Czy systemy dolotowe zimnego powietrza naprawdę działają?
Czy systemy dolotowe zimnego powietrza działają?
Systemy dolotowe zimnego powietrza od dawna uważane są za jeden z najprostszych sposobów na „przykręcenie dodatkowych koni mechanicznych”. Wszystko, co musisz zrobić, to odkręcić ograniczający fabryczny układ dolotowy i zastąpić go układem dolotowym zimnego powietrza o swobodnym przepływie. Teoretycznie da ci to mnóstwo dodatkowych koni mechanicznych, więc możesz zostać bohaterem Fast & Furious stoplight. Jednak montaż wlotu zimnego powietrza K&N nie zmieni Cię w Paula Walkera. Ale na pewno sprawi, że Twoja jazda będzie o wiele mocniejsza. Przyjrzyjmy się więc, jak i dlaczego działa system dolotowy zimnego powietrza…
Jak silnik wytwarza moc
Silnik spalinowy działa poprzez spalanie mieszanki paliwa i powietrza wewnątrz cylindrów. Wtryskiwacze paliwa rozpylają precyzyjną ilość paliwa, które miesza się z powietrzem dostarczanym przez układ wlotu powietrza. Świeca zapłonowa zapala ten lotny koktajl, powodując eksplozję, która wymusza ruch tłoka w dół, obracając wał korbowy, a ostatecznie koła. Siła poruszająca tłok, która powstaje podczas cyklu spalania, jest źródłem mocy. I faktycznie można zwiększyć tę siłę/konia mechaniczną poprzez dodanie systemu dolotowego zimnego powietrza K&N.
K&N układ dolotowy zimnego powietrza zainstalowany
Dlaczego zimne powietrze jest tak ważne
Kiedy byłeś w szkole, dowiedziałeś się, że zimne powietrze jest gęstsze niż ciepłe, ponieważ zawiera dodatkowe cząsteczki tlenu. Kiedy zasilasz ogień/wybuch zimnym powietrzem bogatym w tlen, ogień/wybuch będzie znacznie bardziej intensywny. Fabryczny dolot powietrza ma tendencję do podawania mniej wydajnego ciepłego powietrza do cylindrów, co oznacza, że mniej energii/mocy jest wydobywane z paliwa. Z drugiej strony, układ dolotowy zimnego powietrza daje silnikowi więcej tlenu do pracy. Więc te eksplozje stają się bardziej intensywne, a silnik efektywnie wytwarza więcej koni mechanicznych, z tej samej ilości paliwa.
Jak działa fabryczny dolot powietrza
Aby dostać się do cylindrów, powietrze musi najpierw dostać się do maleńkiego otworu na dole fabrycznego airboxa, a następnie musi przejść przez gruby papierowy filtr powietrza. Ponieważ na filtrze powietrza OEM gromadzi się brud, mniej powietrza może przez niego przejść, co powoduje, że silnik musi pracować ciężej, aby uzyskać taką samą ilość koni mechanicznych. Po pokonaniu tej przeszkody powietrze jest przepuszczane przez serię wąskich plastikowych rurek z ciasnymi zakrętami i nierównymi powierzchniami. To powoduje, że powietrze wiruje i staje się turbulentne, a to powoduje, że się nagrzewa i staje się mniej efektywne.
Jak działa układ dolotowy zimnego powietrza
W układzie dolotowym zimnego powietrza, powietrze najpierw przechodzi przez znacznie większy filtr powietrza, który wpuszcza więcej powietrza do układu. Filtry takie jak K&N performance air filter, wykorzystują konstrukcję „depth loading” do usuwania większej ilości zanieczyszczeń z powietrza, a następnie zatrzymują je wewnątrz matrycy lepkich włókien bawełnianych, co pozwala na przepuszczenie dużej ilości powietrza. Po oczyszczeniu powietrza, przepływa ono do szerszej rury wlotowej, która zazwyczaj ma całkowicie gładkie powierzchnie wewnętrzne i mniej ograniczające krzywizny. Aluminiowe rury dolotowe K&N wykorzystują krzywe wygięte trzpieniem, aby praktycznie wyeliminować turbulencje powietrza, podczas gdy rury dolotowe K&N formowane rotacyjnie robią to samo z formowanego polietylenu o wysokiej gęstości.
Zamontowane układy dolotowe
Zmniejszając ograniczenia przepływu powietrza, układ dolotowy zimnego powietrza może zawsze dostarczać do silnika dużą ilość powietrza pozbawionego turbulencji. Aby mieć pewność, że powietrze jest zimne, filtr powietrza jest umieszczony w taki sposób, aby mógł zbierać najzimniejsze powietrze. Często wymaga to zastosowania specjalnej osłony termicznej, która zapobiega przedostawaniu się ciepłego powietrza z komory silnika do układu. Jednak w przypadku przedniego wlotu powietrza filtr powietrza jest umieszczany w strefie wysokiego ciśnienia poza komorą silnika (zazwyczaj za przednim zderzakiem lub w zagłębieniu błotnika). Pozwala to na zbieranie możliwie najzimniejszego powietrza, a zwiększone ciśnienie powietrza wtłacza więcej powietrza do układu wraz ze wzrostem prędkości. Dzięki lepszej dynamice przepływu powietrza, zamontowany z przodu układ dolotowy zimnego powietrza jest w stanie dostarczyć więcej koni mechanicznych niż konwencjonalny układ dolotowy.
Czy układ dolotowy zimnego powietrza naprawdę działa?
Gdy wprowadzisz dużą ilość zimnego powietrza do procesu spalania, silnik jest w stanie spalić paliwo bardziej całkowicie, a to skutkuje dodatkową mocą. Więc tak, system wlotu zimnego powietrza działa. Ale rzeczywista ilość dodatkowych koni mechanicznych, które można uzyskać z K&N wlotu zimnego powietrza, będzie zależeć od rodzaju systemu, jak również od stanu konkretnego pojazdu i silnika. Możesz jednak sprawdzić wyniki testów dynamicznych dla różnych układów dolotowych K&N, które są zainstalowane w pojeździe takim jak Twój.
Aby sprawdzić szacowany przyrost mocy dla Twojego pojazdu, użyj narzędzia K&N’s Search by Vehicle.
Wyszukaj według pojazdu.