Co to są Paddle Shifters?

Mimo że coraz mniej konsumentów kupuje samochody z manualną skrzynią biegów (zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych), wiele pojazdów nadal daje swoim kierowcom możliwość zmiany biegów. Jak jest to możliwe w przypadku automatycznej skrzyni biegów? Poprzez użycie przekładni łopatkowych przymocowanych z tyłu kierownicy lub zamontowanych na samej kolumnie kierownicy.

Oto spojrzenie na to, czym są przekładnie łopatkowe i jak używać przekładni łopatkowych.

Jak działają przekładnie łopatkowe?

Przekładnie łopatkowe pozwalają kierowcom na elektryczną zmianę biegów w ich pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. Zamiast tradycyjnego pedału sprzęgła i dźwigni zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów, kierowcy z automatyczną skrzynią biegów po prostu pociągają za łopatkę, aby ręcznie zmienić bieg.

W większości pojazdów, prawa łopatka zmienia bieg na wyższy, gdy przyspieszasz, podczas gdy łopatka po lewej stronie zmienia bieg na niższy, gdy zwalniasz.

Pojazdy z łopatkami są w pełni zautomatyzowane – zmienią bieg same, jeśli zostawisz łopatki w spokoju.

Typy skrzyń biegów z przekładnią łopatkową

Dzisiejsze automatyczne skrzynie biegów są zazwyczaj podzielone na trzy typy: konwencjonalna automatyczna, bezstopniowa (CVT) i dwusprzęgłowa (DCT).

CVT i konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów wykorzystują konwerter momentu obrotowego, element, który wykorzystuje płyn w skrzyni biegów do zarządzania zmianą biegów.

Podwójne sprzęgło – często spotykane w pojazdach o wysokich osiągach lub samochodach wysokiej klasy – wykorzystuje parę wewnętrznych sprzęgieł, które włączają się i wyłączają. Jeden zestaw sprzęgieł kontroluje biegi nieparzyste (1, 3, 5, 7), a drugi biegi parzyste (2, 4, 6 i czasami 8).

Te skrzynie DCT oferują niemal natychmiastową zmianę biegów, ponieważ wykorzystują komputery do określenia biegu, który będzie potrzebny i są gotowe do włączenia w momencie, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie odpowiednią wartość. To właśnie ta komplikacja i możliwości wykonawcze wpływają na typy pojazdów, w których się znajdują.

Paddle shifters mogą być używane do kontroli każdej z tych przekładni, chociaż różnica jest bardziej widoczna w przypadku konfiguracji z podwójnym sprzęgłem.

Początki przekładni łopatkowych

Przekładnie łopatkowe, znane również jako łopatki, zostały po raz pierwszy opracowane jako elementy sterujące półautomatycznymi skrzyniami biegów w samochodach wyścigowych Ferrari Formuły 1 w późnych latach 80-tych.

Umieszczenie przekładni łopatkowych z tyłu kierownicy lub na kolumnie kierownicy oznaczało, że kierowcy nie musieli już odrywać rąk od kół, aby ręcznie zmieniać biegi za pomocą dźwigni zmiany biegów. Ułatwiło to kierowcom utrzymanie kontroli nad pojazdem przy ekstremalnie wysokich prędkościach wyścigowych lub w wymagających sytuacjach, które wymagały trzymania obu rąk na kierownicy.

W końcu ten styl zmiany biegów znalazł zastosowanie w supersamochodach o wysokich osiągach pod koniec lat 90. Stamtąd paddle shifters migrowały do coraz większej liczby pojazdów głównego nurtu. Dziś można je znaleźć we wszystkim, od minivanów przez małe kompaktowe hatchbacki po luksusowe pełnowymiarowe SUV-y.

Dlaczego ktoś kupiłby samochód z przekładnią łopatkową?

Zabawa, wydajność i kontrola to podstawowe motywy używania przekładni łopatkowej. Podczas gdy automatyczne skrzynie biegów są niezwykle czułe, wielu ludzi nadal lubi mieć możliwość ręcznej zmiany biegów, jeśli tego potrzebują.

Ręczna zmiana biegów może być również zaletą dla bezpieczeństwa, szczególnie przy złej pogodzie na śliskim zjeździe; zmiana biegu na niższy może wykorzystać prędkość silnika do spowolnienia samochodu, zamiast używać hamulców, co mogłoby spowodować poślizg.

Używanie Przełączników Łopatkowych

Przełączniki łopatkowe są typowo używane do zmiany biegów o jeden w górę lub w dół na raz, i są często oznaczone znakiem plus i minus. Łopatka po lewej stronie kierownicy przesuwa skrzynię biegów o jeden bieg w dół, podczas gdy ta po prawej stronie przesuwa ją o jeden bieg w górę. W ten sposób, zmiana biegów za pomocą łopatek symuluje bezsprzęgłową manualną skrzynię biegów.

Przede wszystkim, przekładnie łopatkowe są gotowe do włączenia w każdym momencie, gdy skrzynia biegów jest ustawiona w pozycji Jazda. Kiedy zmieniasz bieg na wyższy lub niższy poprzez dotknięcie lub pociągnięcie dźwigni, skrzynia biegów utrzymuje wybrany bieg przez kilka sekund, a następnie powraca do trybu automatycznego. Aby anulować to przestawienie, wystarczy dłużej naciskać na jedną z dźwigni.

Wiele skrzyń biegów, które mają dźwignie łopatkowe, ma również tryb ręczny. Po ustawieniu dźwigni zmiany biegów w tryb Manualny, komputery pojazdu czekają na zmianę biegów, aż pociągniesz za odpowiednią łopatkę.

Jeśli masz samochód w trybie Manualnym i zapomnisz zmienić bieg, mechanizmy bezpieczeństwa większości pojazdów w końcu zmienią bieg na wyższy, nawet jeśli nie pociągnąłeś za łopatkę.

Tak samo w przypadku zmiany biegów w dół: jeśli pociągniesz za dźwignię zmiany biegów, gdy obroty silnika są zbyt wysokie, aby bezpiecznie wykonać zmianę biegów w dół, komputer unieważni twoją prośbę.

Jeśli kupujesz nowy samochód i nigdy wcześniej nie używałeś dźwigni zmiany biegów, poproś sprzedawcę, aby pokazał ci właściwy sposób korzystania z nich.

Zalety przekładni łopatkowej

Kontrola
Ordynarnie, z automatyczną skrzynią biegów, komputer twojego pojazdu zmienia biegi jak dyktują warunki jazdy. Kiedy już ustawisz samochód w trybie jazdy, nie musisz dotykać dźwigni zmiany biegów, dopóki nie będziesz gotowy do parkowania lub cofania. Zasadniczo, w przypadku automatycznej skrzyni biegów, pozwalasz komputerowi pojazdu przejąć kontrolę. Jeśli jednak nie jesteś zadowolony z tego, że skrzynia biegów wykonuje swoją pracę, przekładnia łopatkowa daje kierowcom możliwość użycia łopatek do bardziej manualnej kontroli.

Downshifting
Gdy musisz gwałtownie zwolnić i mocno skręcić w zakręt, użycie lewej łopatki do obniżenia skrzyni biegów o jeden lub dwa biegi podczas skrętu zapewnia dodatkowy moment obrotowy do szybkiego manewrowania.

Zjazd z góry
Gdy jedziesz w dół wzniesienia przy złej pogodzie lub gdy coś holujesz, użycie lewej dźwigni zmiany biegów pomoże silnikowi lepiej kontrolować ciężar ładunku. Zapobiega to nadmiernemu zużyciu hamulców, które w przeciwnym razie mogą się szybko przegrzać, oraz poślizgom. Mogłoby się wydawać, że redukcja biegów spowoduje uszkodzenie skrzyni biegów, ale jest ona zaprojektowana do tego typu zastosowań: Komputer nie pozwoli, aby pojazd wszedł na obroty.

Upshifting
Śnieg: Niektóre przekładnie łopatkowe pozwalają na rozpoczęcie jazdy na drugim biegu zamiast na pierwszym; zmniejszając ilość momentu obrotowego, który jest wysyłany do kół napędowych pojazdu. Pomaga to uniknąć obracania się kół, aby osiągnąć i utrzymać dobrą trakcję na śniegu.