Oznaczenia dróg kołowania na lotniskach – wyjaśnienie

Dla osób z zewnątrz zajmujących się lotnictwem może być to zaskoczeniem, ale lotniska są jednymi z najtrudniejszych miejsc do nawigacji dla pilotów. Samoloty są stworzone do latania, a operowanie nimi na ziemi nie zawsze jest łatwe. Nie mają dobrej widoczności, nie zawracają szybko i nie mogą się cofać. Co więcej, te długie skrzydła muszą być trzymane z dala od ogrodzeń, znaków i pojazdów.

Na domiar złego, lotniska są mylące. Nie ma dwóch takich samych, ponieważ są one budowane w różnych rozmiarach, z pasami startowymi o różnej długości skierowanymi w każdą stronę. Jeśli dodamy do tego wszystkie możliwe permutacje dróg kołowania i ramp, to wystarczy, by wprawić w zakłopotanie nawet starszego kapitana.

Na szczęście oznaczenia lotnisk są ustandaryzowane na całym świecie, dzięki czemu piloci mogą bezpiecznie operować w każdym miejscu, w którym wylądują. Tutaj przyjrzymy się oznaczeniom i znakom znajdującym się na drogach kołowania, płytach postojowych i rampach. Oznaczenia pasów startowych są omówione tutaj.

Co to jest droga kołowania?

Drogi kołowania to drogi, których używają samoloty, aby dostać się na i z pasa startowego. Łączą one pas startowy z rampą i parkingiem. Każdy pas startowy ma zazwyczaj jedną lub więcej równoległych dróg kołowania, z kilkoma mniejszymi drogami kołowania, które pozwalają lądującym samolotom szybko zejść z pasa startowego.

Drogi kołowania są identyfikowane za pomocą litery, a każda litera jest wymawiana w alfabecie fonetycznym. Tak więc, droga kołowania A jest wyrażana przez radio jako „droga kołowania Alfa”.

Niektóre złożone lotniska nazywają swoje mniejsze drogi kołowania na podstawie większych. Krótkie łączące się drogi kołowania z główną drogą kołowania A mogą być nazywane drogą kołowania A1 lub drogą kołowania AB.

Podstawowe oznaczenia dróg kołowania

Drogi kołowania odróżnia się od pasów startowych kolorem ich oznaczeń – wszystkie oznaczenia dróg startowych są białe. Wszystkie inne oznaczenia, czy to dróg kołowania czy ramp, są pomalowane na żółto.

Najważniejszym oznaczeniem drogi kołowania jest pas środkowy. Jest to pojedynczy jednolity żółty pas. Niektóre drogi kołowania mają również oznaczenia krawędziowe, oznaczone podwójnymi pełnymi żółtymi pasami na każdej krawędzi.

Skrzydła samolotu rozciągają się daleko w lewo i w prawo od pilota, a także znajdują się za nim. Z perspektywy pilota o wiele łatwiej jest prowadzić samolot, skupiając się na utrzymaniu środka samolotu nad pasem linii środkowej.

Ponieważ drogi kołowania są zbudowane dla samolotów, nie powinno być żadnych przeszkód po obu stronach, o które należałoby się martwić. Mimo to pilot musi uważać na rzeczy wystające w górę. Skrzydła wielu samolotów wystają daleko poza wybrukowane krawędzie dróg kołowania.

Gdy krawędź drogi kołowania jest połączona chodnikiem z obszarem rampy, podwójny pas krawędziowy może być pełny lub przerywany. Linię przerywaną można przekroczyć, ale linia pełna wskazuje, że nie należy tego robić.

Oznaczenia poboczy dróg kołowania wskazują krawędzie chodnika lub płyty postojowej. Jeżeli są one zlokalizowane w miejscu, w którym nie przewiduje się obsługi statków powietrznych, oznacza się je żółtymi haszami namalowanymi pod kątem do drogi kołowania.

Wreszcie, jeżeli droga kołowania przecina inną drogę kołowania lub rampę i oczekuje się, że pilot będzie się tam zatrzymywał, oznacza to pojedyncza przerywana żółta linia. Będzie ona namalowana prostopadle do drogi kołowania.

Przecięcia dróg startowych

Przecięcia dróg startowych są najbardziej krytycznymi częściami systemów oznakowania lotnisk. Celem jest sprawienie, aby dla pilotów kołujących po ziemi było oczywiste, że za chwilę znajdą się na pasie startowym.

Piloci, podobnie jak w przypadku przechodzenia przez ruchliwą ulicę, muszą zatrzymać się i rozejrzeć w obie strony przed przekroczeniem pasa startowego. Na lotniskach kontrolowanych, aby przekroczyć pas startowy, muszą uzyskać specjalne zezwolenie od ATC.

Na lotniskach niekontrolowanych, które nie mają wież kontrolnych, piloci są wyłącznie odpowiedzialni za swoje bezpieczeństwo na lotnisku. Często jest to bardziej skomplikowane niż się wydaje. Na przykład, gdy samolot z wysokim skrzydłem (jak Cessna) jest ustawiony prostopadle do pasa startowego, skrzydła zasłaniają widok na dużą część nieba.

Ta ogromna martwa strefa oznacza, że piloci tego typu samolotów muszą wykonywać kółka i poruszać samolotem, aby sprawdzić, czy do pasa startowego zbliża się ruch lotniczy. Niestety, na przestrzeni lat doszło do wielu wypadków, w których samolot wysokoskrzydłowy kołował na pas startowy, podczas gdy samolot niskoskrzydłowy lądował.

Nawet gdy kontrolerzy ruchu lotniczego są obecni na lotnisku, odpowiedzialność za bezpieczeństwo lotu nadal spoczywa na pilocie dowodzącym samolotem. Piloci nigdy nie powinni ufać, że kontrolerzy nie są rozproszeni – to ludzie, którzy też popełniają błędy. Na szczęście kontrolerzy mówią to samo o pilotach, a obie strony dbają o siebie nawzajem.

To tylko jeden z przykładów, jak ważne jest, aby piloci widzieli i unikali innych samolotów, nawet jeśli po prostu kołują po lotnisku. Wtargnięcie na pas startowy jest definiowane jako każdy przypadek, gdy nieautoryzowany pojazd lub samolot znajduje się na pasie startowym bez zezwolenia. Niektóre z najbardziej katastrofalnych w skutkach katastrof lotniczych były wynikiem wtargnięcia na pas startowy.

Unikanie wtargnięć na pas startowy jest bardzo ważne. Oznaczenia dróg kołowania są standaryzowane, a na skrzyżowaniach dróg startowych kładzie się dodatkowy nacisk, aby piloci zwracali większą uwagę.

Znaki krótkiego zatrzymania

Pierwszym sygnałem, że pilot zbliża się do pasa startowego są zwykle znaki krótkiego zatrzymania. Są to cztery żółte linie namalowane prostopadle do drogi kołowania, dwie pełne i dwie przerywane. Strona przerywana jest zawsze skierowana w stronę pasa startowego. Kiedy pilot widzi to oznaczenie, wie, że zazwyczaj musi się zatrzymać.

Termin „hold short” pochodzi z instrukcji radiowych kontrolera ruchu lotniczego. Piloci są rutynowo informowani, aby „kołować i trzymać się pasa X”, gdzie X to numer pasa startowego. Krótkie zatrzymanie oznacza, że należy się zatrzymać i nie wjeżdżać na pas startowy. Podczas krótkiego postoju na pasie żadna część samolotu nie powinna wystawać poza namalowane linie.

Niektóre lotniska nawet robią znak z takim samym oznaczeniem i umieszczają go obok pasa startowego. Mogą to robić, aby zwrócić na niego uwagę lub dlatego, że namalowane oznaczenia są czasami trudne do zauważenia.

Znaki krótkiego postoju są zwykle połączone z obowiązkowym znakiem informacyjnym pokazującym numery dróg startowych. Znaki te są czerwone z białymi literami i pojawiają się tylko na skrzyżowaniach pasów startowych. Pomyśl o nich jak o znakach stopu na lotnisku. Ten sam znak w tych samych kolorach jest czasami malowany bezpośrednio na powierzchni drogi kołowania.

Wreszcie, stosowane są ulepszone oznaczenia linii środkowej drogi kołowania. Są to przerywane, malowane po każdej stronie linii środkowej drogi kołowania, gdy zbliża się ona do krótkiej linii oczekiwania. Jest to prosty i niedrogi sposób na zwrócenie większej uwagi na niebezpieczne skrzyżowanie.

Światła krótkiej drogi startowej

Innym sposobem, w jaki lotniska zwracają uwagę na skrzyżowania dróg startowych jest użycie świateł. Migające żółte światła są często umieszczane obok krótkich pasów oczekiwania. Piloci nazywają je „wig-wag lights”, ale prawidłowo nazywa się je światłami ochrony pasa startowego.

Niektóre lotniska mają również linię świateł naziemnych, które biegną wzdłuż krótkiej linii pasa startowego. Światła te są żółte, tak jak namalowane oznaczenia. Jeśli są one stale palące się, są znane jako światła pasów odpraw. Na niektórych lotniskach, migają i są częścią systemu świateł ochrony pasa startowego.

Większy system świateł można znaleźć na większych lotniskach. Tutaj system czerwonych świateł może być włączany i wyłączany przez kontrolerów ruchu lotniczego. Działają one jak światła stopu, więc pilot wie, kiedy można bezpiecznie przejść.

Światła te biegną w nawierzchni wzdłuż linii oczekiwania, a także po bokach drogi kołowania. Te światła stopu migają i trudno je przeoczyć. Gdy są wyłączone, zapalają się zielone światła linii środkowej drogi kołowania, wskazując drogę na pas startowy.

Obszary krytyczne dla systemu ILS

Wiele głównych pasów startowych jest obsługiwanych przez systemy lądowania według wskazań przyrządów (ILS). W pobliżu pasa startowego zainstalowane są anteny dla sprzętu radiowego, który umożliwia działanie systemu, w tym lokalizatora i ścieżki schodzenia.

Jeśli metalowy samolot, pełen radioodbiorników i elektroniki, znajdzie się zbyt blisko tych anten, może zakłócić działanie ILS. Samoloty korzystające z systemu w powietrzu mogą otrzymywać fałszywe odczyty.

W miejscach, gdzie stanowi to zagrożenie, obszary wokół anten zostaną oznaczone jako „ILS critical area.” Jeśli droga kołowania przecina ten obszar, będzie miała unikalne linie wstrzymania. Obok tych linii będzie czerwony i biały obowiązkowy znak z napisem „ILS.”

Obszar krótkiego przytrzymania ILS jest zwykle daleko przed linią krótkiego przytrzymania pasa głównego. Piloci muszą trzymać się w pobliżu obszaru krytycznego ILS tylko wtedy, gdy otrzymają taką instrukcję, lub gdy ILS jest używany w warunkach meteorologicznych według wskazań przyrządów.

Oznaczenie ramp i płyt postojowych

Lotniska rozróżniają strefy w zależności od tego, gdzie piloci muszą uzyskać zezwolenie na przejście, czyli „obszary ruchu”, oraz miejsca, gdzie można się poruszać bez angażowania kontroli ruchu lotniczego („obszary nieruchome”).

Może się to wydawać nieco sprzeczne z intuicją, ale te terminy pochodzą z perspektywy kontrolera ruchu lotniczego. Z ich perspektywy, są oni odpowiedzialni tylko za „obszary ruchu.”

Obszary nieruchome są zwykle nazywane rampami lub płytami postojowymi. Są to obszary, w których samoloty parkują na noc lub przemieszczają się między hangarami. Zwykle panuje tu chaos komunikacyjny. Samoloty są pilotowane w drodze do i z lotniska, samoloty są holowane, pojazdy paliwowe i serwisowe, a na mniejszych lotniskach nawet samochody odbierające pasażerów lub jadące do hangarów.

Oznaczenia płyty postojowej lotniska nie są całkowicie ustandaryzowane, szczególnie na mniejszych lotniskach. Często są one umieszczane przez FBO lub władze lotniska. Gdy to możliwe, upodabniają je do reszty znaków lotniskowych.

Krawędź strefy wyłączonej z ruchu jest szczególnie interesująca dla pilotów, ponieważ jest to najdalszy punkt, w którym mogą operować na rampie, zanim będą musieli wezwać ATC. Granica strefy wyłączonej z ruchu jest oznaczona linią przerywaną nad linią ciągłą pomalowaną na żółto. Wygląda to jak połowa oznaczenia hold short.

Gdy pilot osiągnie granicę obszaru bez ruchu, dzwoni do ATC z prośbą o zezwolenie na kołowanie. Pierwszą rzeczą, jaką musi wiedzieć kontroler, jest miejsce, w którym znajduje się pilot.

Na wielu lotniskach pilot może powiedzieć, że zatrzymuje się przy konkretnej drodze kołowania. Niektóre lotniska uprościły sprawę, stosując numery punktów namalowane na ziemi i zaznaczone na schematach lotniska. Pilot po prostu stwierdza, przy którym numerze spotu się znajduje, a kontrola ruchu lotniczego wie, gdzie szukać.

Na dużych lotniskach często można zaobserwować duży ruch pojazdów naziemnych korzystających z rampy. Są tam wózki bagażowe, ciężarówki z paliwem, holowniki i wszystkie inne kształty i rozmiary pojazdów. Na obszarze rampy drogi są oznaczone cienkimi białymi paskami. Jeśli jezdnia znajduje się w pobliżu dróg kołowania, jest ona oznaczona specjalnym białym paskiem w kształcie suwaka.

Znaki dróg kołowania

Jeszcze ważniejsze od tego, co jest namalowane na ziemi, są znaki, które temu towarzyszą. Omówiliśmy już niektóre z najważniejszych znaków, obowiązkowe znaki lotniskowe. Te czerwone znaki z białymi literami oznaczają ważne obszary, takie jak skrzyżowania pasów startowych lub obszary krytyczne ILS. Mogą być również używane do oznaczania obszarów „Nie wchodzić”.

Znaki lokalizacji taksówek wskazują, gdzie znajduje się widz. Są to czarne znaki z żółtymi literami. Najczęściej jest to prosta litera, która odpowiada nazwie drogi kołowania, na której się znajdujesz. Poniższy znak wskazuje, że znajdujesz się na Taxiway Bravo.

Znaki lokalizacyjne czasami pojawiają się także na pasach startowych. Poniższy znak oznacza, że znajdujesz się na pasie startowym 22.

Znaki kierunkowe informują pilotów, dokąd mogą się udać. Pomyśl o nich jak o znakach zjazdu z autostrady, ale są one żółte z czarnymi literami. Ten znak oznacza, że jeśli pilot skręci w prawo, znajdzie się na Taxiway Juliet.

Znaki kierunkowe takie jak ten mogą wskazywać na cokolwiek na lotnisku. Mogą wskazywać na pasy startowe lub mówić rzeczy takie jak „FBO” lub „RAMP”. Ten sam znak formatu (żółty z czarnymi literami) jest również używany do celów informacyjnych. Powszechnym zastosowaniem jest przypominanie pilotom o istotnych informacjach, takich jak procedury ograniczające hałas lub częstotliwości wieży.

Żółty znak z czarnymi paskami może być używany jako wizualne ostrzeżenie, że chodnik się kończy.

Każdy z tych znaków może być namalowany na powierzchni drogi kołowania lub rampy. Jest to dodatkowa wizualna wskazówka dla pilota w przypadku przeoczenia znaku.

Światła dróg kołowania

Praca na lotnisku w nocy jest jeszcze bardziej myląca, szczególnie jeśli pilot nigdy wcześniej tam nie był. Kolor światła zazwyczaj odpowiada rodzajowi nawierzchni.

Tak jak w przypadku oznaczeń malowanych, kolor biały jest używany tylko dla pasów startowych. Światła krawędziowe i linii środkowej drogi startowej, podobnie jak ich malowane pasy, są białe. Jedynym wyjątkiem jest sytuacja, w której mieszane są inne kolory. Na przykład, ostatnie 3.000 stóp światła linii centralnej drogi startowej ma na przemian żółte i białe światła. Światła czerwone i białe występują naprzemiennie przez ostatnie 1,000 stóp.

Próg pasa startowego jest wskazywany przez zielone światła na końcu podejścia i czerwone światła na końcu dalekim. Światła są dwukolorowe, więc kierunek, w którym widz je widzi, robi różnicę.

Światła krawędziowe drogi kołowania są niebieskie. Jeśli droga startowa ma światła linii środkowej w nawierzchni, co jest standardem tylko na bardzo dużych lotniskach, będą one zielone. Zielony kolor jest również używany dla linii prowadzących, gdzie droga kołowania wchodzi lub wychodzi z pasa startowego.

Czerwone światła na lotniskach często oznaczają przeszkody, które wystają w górę. Jeśli coś takiego jak wieża meteorologiczna lub radiowa wystaje w górę i stwarza trudne do zauważenia zagrożenie, będzie miało czerwone światło przeszkody.

Większość znaków jest oświetlona, ale poza tym lotniska są dość ciemnymi miejscami. Kolory i położenie świateł są kluczowe dla bezpieczeństwa lotu, ponieważ w nocy jest niewiele innych wizualnych wskazówek, którymi można się kierować.