Odpowietrzanie układów hamulcowych ABS

Za każdym razem, gdy układ hamulcowy jest otwierany w celu wymiany elementów takich jak zaciski, cylindry kół, pompa hamulcowa, przewody hamulcowe lub węże, powietrze dostaje się do środka. Powietrze musi być usunięte przez odpowietrzanie hamulców, jeśli chcesz twardy pedał hamulca. Powietrze uwięzione w przewodach, zaciskach lub cylindrach kół powoduje, że pedał hamulca jest miękki i gąbczasty. Powietrze jest ściśliwy, więc gdy hamulce są stosowane wszelkie pęcherzyki powietrza w systemie musi być najpierw skompresowany przed płyn hydrauliczny będzie przekazywać ciśnienie do stosowania hamulców.

Z reguły, obwody hamulcowe w większości pojazdów z hamulcami przeciwblokującymi mogą być odpowietrzane w zwykły sposób, pod warunkiem, że nie ma powietrza dostał się do zespołu modulatora ABS. Jeśli jedyne elementy, które wymieniłeś, były za modulatorem (zaciski, cylindry, przewody lub węże hamulcowe), istnieje szansa, że normalne procedury odpowietrzania oczyszczą przewody z niepożądanego powietrza.

Hamulce można odpowietrzać ręcznie, za pomocą odpowietrznika elektrycznego, narzędzia do wtryskiwaczy lub odpowietrznika podciśnieniowego. Nie ma różnicy, którą metodę używasz tak długo, jak wszystkie przewody i elementy są przepłukiwane wystarczającą ilością płynu, aby usunąć wszelkie uwięzione pęcherzyki powietrza lub kieszenie powietrzne.
Najczęstszą procedurą odpowietrzania jest odpowietrzenie hamulca najbardziej oddalonego od pompy hamulcowej, a następnie odpowietrzenie innego hamulca, który ma ten sam obwód hydrauliczny (może to być drugi tylny hamulec w samochodzie z napędem na tylne koła lub ciężarówce, lub przeciwny hamulec przedni w samochodzie z napędem na przednie koła lub minivanie). Po ich odpowietrzeniu, następnie odpowietrza się inny obwód hamulcowy, zaczynając od hamulca najbardziej oddalonego od pompy hamulcowej.
Zawsze należy odnieść się do zalecanej przez producenta pojazdu kolejności odpowietrzania, ponieważ może się ona różnić w zależności od zastosowania i sposobu konfiguracji układu. Dobrym źródłem tych informacji jest AlldataDIY lub strony internetowe z informacjami serwisowymi OEM.

Powietrze może zostać uwięzione wewnątrz jednostki ABS, jeżeli w pompie hamulcowej zabrakło płynu lub przewody hamulcowe po obu stronach jednostki ABS zostały odłączone lub wymienione.

Ale co jeśli wymieniłeś pompę hamulcową, przewód hamulcowy lub zawór przed modulatorem ABS? Lub, co jeśli trzeba było wymienić modulator lub akumulatora wysokiego ciśnienia? Teraz masz trudniejsze zadanie przed sobą.

Air może być bardzo trudne do usunięcia z zespołu modulatora ABS z powodu wszystkich zakamarków wewnątrz jednostki. Modulator może mieć osiem do 10, lub więcej, ABS / kontroli trakcji zawory elektromagnetyczne, plus różne zawory zwrotne i martwe porty. Niektóre modulatory ABS mają specjalne śruby odpowietrzające, które pomagają w odpowietrzaniu systemu. Inne nie i wymagają użycia narzędzia skanującego do cyklu cewek ABS podczas odpowietrzania systemu.
Aby lepiej zrozumieć, co może być wymagane, spójrzmy na niektóre procedury odpowietrzania dla niektórych wspólnych systemów ABS General Motors.

PROcedura odpowietrzania układu ABS Delco ABS-VI

Wprowadzona w 1991 roku jako opcja w modelach Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais i Pontiac Grand Am, Układ przeciwblokujący ABS-VI firmy Delco był stosowany w szerokiej gamie pojazdów General Motors z napędem na przednie koła, w tym w Chevrolecie Lumina i APV, Chevrolecie Beretta, Corsica i Cavalier, Pontiacu Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme i Buicku Regal.
System Delco VI jest nieintegralny system ABS z konwencjonalnym głównym cylindrem hamulcowym i wspomagania mocy. Posiada cztery czujniki prędkości obrotowej kół, ale jest to system trzykanałowy. Hamulce przednie są sterowane oddzielnie, ale hamulce tylne mają wspólny obwód ABS. Do pompy hamulcowej przymocowany jest modulator hydrauliczny i zespół silnika. Modulator jest utrzymywany przez dwie śruby banjo na górnych portach wylotowych pompy hamulcowej i dwie rurki transferowe na dwóch dolnych portach wylotowych. Ważną kwestią serwisową jest to, że dwie dolne rurki transferowe i O-ringi muszą być wymienione, jeśli pompa hamulcowa i modulator są odłączone od siebie. Jest to konieczne, aby zapobiec wyciekom, które mogłyby spowodować awarię hamulców.
Zespół modulatora posiada komory płynu dla wszystkich czterech hamulców, dwa izolacyjne zawory elektromagnetyczne, cztery kulki kontrolne, pakiet silnika zawierający trzy dwukierunkowe silniki prądu stałego z hamulcami elektromagnetycznymi (EMB) i/lub hamulcami sprężynowymi rozprężnymi (ESB), trzy zespoły śrub kulowych, cztery tłoki, zestaw napędu przekładni i pokrywę przekładni. Pakiet silnika modulatora, zawory elektromagnetyczne izolujące, pokrywa przekładni i poszczególne przekładnie są częściami serwisowymi i mogą być wymieniane oddzielnie.
Hamulce w samochodach GM wyposażonych w system Delco ABS-VI mogą być odpowietrzane za pomocą odpowietrzania ręcznego, podciśnieniowego lub ciśnieniowego. Zwykła kolejność odpowietrzania to prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód.

Zanim jednak zaczniesz, musisz upewnić się, że tylne tłoki w modulatorze Delco ABS-VI są w pozycji wyjściowej, tak aby kulki kontrolne zostały odblokowane. Jeśli to nie jest zrobione, nie będzie w stanie odpowietrzyć tylne przewody hamulcowe. Istnieją dwa sposoby, aby to osiągnąć:Za pomocą Tech 1 lub podobnego narzędzia skanującego, wybierz tryb F4 ABS Test, a następnie wybierz opcję sterowania ręcznego F0. Możesz teraz polecenia tylnego silnika do napędu tłoków do pozycji wyjściowej.
Bez narzędzia skanowania, otworzyć przednią śrubę odpowietrzającą w modulatorze. Istnieją dwa, więc upewnij się, że otworzyć przedni jeden. Następnie odpowietrzyć modulatora. Zamknij śrubę, a następnie odpowietrzyć oba przednie hamulce zaczynając od prawej pierwszy. Po sprawdzeniu, czy pedał jest twardy, jedź pojazdem powyżej trzech mil na godzinę. Sterownik automatycznie zresetuje system, nakazując tylnemu silnikowi jazdę do pozycji wyjściowej. Gdy to nastąpi, można zatrzymać pojazd i odpowietrzyć tylne hamulce.

DELPHI DBC-7 ABS

Wprowadzony w 1999 roku w samochodach Buick Regal i Century oraz Chevrolet Tracker, system hamulców przeciwblokujących Delphi DBC-7 ABS jest następcą wcześniejszego systemu Delco ABS-VI. Zastąpił on ABS-VI w 2000 roku w Chevrolecie Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier i Venture, Pontiacu Sunfire i Montana oraz Oldsmobile Cutlass i Silhouette.
W przeciwieństwie do wcześniejszego systemu ABS-VI, DBC-7 nie używa tłoków napędzanych silnikiem do regulacji ciśnienia w przewodach hamulcowych. Używa solenoidów, jak większość innych systemów ABS. Zawór modulatora ciśnienia hamulca posiada jeden zawór wlotowy (włączający) i jeden zawór wylotowy (zwalniający) dla każdego kanału hamulcowego, plus dwa akumulatory (po jednym dla każdego obwodu hamulcowego). Tak więc BPMV zawiera w sumie sześć zaworów ABS dla systemów trzykanałowych, osiem zaworów ABS dla systemów czterokanałowych lub 10 zaworów ABS, jeśli pojazd posiada system kontroli trakcji TCS. Zawory wlotowe są normalnie otwarte, a zawory wylotowe są normalnie zamknięte. Cewka dla każdego zaworu jest zasilany, gdy EBCM zapewnia masę, aby zakończyć obwód.
Zastosowania GM samochodów osobowych są wszystkie czterokanałowe systemy ABS, więc każdy z czterech wylotów BPMV jest podłączony do przewodu hamulcowego dla oddzielnego koła. Przewody są oznaczone kolorami w celu identyfikacji:
Lewy tylny jest purpurowy;
Prawy tylny jest żółty;
Lewy przedni jest czerwony; i
Prawy przedni jest zielony.

DBC-7 PROCEDURY HAMOWANIA

Do odpowietrzenia poszczególnych przewodów hamulcowych można użyć normalnych procedur odpowietrzania, pod warunkiem, że do modulatora ABS nie dostało się powietrze. Jeśli jednak powietrze dostało się do modulatora, system będzie musiał zostać odpowietrzony za pomocą urządzenia do odpowietrzania ciśnieniowego i narzędzia skanującego:

1. Podłącz urządzenie do odpowietrzania ciśnieniowego do zbiornika pompy hamulcowej.
2. Włącz zapłon.
3. Przy zamkniętych śrubach odpowietrzających, zwiększ ciśnienie w systemie do 35 psi.
4. Wybierz procedurę automatycznego odpowietrzania na narzędziu skanującym. Narzędzie skanujące włączy i włączy solenoidy ABS w BPMV na jedną minutę.
   Po tym czasie narzędzie skanujące poleci Ci odpowietrzyć każde koło. Podczas tego kroku, pompa działa i odpowiednie cykle zaworu zwalniającego przez jedną minutę. To jest powtarzane dla każdego koła. Wreszcie, narzędzie skanowania wykonuje końcowy 20 sekund cykli cewek ABS, aby oczyścić wszelkie pozostałe powietrze.
5. Zmniejsz ciśnienie w narzędziu do odpowietrzania i usunąć go z pompy hamulcowej. Następnie sprawdź wysokość pedału i wyczucie, aby upewnić się, że całe powietrze zostało usunięte, a pedał jest twardy.

BOSCH 5 ABS

W 1995 roku Corvetty zostały wyposażone w system Bosch 5 ABS, który zastąpił poprzedni system Bosch ABS/ASR. System Bosch 5 był również stosowany w modelach Chevy Caprice i Impala z lat 1996-1999, Buick, Estate Wagon i Roadmaster oraz Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood i Seville. Zespół modulatora wykorzystuje solenoidy dla każdego obwodu hamulcowego, ale nie ma specjalnych zaworów upustowych ani specjalnej procedury upustowej narzędzia skanującego. Tak więc hamulce mogą być odpowietrzane w sposób konwencjonalny. Kolejność to: prawy tył, lewy tył, prawy przód i lewy przód.

BLEEDING OLDER INTEGRAL ABS SYSTEMS

Integralne systemy ABS zostały wycofane dawno temu, ale nadal można spotkać ten typ systemu ABS w niektórych starszych pojazdach. Zastosowania GM obejmują system Delco III Powermaster w modelach 1989-91 Buick Regal, Oldsmobile Cutlass i Pontiac Grand Prix i GTU. Jest on funkcjonalnie podobny do systemów Teves Mark 2, Bosch III oraz Bendix 9 i Bendix 10
integralnych systemów ABS stosowanych w starszych pojazdach GM, Ford i Chrysler.
Integralne systemy ABS wykorzystują pompę wysokociśnieniową i akumulator do wspomagania hamowania, jak również do hamowania przeciwblokującego. Z reguły akumulator musi być pozbawiony ciśnienia przed wykonaniem jakiejkolwiek naprawy hamulców. Niektóre z tych systemów mogą wytwarzać ciśnienie do 2700 psi, więc nigdy nie otwieraj przewodu hamulcowego ani nie próbuj wymieniać żadnych elementów hydraulicznych ABS, dopóki akumulator nie zostanie całkowicie pozbawiony ciśnienia. Odbywa się to przez pompowanie pedału hamulca mocno 40 razy z wyłączonym zapłonem.
Po dokonaniu napraw, przewody mogą być odpowietrzane ręcznie, z konwencjonalnym odpowietrznikiem mocy, narzędzie wtryskiwacza lub odpowietrznik próżniowy. Z wszystkich tych metod, pozostawić kluczyk wyłączony tak, że pompa ABS nie ciśnienia w akumulatorze. Następnie każdy z hamulców można odpowietrzyć w zwykły sposób, zgodnie z kolejnością zalecaną przez producenta pojazdu. W samochodach GM, zwykła kolejność to prawy tylny, lewy tylny, prawy przedni i lewy przedni.

Jeśli pompa hamulcowa lub modulator ABS został wymieniony, lub jest powietrze w obu jednostkach, modulator ABS będzie musiał być odpowietrzony przy użyciu specjalnej procedury. W starszych aplikacjach GM z systemem ABS Powermaster III, oto zalecana procedura:

1. Aby odpowietrzyć zawory izolacyjne w modulatorze, są dwie śruby odpowietrzające. Zacznij od tej, która jest skierowana w stronę silnika. Włącz zapłon i lekko naciśnij pedał hamulca. Otwórz śrubę odpowietrzającą i pozwól płynąć płynowi, aż stanie się czysty. Zamknij śrubę i zrobić to samo na drugiej śruby odpowietrzającej.
2. Zmniejsz ciśnienie w akumulatorze, pompując pedał 40 razy przy wyłączonym kluczyku. Odczekaj około dwóch minut, aby płyn hamulcowy się odpowietrzył, a następnie ponownie napełnij zbiornik płynem hamulcowym DOT 3.
3. Teraz możesz odpowietrzyć sekcję wspomagania. Odbywa się to poprzez umiarkowany nacisk na pedał hamulca i włączenie zapłonu na trzy sekundy, a następnie wyłączenie go. Powtórz tę czynność w sumie 10 razy. Upewnij się, że pedał czuje się mocno, gdy skończysz, i dać samochód test drogowy, aby upewnić się, że hamulce działają prawidłowo.
   Uwaga: Istnieje również solenoid odpowietrzania opcji można użyć, jeśli masz Tech 2 narzędzie skanowania. Spowoduje to cykliczne włączanie i wyłączanie solenoidów w celu usunięcia powietrza ze wspomagania.

DODGE TRUCK WITH KELSEY-HAYES 4WAL ABS BLEEDING PROCEDURE

Następujące informacje dotyczą systemu ABS Kelsey-Hayes 4WAL i pochodzą z Biuletynu Usług Technicznych Dodge’a 05-03-94.
Jeśli przedni zawór ABS nie został wymieniony, hamulce można odpowietrzyć ręcznie za pomocą podciśnienia lub urządzenia do odpowietrzania ciśnieniowego w następującej kolejności: pompa hamulcowa, tylny zawór przeciwblokujący, zawór kombinowany, przedni zawór przeciwblokujący, lewe tylne koło, prawe tylne koło, prawe przednie koło, a na końcu lewe przednie koło. Należy odpowietrzać tylko jeden zawór lub zespół hamulca koła na raz.
Jeśli wymieniana jest pompa hamulcowa, odpowietrz pompę przed jej zamontowaniem.
Jeśli wymieniany jest przedni zawór ABS, wymagana jest specjalna procedura:

1. Poluzuj korek odpowietrzający na nowym zaworze przednim o około 1/4 do jednego pełnego obrotu. Korek musi być otwarty, aby w pełni odpowietrzyć górną i dolną sekcję przedniego zaworu przeciwblokującego.
2. Zdejmij zaślepkę z trzpienia zaworu odpowietrzającego.
3. Zainstaluj specjalne narzędzie do ściągania zaworu 6670 na trzpieniu zaworu odpowietrzającego. Wsuń karbowaną stronę narzędzia na element, który otacza trzonek zaworu odpowietrzającego. Trzpień musi być przytrzymywany do wewnątrz (w pozycji otwartej), aby w pełni odpowietrzyć górną część nowego zespołu zaworu.
4. Dokręć śrubę radełkową na narzędziu do odpowietrzania 6670 na tyle, aby popchnąć trzpień zaworu do wewnątrz o około 0,51-0,76 mm (0,020-0030 in.).
5. Naciśnij pedał hamulca. Pedał znacznie się obniży, gdy korek odpowietrzający jest prawidłowo otwarty, a trzpień zaworu odpowietrzającego jest prawidłowo odblokowany (wciśnięty do wewnątrz) przez narzędzie.
6. Uderz szybko pedał hamulca 5 do 10 razy. Ta czynność spowoduje szybkie napełnienie górnej i dolnej części zaworu.
7. Odpowietrz nowy zespół zaworu na każdym złączu przewodu hamulcowego po kolei. Pamiętaj, aby zamknąć korek odpowietrzający zawór przed każdym naciśnięciem pedału hamulca. Kontynuuj odpowietrzanie, aż płyn wypływający ze złączek będzie czysty i pozbawiony pęcherzyków powietrza.
8. Zdejmij narzędzie do ściągania z trzonka zaworu i załóż na trzonek nasadkę. Następnie dokręć korek odpowietrzający momentem 7-9 Nm (60-84 in.-lbs).

Uwaga: Jeśli oryginalny zespół zaworu przedniego ABS jest nadal na miejscu, korek odpowietrzający i zawór odpowietrzający nie muszą być otwarte podczas operacji odpowietrzania. Po prostu odpowietrz zespół zaworu na każdym złączu przewodu hamulcowego po kolei.
Ostatnia uwaga: Zawsze sprawdzaj fabryczną literaturę serwisową dla wszelkich specjalnych procedur lub narzędzi, które mogą być wymagane podczas pracy na hamulcach ABS.

Kliknij tutaj, aby pobrać lub wydrukować ten artykuł.

Powiązane produkty dotyczące hamulców:

Kliknij tutaj, aby uzyskać informacje o przewodniku po ABS
Szybki przewodnik szkoleniowy po podstawowych systemach ABS, diagnostyce i serwisie

Więcej artykułów o hamulcach:

Płyn hamulcowy: Gorący temat
Krwawiące hamulce
Naprawy typowych problemów z hamulcami
Blokady pneumatyczne (ABS)
Szablon zastosowań systemu ABS (według roku pojazdu, marki & modelu)
Nowe testery diagnostyczne ABS
Wyciąganie kodów diagnostycznych ABS
Honda Antilock Brakes
Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes
GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes
Jeep Bendix 9 Antilock Brakes
Kelsey-Hayes RWAL Hamulce przeciwblokujące na tylne koła
Kelsey-Hayes 4WAL Hamulce przeciwblokujące
Teves Mark 20 Hamulce przeciwblokujące
Kliknij tutaj, aby zobaczyć więcej artykułów technicznych Carley Automotive

Potrzebujesz informacji o fabrycznej instrukcji serwisowej ABS dla swojego pojazdu?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Przypomnij sobie, jak naprawić swój samochód.