Onderdelen van een Vliegtuig – Wright 1903 Flyer
Deze dia toont de onderdelen van het 1903-vliegtuig van de gebroeders Wright en hun functies.De verschillende onderdelen van het vliegtuig werden ontworpen en geperfectioneerd in vier jaar van windtunnel-, vlieger-, en zweefvliegtesten, wat leidde tot de eerste zelf-aangedreven, zwaarder-dan-lucht, door mensen bestuurde vlucht in december 1903.
U kunt de onderdelen en functies van dit vliegtuig vergelijken met een modern lijnvliegtuig.Hoewel dit vliegtuig er niet uitziet als een modern lijnvliegtuig, zijn de basiskrachten die op de vliegtuigen werken precies hetzelfde.Om een vliegtuig te laten vliegen, moet men het gewicht van het vliegtuig zelf, de brandstof, en de piloot overwinnen. De vleugels genereren de meeste lift om het vliegtuig in de lucht te houden. Om lift op te wekken, moet het vliegtuig door de lucht worden geduwd. Maar de lucht verzet zich tegen de beweging van het vliegtuig en deze tegenkracht wordt de luchtweerstand genoemd. Om de luchtweerstand te overwinnen wordt een aandrijfsysteem gebruikt dat stuwkracht genereert. De gebroeders Wright gebruikten voor hun aandrijfsysteem twee duwpropellers die achter de vleugels waren geplaatst en werden aangedreven door een kleine motor.
Een van de belangrijkste doorbraken van de gebroeders Wright was de mogelijkheid om hun vliegtuig te besturen en te manoeuvreren. Een vliegtuig moet op drie hoofdassen worden bestuurd: een op- en neerwaartse beweging van de neus, die neusstand wordt genoemd, een zijwaartse beweging van de neus, die gier wordt genoemd, en een op- en neerwaartse beweging van de vleugeltips, die rol wordt genoemd. De Wright’s gebruikten een volledig bewegend hoogteroer aan de voorkant van het vliegtuig om de neusstand te regelen. Dit is heel anders dan moderne vliegtuigen die gebruik maken van ofwel hoogteroeren aan de achterkant van de horizontale stabilisator van het vliegtuig ofwel volledig bewegende stabilisatoren om de neusstand te regelen. Vanaf de zweefvliegtuigvluchten van 1901 ontdekten de Wright’s de noodzaak van een voorwiel aan de achterkant van het vliegtuig om de gierbeweging te regelen en gecoördineerde bochten mogelijk te maken. Rolcontrole werd verkregen door vleugelverdraaiing, dat is het verdraaien van de vleugeltips om de lift op de buitenste delen van de vleugel te vergroten of te verkleinen.Door het achterste deel van een vleugel te veranderen, verandert de hoeveelheid kracht die de vleugel produceert. De mogelijkheid om krachten te veranderen geeft ons een middel om het vliegtuig te besturen en te manoeuvreren.Moderne vliegtuigen gebruiken rolroeren of spoilers om dezelfde besturing te bereiken.
De romp, of de romp van het vliegtuig, houdt alle onderdelen bij elkaar. Voor de gebroeders Wright was dit een vrij lichte, geraamteconstructie die geen bekleding nodig had vanwege de lage vliegsnelheid.De piloot van de Wright flyer lag op de vleugel naast de motor.Er waren dus geen zitplaatsen, of veiligheidsgordels, in dit eerste vliegtuig.
Navigatie..
Re-Living the Wright Way Beginner’s Guide to Aeronautics NASA Home Page http://www.nasa.gov