Najlepszy rower górski enduro: karbonowe i stopowe rowery enduro dla wszystkich umiejętności
Połączenie elementów kondycji wyścigów przełajowych i techniki zjazdów (minus te wielkie skoki), enduro ma swoje początki we francuskich Alpach. To właśnie tam kolarze stworzyli czystszą wersję całodziennych wyścigów, w których priorytetem było zjeżdżanie, bez korzystania z wyciągów krzesełkowych.
Rower enduro nie może charakteryzować się taką samą zdolnością pochłaniania terenu, jak rower zjazdowy, ponieważ trzeba na nim pedałować również pod górę. Element wydajności zawieszenia jest kluczowy. W związku z tym inżynierowie i projektanci komponentów rowerów górskich stworzyli zupełnie nową klasę rowerów i sprzętu, aby sprostać wyjątkowym wymaganiom tej dyscypliny.
- Najlepszy rower górski
- Najlepsze oferty rowerów górskich
Gdy Enduro World Series (EWS) wystartowało w 2013 roku, wyścigi były zdominowane przez rowery z kołami 27,5 o skoku 150 mm. W 2020 roku istnieje wybór alternatyw 29er, zaprojektowanych wokół tej samej ilości skoku, podczas gdy 27,5-calowe rowery stały się jeszcze bardziej wydajne, średnio 160 mm tylnego zawieszenia.
Fakt, że wyścigi enduro odbywają się na ślepo, oznacza, że rowery te dojrzały do najbardziej wyrozumiałych i zdolnych do zjazdów ram jednokoronowych, skutecznie zmieniając geometrię nowoczesnych rowerów górskich.
W związku z tym, że rowery muszą być wydajne na wzniesieniach i jak najszybsze na zjazdach, jest wiele do rozważenia przy wyborze idealnego roweru enduro. Jeśli nie jesteś pewien, na co zwrócić uwagę podczas zakupów nowego roweru enduro, przejdź na sam dół, aby zapoznać się z przewodnikiem po najważniejszych rzeczach, które należy wiedzieć.
Najlepsze rowery górskie enduro
Yeti SB150
Węglowa sztuka przedstawiona jako rower enduro
Typ ramy: Carbon | Travel: 150mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 13,5kg | Opcje kół: 29in
Marka Coloradoan zdominowała wyścigi Enduro World Series w 2015 i 2016 roku, a Richie Rude i Jared Graves zdobyli tytuły w klasyfikacji generalnej na rowerze SB160. Replikując wszystkie zalety tego roweru, z korzyścią dla kół 29er, jest Yeti’s SB150.
Waga ramy jest imponująco niska, czego można się spodziewać po rowerze w tej cenie, a konstrukcja enduro waży zaledwie 13,5 kg. Geometria pod względem kąta główki i rozstawu osi niewiele ustępuje większości rowerów dedykowanych do zjazdów. Najnowsza wersja znanego systemu zawieszenia Switch Infinity firmy Yeti zapewnia modelowi SB150 niesamowitą wydajność podczas wspinaczki bez poświęcania zdolności zjazdowych.
Debaty? To bardzo drogi rower, a prześwit tylnej opony, nieco ograniczony, dla tych, którzy lubią jeździć na większych osłonach niż 2,4 cala – zwłaszcza w błotnistych warunkach.
- Yeti wprowadza na rynek rower trailowy SB140
Specialized S-Works Enduro
Zacieranie granic między rowerem zjazdowym a enduro
Typ ramy: Carbon | Travel: 170mm | Rozmiary: S2, S3, S4, S5 | Waga: 14,6kg | Opcje kół: 29 cali
Wzorowany na serii rowerów zjazdowych Demo firmy Specialized, Enduro jest przykładem na to, że wiele z wniosków wyciągniętych z wydajności zawieszenia zostało przeniesionych i ukształtowanych w formacie Enduro. Wyposażony w 170 mm terenowego zawieszenia, S-Works Enduro został zaprojektowany do jazdy po najbardziej nierównych trasach, a dla większości rowerzystów Enduro z radością weźmie udział także w wyścigach zjazdowych. Flip-chip w mocowaniu amortyzatora zmienia charakterystykę z wesołego roweru enduro w maszynę żądną grawitacji, jeśli zamierzasz przejechać okrążenia parku rowerowego lub dzień pod górę. Wszystkie te możliwości zjazdowe nie oznaczają, że jest to słaby wspinacz, podczas gdy Enduro może nie być whippetem pod górę, zawieszenie jest dobrze kontrolowane, aby wyeliminować bob wywołany pedałowaniem i utrzymać tylne koło w pozycji zapewniającej trakcję.
Geometria jest bez zaskoczenia na skrajnym końcu długiego, luźnego i niskiego biegu, aby utrzymać wszystko w prawdzie, gdy nie hamujesz i używasz pełnego 170 mm zawieszenia. Specialized zrezygnował z tradycyjnej małej, średniej i dużej rozmiarówki, wybierając zamiast tego schemat rozmiarów oparty na zasięgu. Daje to większą elastyczność w doborze rozmiaru, więc jeśli normalnie jeździsz na średniej, możesz zdecydować się na S3 dla bardziej zwinnej jazdy lub S4 dla większej stabilności.
Komponenty w modelu S-Works są bez zaskoczenia z najwyższej półki z SRAM AXS i hamulcami połączonymi z zawieszeniem Fox. Dla tych, którzy nie chcą wydawać pięciocyfrowej sumy, Specialized przygotował modele Comp, Elite i Expert.
Pivot Switchblade XTR
Mniejszy skok, ale nie niedotarty
Typ ramy: Carbon | Podróż: 142mm | Rozmiary: XS, SM, MD, LG | Waga: 13,62kg | Opcje kół: 29in, 27.5+
Nie da się uciec od najwyższej ceny Switchblade. Jednak gdy wjedzie się na szlak, to od razu wszystko wydaje się wybaczalne. Jego zdolność do przekształcenia każdego odcinka szlaku w ultra wysokiej rozdzielczości pop, rip i power through playground jest tak dobra – jeśli nie lepsza – niż w jakimkolwiek innym rowerze, na którym jeździliśmy.
Pomimo, że nie ma się wrażenia, że ma większy skok tyłu niż 142 mm, jakość płynięcia po płaskim i ciasna reakcja na moc jest wyjątkowa. Pozornie niezrównoważony skok przód (160 mm)/tył (142 mm) jest w rzeczywistości świetnie zsynchronizowany i chociaż nie są to najbardziej radykalne liczby, geometria jest doskonale przygotowana do większości jazd w świecie rzeczywistym. Jest to również jeden z niewielu rowerów, w których możesz zmienić koła na te w rozmiarze plus, jeśli takie są twoje potrzeby, ale dla większości to właśnie wyśmienite detale i trzewna, dynamiczna prędkość Switchblade’a czynią go czymś wyjątkowym.
Pivot oferuje Switchblade’a w wielu opcjach konstrukcyjnych, aby zaspokoić preferencje Shimano lub SRAM oraz ograniczenia budżetowe, chociaż nawet „budżetowa” wersja XT wymaga sporych nakładów finansowych.
- Pivot Switchblade Team XTR w recenzji
Santa Cruz Megatower
Zamienia wszystkie linie A w łatwe linie
Typ ramy: Carbon | Travel: 160mm | Rozmiary: S, M, L, XL, XXL | Waga: 14kg | Opcje kół: 29in
Kalifornijska marka ma nienaganny rodowód w wyścigach grawitacyjnych i spopularyzowała rower z długim skokiem 29 mm wraz z oryginalnym Tallalem.29er z oryginalnym Tallboy LTC z powrotem w 2012 roku. Radykalna rekonfiguracja systemu zawieszenia VPP Santa Cruz zwiększa skok tylnego koła do 160 mm, dzięki zastosowaniu amortyzatora z dolnym łącznikiem, który przechodzi przez ramę.
Santa Cruz oparł się rozszerzeniu geometrii swoich rowerów enduro do ekstremalnej, a Megatower ma stosunkowo przeciętny zasięg 470 mm (w rozmiarze Large), choć istnieje możliwość regulacji geometrii.
Lekki i niesamowicie sprawny, Megatower jest najbardziej odpowiedni dla rowerzystów, którzy wolą się powiesić i pozwolić rowerowi przeorać teren.
Nukeproof Mega 290 RS
Najnowsza wersja najbardziej udanych rowerów enduro w okolicy
Typ ramy: Carbon | Travel: 160mm | Rozmiary: S, M, L, XL, XXL | Waga: 14,4kg | Opcje kół: 29in, 27,5in
Jeśli wyścigowa linia ramy jest twoją jednostką analizy, to jest to najlepszy rower enduro na świecie. Jeżdżony przez obecnego mistrza świata Enduro i byłego fenomena Downhillu, Australijczyka Sama Hilla, Mega doczekał się znaczących zmian w czwartej generacji Mega.
Poprawiono rozmiary i geometrię. Zmniejszenie kąta główki, zwiększenie nachylenia rury podsiodłowej i zastosowanie widelca z krótkim offsetem poprawiło właściwości jezdne. Geometria znajduje się na poziomie 64 stopni kąta główki i 78 stopni kąta podsiodłowego z zasięgiem 475 mm na dużej ramie. Mega 290 ma 160 mm skoku tylnego zawieszenia, które również zostało zmodernizowane pod kątem lepszej wydajności na małych wybojach i reputacji niezawodnego roweru. Stary projekt zawieszenia stawiał na pierwszym miejscu zdolność absorpcji dużych uderzeń kosztem izolacji pedałowania, jednak nowa kinematyka została zaprojektowana tak, aby temu zaradzić.
Dalsze aktualizacje obejmują nowy karbonowy tylny trójkąt, udoskonalone prowadzenie kabli, krótsze rury podsiodłowe i możliwość zamontowania bidonu 750 ml w głównym trójkącie, aby nie tylko uczynić rower lżejszym, ale także łatwiejszym do życia.
Commencal Clash Race
Rower grawitacyjny o dużym skoku do zabawy na szlakach
Typ ramy: Aluminium | Travel: 165mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 15.1kg | Opcje kół: 27,5 cala
Commencal od jakiegoś czasu produkuje zwycięskie rowery grawitacyjne, jednak firma z Andory nie zdecydowała się na drugie podejście do ich nowego Clasha. Dla wszystkich intencji i celów, Clash siedzi wygodnie w kategorii enduro, ale zamiast zaprojektować rasowego konia czystej krwi, Commencal wybrał bardziej zabawny rower grawitacyjny, 'funduro', jeśli chcesz.
Przy 64 stopniach przód jest w sam raz do zrównoważonego prowadzenia, a w połączeniu z 27,5-calowymi kołami daje to szybkie i bezpośrednie pokonywanie zakrętów i skoki, które spodobają się tym, którzy spędzają tyle samo czasu w bike parku, co na szlaku enduro. Reszta figur geometrii jest równie nierewolucyjna, ale tworzy przewidywalny rower, na którym większość rowerzystów poczuje się jak w domu od pierwszego okrążenia.
Trek Slash 9.8 29
Jeden z najbardziej spragnionych prędkości, wysokoobrotowych rowerów, na jakich kiedykolwiek jeździliśmy
Typ ramy: Carbon | Travel: 150mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 13,15kg | Opcje kół: 29in
Jak w przypadku wielu rowerów Trek, Slash 9.8 został zaprojektowany z myślą o wyścigach. Dzięki technologii Trek RE:aktiv with Thru Shaft, zapewniającej lepszą kontrolę zawieszenia i dobrze wyważoną charakterystykę jazdy, Slash jest platformą, nad którą można ciężko pracować, aby uzyskać każdą najmniejszą przewagę na szlaku.
Trek dostosował unowocześnionego Slasha do aktualnej oferty rowerów enduro. W zależności od tego, gdzie masz chipset Mino Link, kąt główki wynosi teraz 64,1° lub 64,6°, a efektywny kąt podsiodłowy to 75,6° lub 76,1°. Zasięg został znacznie zwiększony we wszystkich rozmiarach, w dużym rozmiarze wynosi 486 lub 491 mm, a rura podsiodłowa 450 mm. Skok również wzrósł o 10 mm do 160 mm z tyłu z widelcem 170 mm.
Trek wykończył model Slash kilkoma miłymi szczegółami, rama Trek OCLV Mountain Carbon posiada czyste wewnętrzne prowadzenie Control Freak oraz Knock Block, który zatrzymuje pręty obracające się dookoła i powodujące dodatkowe uszkodzenia podczas wypadku.
Giant Reign 29
Niecierpliwie oczekiwany przyjazd
Typ ramy: Carbon | Podróż: 146mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 13,1kg | Opcje kół: 29in
Tajwańska marka wyprodukowała potencjalnie zabójczy rower z 29-kołowym Reignem. Ewolucja istniejącej platformy Reign, najnowszy model łączy w sobie bardzo kompetentne 146 mm skoku tylnego zawieszenia z całą gamą opcji widelców w zakresie od 160 mm do 170 mm.
Inne znaczące ulepszenia, które Giant wprowadził do Reign, to tylny amortyzator z mocowaniem typu trunnion oraz możliwość wyboru pomiędzy 42- i 44-milimetrowym offsetem widelca, oferującym kolarzom o odpowiednich umiejętnościach znacznie szybsze sterowanie.
Dane dotyczące geometrii wskazują na znacznie dłuższą ramę niż w 27,5-calowym Reign firmy Giant, z nowym 29-cio calowcem rozciągniętym do 494 mm zasięgu na dużej ramie.
Scott Ransom Tuned 900
Szwajcarska lekkość z pokaźnymi możliwościami
Typ ramy: Carbon | Travel: 170mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 13,1kg | Opcje kół: 29in / 27.5in
Enduro może polegać na zjeżdżaniu, ale lekki rower nigdy nie jest debetem, zwłaszcza jeśli próbujesz go przechylać do i przez szybkie zakręty przez całe popołudnie. Przy masie 13,1 kg, Scott z pewnością nie będzie trzymał twojej kondycji na okup…
Scott’s Ransom jest jedną z najlżejszych ram enduro o długim skoku i oferuje duże możliwości adaptacyjne, akceptując zarówno koła 29er jak i 27,5 cala.
Ransom posiada również regulowaną geometrię, pozwalającą na dostosowanie kątów i wspina się z wydajnością, jakiej nie powinien mieć żaden rower 170 mm, dzięki systemowi Twin-Loc Scotta, chociaż niektórzy mogą uznać, że dodatkowy pilot do kierownicy (dla Twin-Loc) jest irytujący.
GT Force 29
Klasyczna nazwa mtb powraca do dawnej chwały
Typ ramy: Aluminium | Podróż: 150mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 15.8kg | Opcje kół: 29in
Ewoluowany Force był częścią znaczącego odrodzenia marki GT w ciągu ostatniego półtora roku, regularnie zajmując miejsca na podium (a nawet wygrywając) w zawodach Enduro World Series. Część tego sukcesu GT zawdzięcza porzuceniu własnej konstrukcji pivota i powrocie do konfiguracji zawieszenia typu horst-link.
GT w końcu odpowiedziało na zapotrzebowanie na wersję swojego sprawdzonego roweru enduro dla dużych kół, a Force 29 łączy w sobie zalety aluminiowej konstrukcji z całkowicie współczesną geometrią.
Jeśli tęsknisz za dniami chwały GT (około lat 90-tych), jest to symboliczny rower enduro, który może handlować czymś więcej niż tylko sentymentem.
Bird Aeris AM9
Wszystkie właściwe liczby – w tym cena
Typ ramy: Aluminium | Skok: 150mm | Rozmiary: M, L, XL | Waga: 14,3kg | Opcje kół: 29in
Nie musisz płacić głupich pieniędzy, aby uzyskać dostęp do najnowszych trendów w geometrii rowerów enduro. Od Swinleya pochodzi Bird Aeris AM9, który jest rowerem z długim skokiem i kołami 29″ prezentującym niewiarygodną wartość. Geometria jest bardzo aktualna, z 500 mm zasięgu na dużej ramie.
Nie oczekuje się lekkiego roweru za taką mieszankę cech i ceny, ale Aeris AM9 nie jest nieinspirująco ciężki.
Jako oferta wartościowa, rower ten jest w zasadzie nie do pobicia, zarówno w wersji Shimano, jak i SRAM, a wiele części można dostosować do własnych potrzeb w momencie zakupu, jeśli masz jakieś szczególne wymagania. Posiada również rozsądne prześwity błota w tylnym trójkącie, co pozwoli Ci na jazdę na oponach o szerokości 2,5 cala na szerokich obręczach.
Cotic RocketMAX
Cotic RocketMAX to półskorupowy, stalowy racer Enduro
Typ ramy: Stalowa | Skok: 150mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 15,34kg | Opcje kół: 29in, 27.5+
Jeśli oczekujesz całkowitej precyzji w twardym terenie lub lekkości i zwinności na szlaku o długim skoku, RocketMax nie jest dla Ciebie. Radykalna geometria i konieczność pokonywania ciaśniejszych odcinków dłuższą drogą również nie każdemu przypadnie do gustu i jest to pierwszy rower zbyt długi, aby zmieścić się prosto w naszym testowym vanie. Estetyka stalowych rur z ich poprzecznymi zakończeniami również nie spodoba się fanom grubego karbonu.
Jeśli chcesz roweru, który zapewnia wszystkie zalety stali w zakresie tłumienia i amortyzowania wstrząsów, jednocześnie zachowując ciepłe wyczucie sprężyny, ale nie wykręcając się za bardzo poza linię, to jest fantastyczny. Geometria i kluczowe komponenty zostały starannie dobrane, aby zapewnić niewzruszone i pewne czucie od gałki opony po końcówkę kierownicy. Rezultatem jest czołg enduro, który pozostaje całkowicie spokojny i pewny siebie znacznie powyżej normalnych punktów paniki naszego zespołu testowego i zajmuje pozycję jednego z najszybszych rowerów grawitacyjnych, na jakich jeździliśmy – niezależnie od materiału i pochodzenia. Dodatkowo pedałuje wystarczająco dobrze, aby ukryć znaczną część swojej wagi i pozostaje przyjemnie wciągający na mniej wymagających szlakach.
- Testowany Cotic RocketMAX
Pole Stamina
Rower trailowy dla zawodników downhillowych
Typ ramy: Aluminium | Travel: 180mm | Rozmiary: S, M, L, XL | Waga: 14,2kg | Opcje kół: 29in, 27,5in
Butikowa fińska rama, która łączy oburzającą geometrię z zaawansowaną konstrukcją ze stopu. Stamina jest skutecznie obrabiana maszynowo na dwie połówki, z ramą sklejoną razem, tworząc pojedynczy monocoque.
Jeśli jesteś wysokim kolarzem lub gorącym zwolennikiem nowego trendu na bardzo długie rowery, to jest to rower dla ciebie, szczycący się zasięgiem 510 mm (rozmiar duży) i luźnym kątem główki 63,5 stopnia. Jest to jeden z najbardziej awangardowych rowerów enduro, jaki można kupić i oferuje ogromny prześwit na opony do '2.8′ na gumie 29er.
Bardzo sprytną cechą jest możliwość usunięcia śruby łączącej, co pozwala Staminie złożyć się na dwie części, dzięki czemu jest cudownie łatwa do transportu w samochodzie lub przechowywania w mieszkaniu.
Najlepsze rowery górskie enduro: co musisz wiedzieć
Wraz ze wzrostem popularności i liczby uczestników w enduro, rynek odpowiedział większą różnorodnością rowerów – na wszystkich poziomach cenowych. Poniżej przedstawiamy kilka atrybutów, które warto rozważyć przed zakupem.
Materiał ramy
Mimo że materiał ramy jest ważny, nie musi robić tak dużej różnicy, jak w przypadku innych dyscyplin rowerowych. Karbon pozwala na budowanie lżejszych i sztywniejszych ram, jednak zauważalny jest powrót ram aluminiowych, które są tak samo wytrzymałe. Zaletą aluminium jest to, że jest dużo tańsze w produkcji, co pozostawia więcej pieniędzy na lepsze komponenty, takie jak zawieszenie, koła, hamulce czy opony, gdzie poprawa osiągów będzie bardziej widoczna.
Zawieszenie
Projekt i geometria tylnego zawieszenia to najważniejsze cechy, które warto rozważyć przy ocenie roweru enduro. Na odcinkach specjalnych, które mogą trwać znacznie dłużej niż przewidywano (do 3 mil), kwestia zanikania amortyzatorów z powodu przegrzania jest prawdziwym zmartwieniem dla kolarzy enduro. Dlatego rama, która oferuje wystarczający prześwit wstrząsów, aby uruchomić wysokiej objętości amortyzator powietrzny (z rezerwuarem piggyback) lub amortyzator cewki, jest niezbędna.
Jak powietrze i amortyzatory cewki mają swoje własne cechy, top-end ramy są zazwyczaj zbudowane z systemów zawieszenia, które są przeznaczone do pracy z określonym stylu amortyzatora. Niektóre ramy mogą być ulepszone przez zamontowanie innego amortyzatora, ale należy najpierw zbadać możliwe efekty w przypadku, gdy ulepszenia nie są zgodne z kinematyką zawieszenia.
Geometria
Kategoria Enduro, z jej wymaganiami dotyczącymi wytrzymałości na całodzienną jazdę i ekstremalnej zdolności pokonywania terenu na zjazdach, zrewolucjonizowała geometrię rowerów górskich. Dłuższe rowery o coraz bardziej ekstremalnych kątach są trendem definiującym, optymalizującym teorię, że wydłużony rozstaw osi jest z natury bardziej stabilny. Ponieważ geometria zależy od wielu innych czynników, takich jak zasięg, nachylenie dolnej części ramy i przesunięcie widelca, to, co może być odpowiednie dla Ciebie i Twoich szlaków, będzie prawdopodobnie inne dla innych. Ogólnie rzecz biorąc, kąt główki ramy mniejszy niż 66° i rura podsiodłowa bardziej stroma niż 74° wskazują, że rower jest przeznaczony do zjazdów, choć większość rowerów enduro wykracza poza te wartości.
Wiele rowerów posiada również flip-chipy do wahaczy zawieszenia lub osprzętu montażowego, które pozwalają na niewielkie zmiany geometrii – a to może mieć znaczenie dla twojej jazdy.
29in vs 27,5in
Początkowo koła 27,5in (lub 650B) były domyślną opcją, zachowując równowagę pomiędzy starym standardem 26in a szybkimi, ale bardziej kłopotliwymi rowerami przełajowymi 29er. Wiele się zmieniło i wraz z rozwojem geometrii koła 29″ stały się równie popularne i odniosły sukces na torze wyścigowym.
Choć niektórzy będą twierdzić, że korzyści płynące z wydajności każdego z nich są znaczące, o ile nie ścigasz się, różnica jest prawdopodobnie mniej zauważalna dzięki postępowi w geometrii i lepszym komponentom. Ze względu na większą średnicę 29-tki lepiej się toczą po nierównym terenie i ogólnie lepiej utrzymują pęd. Z drugiej strony, koło 27,5 cala pozwala na skrócenie długości łańcucha, co poprawia pokonywanie zakrętów w ciasnym terenie. Można również argumentować, że koła 27,5 cala są lżejsze i mocniejsze ze względu na ich mniejszy rozmiar.