmington naar Alamosa reden. Kort daarna rijden de treinen door de Mud Tunnel, die uniek is omdat hij bekleed is met houten pijlers, omdat hij door zachte vulkanische as geboord is. Toen de balken in de tunnel instortten, maakte de D&RGW een “shoo fly” (een tijdelijke by-pass) om passagiers en kleine wagons door de tunnel naar een wachtende trein te kunnen brengen. Na het passeren van deze tunnel rijden de treinen door de Phantom Curve en door Calico Cut, en vertragen dan bij het binnenrijden van de langere Rock Tunnel. De treinen verlaten de tunnel en rijden Toltec Gorge binnen, waar het spoor zich 180 m boven de rivier bevindt. De lijn volgt dan de rivier naar Osier.

• Het eindpunt van de lijn in Antonito

• De ingang van het C&TS-emplacement in Antonito, oktober 2012

• Het station en de loods in Antonito, oktober 2012

• De watertoren in Antonito, oktober 2012

• De binnenplaats in Antonito, oktober 2012

• Het stationsgebouw in Antonito, oktober 2012

• Het eindpunt van de lijn in Chama

• De koeltoren in Chama, oktober 2012

• De watertoren in Chama, oktober 2012

• De winkel in Chama, oktober 2012

• De werf in Chama, oktober 2012

• Het depot in Chama, oktober 2012