2019 Ram 1500 Pentastar V6 Review:
Choć jeździliśmy wieloma różnymi 2019 Ram 1500s, ta konkretna ciężarówka jest całkiem inna niż jakikolwiek 2019 Ram 1500, który jeszcze prowadziłem. Nasz przyjaciel Alex Wilson miał okazję jeździć ciężarówkami wyposażonymi w eTorque podczas zeszłorocznego Media Drive, o którym pisał, ale to było moje pierwsze doświadczenie z 3,6-litrowym Pentastar V6 z eTorque.
Ten Big Horn Crew Cab 4×4 jest napędzany przez 3,6-litrowy Pentastar V6 o mocy 305 KM i momencie obrotowym 269 lb.-ft. Sam Pentastar został poddany kilku istotnym zmianom na rok 2019, takim jak dodanie zmiennego skoku zaworów i chłodzonego układu EGR, ale najbardziej zauważalną zmianą na rok 2019 jest dodanie systemu eTorque. Standardowo w Pentastar i opcjonalnie w HEMI, system eTorque jest stosunkowo prostą konstrukcją wykorzystującą silnik-generator zastępujący alternator, 48-woltowy akumulator o mocy 430 watogodzin zamontowany na tylnej ścianie kabiny oraz trochę okablowania i inteligentnego programowania, z tego prostego systemu można uzyskać sześć odrębnych korzyści.
Pierwszą korzyścią jest system Electronic Start Stop (ESS), w którym eTorque wykorzystuje zespół silnik-generator połączony z wałem korbowym silnika za pomocą paska napędowego, aby zatrzymać silnik na znakach stopu, a następnie ponownie go rozkręcić po zwolnieniu hamulca. Pozwala to na znacznie płynniejsze wyłączanie i ponowne uruchamianie silnika bez hałasu rozrusznika, jak w przypadku tradycyjnego systemu stop/start.
Kolejną zaletą jest zdolność jednostek generatora silnika do zapewnienia natychmiastowego momentu obrotowego, który pozwala na rozpoczęcie jazdy. System eTorque może zapewnić do 90 lb.-ft momentu obrotowego dla silnika V6 przez pierwszą połowę obrotu opony podczas ruszania z miejsca, po czym silnik znajduje się wyżej w swoim paśmie mocy i przejmuje kontrolę.
Trzecią zaletą systemu eTorque jest jego zdolność do wygładzania zmian biegów przy przyspieszaniu. Podczas gdy 8-biegowa skrzynia biegów ZF jest już wysoko ceniona i zmienia biegi wyjątkowo płynnie, w samochodzie wyposażonym w system eTorque jest jeszcze lepiej. Ponownie wykorzystuje silnik-generator do obciążania wału korbowego silnika podczas zmiany biegów, w zamian energia, która jest zbierana przez obciążenie wału korbowego generuje silnik do pakietu akumulatorów, pozwalając ciężarówce faktycznie regenerować energię podczas przyspieszania.
Alternatywnie, przy zmianie biegów na niższe, zespół silnik-generator może podnieść obroty silnika poprzez obracanie wału korbowego w celu uzyskania płynniejszej zmiany biegów w dół, w przeciwieństwie do tradycyjnego sposobu robienia tego, gdzie komputer silnika dodaje paliwa w celu zwiększenia obrotów silnika.
Regeneracyjne hamowanie to kolejna cecha systemu eTorque, pozwalająca na odzyskiwanie energii podczas hamowania i zwracanie jej do akumulatora, co stanowi szóstą i ostatnią zaletę systemu eTorque.
W tradycyjnym pojeździe z alternatorem, alternator wytwarza opór pasożytniczy przez cały czas pracy pojazdu. Podczas jazdy z prędkościami przelotowymi akumulator 48 V zasila wszystkie systemy pojazdu, w przeciwieństwie do akumulatora 12 V, co pozwala systemowi eTorque na „wolne koło”, zmniejszając opór pasożytniczy silnika.
Wszystkie te systemy działają niemal niezauważalnie i nie wpływają na wrażenia z jazdy. Byłem pod wielkim wrażeniem bezproblemowego działania systemów podczas mojego tygodnia z nim.
V6 może również wykonać pracę z możliwością holowania do 7,750 lbs i ma ładowność do 2,320 lbs w odpowiedniej konfiguracji. Nasza ciężarówka testowa z przełożeniem 3,21 przejechała nasz test 0-60 MPH w 8,74 sekundy, co jest godne szacunku dla silnika bazowego. Choć nigdy nie przekonasz entuzjasty, że nie potrzebuje HEMI, Pentastar V6 z eTorque jest wystarczająco sprawny, aby wykonać pracę dla większości populacji.
Ta ciężarówka jest również moim pierwszym doświadczeniem z poziomem wykończenia Big Horn w 2019 1500, i ma opcjonalne 20-calowe koła pokryte chromem, opcjonalny pakiet oświetlenia LED, który obejmuje reflektory LED, światła przeciwmgielne i tylne oraz gustowne wykorzystanie chromu, który wygląda ładnie na tle koloru zewnętrznego Maximum Steel. Ogólnie rzecz biorąc, myślę, że 2019 Ram 1500 to bardzo dobrze wyglądająca ciężarówka.
Wnętrze ciężarówki jest ładnie wykończone w jasnym beżu mrozu i czerni, co naprawdę mi się podoba. Nadaje ciężarówce ekskluzywny wygląd i jest trochę odejściem od typowej całej czerni. Ta konkretna ciężarówka ma Bighorn Level 2 Group, który obejmuje takie funkcje, jak podgrzewane przednie fotele i kierownica, 8,4-calowy wyświetlacz Uconnect z android auto i jabłko carplay, dwustrefowa kontrola klimatu i wiele więcej. Ergonomia w tych ciężarówkach są fantastyczne z wszystko jest pod ręką i bardzo łatwy w obsłudze. Ta ciężarówka ma również opcjonalny system nawigacji, oznaczony czarnym błyszczącym obramowaniem i ekranem zamontowanym w jednej płaszczyźnie z podłogą.
Na drodze, 1500 jest niewiarygodnie cichy i jeździ wyjątkowo dobrze na opcjonalnym zawieszeniu pneumatycznym z czterema narożnikami. Gdyby zawiązać komuś oczy i umieścić go w jednej z tych ciężarówek, pomyślałby, że jest w wysokiej klasy luksusowym samochodzie na podstawie charakterystyki jazdy, to jest tak dobre. Promień skrętu jest niewielki jak na pojazd tej wielkości, dzięki czemu łatwo nim manewrować i parkować, a widoczność jest doskonała przez duże okna.
Łóżko tej ciężarówki jest również bardzo dobrze skonfigurowane. Opcjonalny, rozkładany stopień w zderzaku ułatwia wsiadanie i wysiadanie z łóżka, które jest wyposażone w regulowane uchwyty do mocowania ładunku, natryskiwaną wykładzinę i oświetlenie LED, a wszystko to w ramach opcjonalnej grupy użyteczności łóżka.
Chociaż przeprowadziliśmy test MPG na autostradzie i nie uzyskaliśmy takich wyników, jakich oczekiwaliśmy, ciężarówka naprawdę zrobiła na nas wrażenie po tygodniu jazdy w 70% po mieście i 30% po autostradzie, uzyskując średnią 11 litrów na 100 km lub 18,2 MPG. Wyniki te są o 3,2 MPG lepsze niż w przypadku ostatniego Rebela Crew Cab 4×4 HEMI, którego testowaliśmy.
Ale ile to wszystko kosztuje? Cena Big Horn Crew Cab 4×4 zaczyna się od 52 545 dolarów kanadyjskich lub 42 490 dolarów amerykańskich, a po doposażeniu ta ciężarówka kosztuje 68 540 dolarów kanadyjskich lub 58 380 dolarów amerykańskich.
