Ontluchten van ABS-remsystemen

Altijd wanneer een remsysteem wordt geopend om onderdelen zoals remklauwen, wielcilinders, de hoofdremcilinder of remleidingen of -slangen te vervangen, komt er lucht in het systeem. De lucht moet worden verwijderd door de remmen te ontluchten als u een stevig rempedaal wilt. Als er lucht in de leidingen, remklauwen of wielcilinders zit, voelt het pedaal zacht en sponzig aan. Lucht is samendrukbaar, dus wanneer de remmen worden gebruikt, moeten luchtbellen in het systeem eerst worden samengeperst voordat de hydraulische vloeistof druk kan overbrengen om de remmen te bedienen.

In de regel kunnen de remcircuits van de meeste voertuigen met antiblokkeerremmen op de gebruikelijke manier worden ontlucht, mits er geen lucht in de ABS-modulator is terechtgekomen. Als de enige onderdelen die u hebt vervangen stroomafwaarts van de modulator lagen (remklauwen, wielcilinders, remslangen of leidingen), is de kans groot dat de normale ontluchtingsprocedures de leidingen vrijmaken van ongewenste lucht.

Remmen kunnen handmatig worden ontlucht, met een elektrische ontluchter, een injectorapparaat of een vacuüm ontluchter. Het maakt niet uit welke methode je gebruikt, zolang alle leidingen en onderdelen worden gespoeld met voldoende vloeistof om eventuele luchtbellen of luchtzakken te verwijderen.
De meest gebruikelijke ontluchtingsprocedure is om eerst de rem te ontluchten die het verst van de hoofdremcilinder is verwijderd, en daarna de andere rem die hetzelfde hydraulische circuit deelt (dat kan de andere achterrem zijn bij een auto of truck met achterwielaandrijving, of de tegenoverliggende voorrem bij een auto of minibus met voorwielaandrijving). Nadat deze zijn ontlucht, ontlucht u het andere remcircuit, te beginnen met de rem die het verst van de hoofdremcilinder is verwijderd.
Raadpleeg altijd de aanbevolen volgorde van ontluchten van de fabrikant van het voertuig, omdat deze volgorde per toepassing kan verschillen, afhankelijk van hoe het systeem is geconfigureerd. Een goede bron voor deze informatie is AlldataDIY of de OEM Service Informatie Websites.

Air kan opgesloten raken in de ABS unit als de hoofdremcilinder te weinig vloeistof heeft bevat,
of de remleidingen aan weerszijden van de ABS unit zijn losgekoppeld of vervangen.

Maar wat als u de hoofdremcilinder, een remleiding of een klep vóór de ABS-modulator hebt vervangen? Of, wat als u de modulator of hogedruk accumulator moest vervangen? Nu heb je een lastiger klusje voor de boeg.
Lucht kan erg moeilijk te verwijderen zijn uit een ABS modulator vanwege alle hoekjes en gaatjes binnenin de unit. De modulator kan acht tot 10, of meer, ABS/tractiecontrole solenoïdekleppen hebben, plus diverse controlekleppen en doodlopende poorten. Sommige ABS modulators hebben speciale ontluchtingsschroeven om u te helpen de opgesloten lucht te ontluchten wanneer het ontluchten van het systeem. Anderen hebben dat niet en vereisen het gebruik van een aftastenhulpmiddel om de ABS solenoïden te laten draaien terwijl u het systeem ontlucht.

Om beter te begrijpen wat nodig kan zijn, laten we eens kijken naar enkele ontluchtingsprocedures voor enkele veel voorkomende General Motors ABS systemen.

DELCO ABS-VI ONTLASTINGSPROCEDURE

In 1991 geïntroduceerd als optie op Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais en Pontiac Grand Am modellen, is het Delco ABS-VI anti-blokkeerremsysteem gebruikt op een groot aantal voertuigen met voorwielaandrijving van General Motors, waaronder Chevrolet Lumina en APV, Chevrolet Beretta, Corsica en Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme en Buick Regal.
Het Delco VI-systeem is een niet-integraal ABS-systeem met een conventionele hoofdremcilinder en bekrachtiger. Het heeft vier wielsnelheidsensoren, maar is een driekanalensysteem. De voorremmen worden afzonderlijk geregeld, maar de achterremmen delen een gemeenschappelijk ABS-circuit. Aan de hoofdremcilinder zijn de hydraulische modulator en het motorpakket bevestigd. De modulator wordt vastgehouden door twee banjobouten aan de bovenste uitlaatpoorten van de hoofdremcilinder, en twee transferbuizen aan de twee onderste uitlaatpoorten. Een belangrijk onderhoudspunt hierbij is dat de twee onderste transferbuizen en O-ringen moeten worden vervangen als de hoofdcilinder en de modulator van elkaar worden losgekoppeld. Dit is noodzakelijk om lekkage te voorkomen, waardoor de remmen zouden kunnen falen.
De modulator assemblage heeft vloeistofkamers voor alle vier de remmen, twee isolatie magneetkleppen, vier terugslagballen, een motorpakket met drie bidirectionele gelijkstroommotoren met elektromagnetische remmen (EMB’s) en/of expansieve veerremmen (ESB’s), drie kogelomloopspindels, vier zuigers, een tandwielaandrijfset en tandwieldeksel. Het modulatormotorpakket, de magneetkleppen voor de isolatie, het tandwieldeksel en de afzonderlijke tandwielen zijn allemaal onderdelen die onderhoud nodig hebben en afzonderlijk kunnen worden vervangen.
De remmen van GM-auto’s die zijn uitgerust met Delco ABS-VI kunnen worden ontlucht met behulp van handmatige ontluchting, vacuümontluchting of ontluchting onder druk. De gebruikelijke volgorde van ontluchten is rechtsachter, linksachter, rechtsvoor, linksvoor.
Voordat u begint, moet u er echter voor zorgen dat de achterste zuigers in de Delco ABS-VI modulator in de uitgangspositie staan, zodat de controlekogels ontkoppeld zijn. Als dit niet gebeurt, zult u niet in staat zijn om de achterste remleidingen te ontluchten. Er zijn twee manieren waarop dit kan worden gedaan: Selecteer met de Tech 1 of vergelijkbare scantool de F4 ABS-testmodus en selecteer vervolgens de optie F0 voor handmatige bediening. U kunt nu de achterste motor opdracht geven om de zuigers naar de uitgangspositie te sturen.

Zonder een scantool, opent u de voorste ontluchtingsschroef bij de modulator. Er zijn er twee, dus zorg ervoor dat u de voorste opent. Ontlucht dan de modulator. Sluit de schroef en ontlucht beide voorremmen, beginnend met de rechter. Nadat u hebt gecontroleerd of het pedaal stevig staat, rijdt u met het voertuig harder dan drie mijl per uur. De regelaar zal het systeem automatisch resetten door de achterste motor de opdracht te geven naar de uitgangspositie te draaien. Zodra dit is gebeurd, kunt u de auto stoppen en de achterremmen ontluchten.

DELPHI DBC-7 ABS

Het Delphi DBC-7 ABS Antilock Brake System, dat in 1999 op de Buick Regal en Century en Chevrolet Tracker werd geïntroduceerd, is de opvolger van het vroegere Delco ABS-VI systeem. Het vervangt ABS-VI in 2000 op Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier en Venture, Pontiac Sunfire en Montana, en Oldsmobile Cutlass en Silhouette.
In tegenstelling tot het vroegere ABS-VI systeem, maakt DBC-7 geen gebruik van door een motor aangedreven plunjers om de druk in de remleidingen te regelen. Het maakt gebruik van solenoïden zoals de meeste andere ABS-systemen. De Brake Pressure Modulator Valve heeft een inlaat (toevoer) klep en een uitlaat (vrijgave) klep voor elk remkanaal, plus twee accumulatoren (een voor elk remcircuit). De BPMV bevat dus in totaal zes ABS-kleppen voor systemen met drie kanalen, acht ABS-kleppen voor systemen met vier kanalen, of 10 ABS-kleppen als het voertuig TCS tractiecontrole heeft. De inlaatkleppen zijn normaal open, en de uitlaatkleppen normaal gesloten. De solenoïde voor elke klep wordt bekrachtigd wanneer de EBCM een massa levert om het circuit te voltooien.
De GM personenautotoepassingen zijn alle vierkanaals ABS systemen, dus elk van de vier BPMV uitlaten is verbonden met de remleiding voor een afzonderlijk wiel. De lijnen zijn kleurgecodeerd voor identificatie:
Links achter is paars;
Rechts achter is geel;
Links voor is rood; en
Rechts voor is groen.

DBC-7 BLOEDINGSPROCEDURES

Normale ontluchtingsprocedures kunnen worden gebruikt om de afzonderlijke remleidingen te ontluchten, mits er geen lucht in de ABS-modulator is gekomen. Maar als er wel lucht in de modulator is gekomen, moet het systeem worden ontlucht met behulp van een drukontluchter en een scantool:

1. Sluit de drukontluchter aan op het hoofdremcilinderreservoir.
2. Zet het contact aan.
3. Met de ontluchtingsschroeven dicht, zet het systeem onder druk van 35 psi.
4. Selecteer de Automatische Ontluchtingsprocedure op de scantool. De scantool zal dan de ABS solenoïden in de BPMV gedurende één minuut onder spanning zetten en laten draaien.
   Na dit, zal de scantool u instrueren om elk wiel te ontluchten. Tijdens deze stap, loopt de pomp en de respectieve lossingsklep cycli één minuut. Dit wordt voor elk wiel herhaald. Tenslotte voert de scantool een laatste 20 seconden durende cyclus van de ABS solenoïden uit om eventuele resterende lucht te verwijderen.
5. Ontlast de druk bij het ontluchtingsgereedschap en verwijder het uit de hoofdremcilinder. Controleer vervolgens de hoogte van het pedaal en voel of alle lucht is verwijderd en het pedaal stevig staat.

BOSCH 5 ABS

In 1995 werden Corvettes uitgerust met een Bosch 5 ABS systeem, dat het vorige Bosch ABS/ASR systeem verving. Het Bosch 5-systeem werd ook gebruikt op de Chevy Caprice en Impala van 1996 tot 1999, op de Buick, Estate Wagon en Roadmaster, en op de Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood en Seville. De modulator assemblage gebruikt solenoïden voor elk remcircuit, maar er zijn geen speciale ontluchtingskleppen of speciale aftastenhulpmiddel ontluchtingsprocedure. Dus de remmen kunnen conventioneel ontlucht worden. De volgorde is rechts achter, links achter, rechts voor en links voor.

BLEIDING VAN OLDERE INTEGRALE ABS-SYSTEMEN

Integrale ABS-systemen werden lang geleden stopgezet, maar u kunt dit type ABS-systeem op sommige oudere voertuigen nog tegenkomen. De toepassingen van GM omvatten het systeem van Delco III Powermaster op Buick Regal 1989-91, Oldsmobile Cutlass en Pontiac Grand Prix en GTU-modellen. Functioneel is het vergelijkbaar met de Teves Mark 2, Bosch III en Bendix 9 en Bendix 10
integrale ABS-systemen die op oudere GM, Ford en Chrysler voertuigen worden gebruikt.
Integrale ABS-systemen maken gebruik van een hogedrukpomp en -accumulator voor rembekrachtiging en antiblokkeerremming. In de regel moet de accumulator drukloos worden gemaakt voordat er enig type remreparatie kan worden uitgevoerd. Sommige van deze systemen kunnen een druk tot 2.700 psi produceren, dus open nooit een remleiding of probeer nooit een van de hydraulische ABS-onderdelen te vervangen voordat de accumulator volledig drukloos is gemaakt. Dit wordt gedaan door het rempedaal 40 keer stevig in te trappen met het contact uit.
Nadat de reparaties zijn uitgevoerd, kunnen de leidingen handmatig worden ontlucht, met een conventionele elektrische ontluchter, injector gereedschap of vacuüm ontluchter. Laat bij al deze methoden de sleutel uit, zodat de ABS-pomp de accumulator niet onder druk zet. Elk van de remmen kan dan op de gebruikelijke manier worden ontlucht in de volgorde die door de autofabrikant wordt aanbevolen. Bij de GM auto’s is de gebruikelijke volgorde rechts achter, links achter, rechts voor en links voor.
Als de hoofdremcilinder of ABS modulator is vervangen, of er zit lucht in een van beide units, dan zal de ABS modulator moeten worden ontlucht volgens een specifieke procedure. Voor de oudere GM toepassingen met het Powermaster III ABS systeem, is hier de aanbevolen procedure:

1. Om de isolatiekleppen in de modulator te ontluchten, zijn er twee ontluchtingsschroeven. Begin met degene die naar de motor is gericht. Zet het contact aan en oefen lichte druk uit op het rempedaal. Open de ontluchtingsschroef en laat de vloeistof stromen tot hij helder is. Sluit de schroef en doe hetzelfde bij de tweede ontluchtingsschroef.
2. Maak de accumulator drukloos door 40 keer op het pedaal te pompen met het contact uit. Wacht ongeveer twee minuten tot de remvloeistof ontlucht is, en vul dan het vloeistofreservoir met DOT 3 remvloeistof.
3. Nu kunt u het aanjaaggedeelte ontluchten. Dit doe je door een lichte druk op het rempedaal uit te oefenen en het contact drie seconden aan en dan weer uit te zetten. Herhaal dit in totaal 10 keer. Zorg ervoor dat het pedaal stevig aanvoelt als je klaar bent, en geef de auto een test op de weg om er zeker van te zijn dat de remmen goed werken.
   Note: Er is ook een solenoid ontluchtingstest optie die je kunt gebruiken als je een Tech 2 scan tool hebt. Dit zal de houd en laat solenoïden draaien om lucht uit de bekrachtiger te halen.

DODGE TRUCK MET KELSEY-HAYES 4WAL ABS BLEEDING PROCEDURE

Het volgende is voor een Kelsey-Hayes 4WAL ABS systeem uit een Dodge Technisch Service Bulletin 05-03-94.
Als de voorste ABS-klep niet is vervangen, kunnen de remmen handmatig worden ontlucht met vacuümapparatuur of een drukontluchter in de volgende volgorde: hoofdremcilinder, achterste antiblokkeersysteemklep, combinatieklep, voorste antiblokkeersysteemklep, linker achterwiel, rechter achterwiel, rechter voorwiel, en tenslotte het linker voorwiel. Ontlucht slechts één ventiel of wielremeenheid tegelijk.
Als de hoofdremcilinder wordt vervangen, moet de hoofdremcilinder op een bank worden ontlucht voordat deze wordt geïnstalleerd.
Als het ABS-voorventiel wordt vervangen, is een speciale procedure vereist:

1. Draai de ontluchtingsplug op het nieuwe voorventiel ongeveer een kwart tot een hele slag los. De plug moet open staan om de bovenste en onderste secties van het voorste antiblokkeersysteem volledig te ontluchten.
2. Verwijder de dop van de ontluchtingsventielstang.
3. Installeer het speciale ventielontluchtingsgereedschap 6670 op de ontluchtingsventielstang. Schuif de gekartelde kant van het gereedschap op de nok die om de ontluchtingsventielstang zit. De stang moet naar binnen worden gehouden (in open positie) om de bovenste sectie van het nieuwe ventiel volledig te ontluchten.
4. Draai de duimschroef op het ontluchtingsgereedschap 6670 net vast genoeg om de stang ongeveer 0,51-0,76 mm naar binnen te duwen.
5. Trap het rempedaal in. Het rempedaal zal aanzienlijk dalen wanneer de ontluchtingsplug goed open is en de ontluchtingsventielstang correct is ontkoppeld (naar binnen is gedrukt) met het gereedschap.
6. Trap het rempedaal 5 tot 10 keer snel in. Hierdoor worden de bovenste en onderste delen van het ventiel snel gevuld.
7. Ontlucht de nieuwe ventielset bij elke fitting van de remleiding, één voor één. Vergeet niet de ontluchtingsplug te sluiten voor elke slag van het rempedaal. Ga door met ontluchten totdat de vloeistof die uit de fittingen stroomt helder en vrij van luchtbelletjes is.
8. Verwijder het ontluchtingsgereedschap van de klepsteel en plaats de dop op de stang. Draai vervolgens de ontluchtingsplug vast met een aanhaalmoment van 7-9 Nm (60-84 in.-lbs).

Note: Als het originele voorste ABS ventiel nog op zijn plaats zit, hoeven de ontluchtingsplug en het ontluchtingsventiel niet open te staan tijdens het ontluchten. Ontlucht gewoon het ventiel bij elke fitting van de remleiding één voor één.
Een laatste opmerking: Raadpleeg altijd de fabrieksservicedocumentatie voor speciale procedures of gereedschappen die nodig kunnen zijn bij het werken aan ABS-remmen.

Klik hier om dit artikel te downloaden of af te drukken.

Gerelateerde remproducten:

Klik hier voor info over ABS Guide
Een snelle referentie trainingsgids voor basis ABS systemen, diagnose en service

Meer artikelen over remmen:

Remvloeistof: Een hot topic
Blèrende remmen
Vereparaties voor veelvoorkomende remproblemen
Antiblokkeerremmen (ABS)
ABS System Application Chart (per voertuigjaar, merk & model)
Nieuwe ABS Diagnose Testers
Trekken ABS Diagnose Codes
Honda Antilock Brakes
Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes
GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes
Jeep Bendix 9 Antilock Brakes
Kelsey-Hayes RWAL Achterwiel Antilock Brakes
Kelsey-Hayes 4WAL Antilock Brakes
Teves Mark 20 Antilock Brakes
Klik hier om meer Carley Automotive Technical Articles te zien

Heeft u informatie nodig over de fabriek ABS Service Manual voor uw voertuig?

Mitchell 1 DIY eautorepair handleidingen