1985 chevrolet corvette

Nos anos 80, o Chevrolet Corvette de terceira geração, conhecido como o C3, era bastante longo no dente, com um desenho que datava de 1968 e um chassis nascido com o C2 de 1963. O carro curvou-se em 1982, e devido a atrasos de desenvolvimento, não existia um modelo de 1983.

Mas, por todos os motivos, valeu a pena esperar. Quando o C4 de 1984 estreou em Março de 1983, a sua carroçaria, chassis e interior completamente redesenhados causaram uma grande agitação. O novo coupé tinha uma postura dramática e aerodinâmica que falava ao seu design testado em túnel de vento, e o interior apresentava instrumentação completamente electrónica com ecrãs de cristais líquidos.

Após um longo declínio no desempenho do seu antecessor, o novo Corvette colocou uma ênfase no desempenho e manuseamento, e os resultados foram brilhantes, relativamente falando. O carro apresentava o Chevy’s experimentado e verdadeiro pequeno bloco 350-cid V-8 com Cross Fire Injection, que foi essencialmente o único transporte do modelo de 1982. Para aumentar o equilíbrio, o motor ficou muito atrás no carro, e produziu uma modesta potência de 205 cavalos e 290 pés-lb de binário. Foi acoplado a uma transmissão automática padrão de quatro velocidades ou a uma transmissão com truque “4+3” – um manual de quatro velocidades com excessos nas três velocidades superiores, o que aumentou a economia de combustível. Molas de folhas transversais de plástico, braços A superiores e inferiores de comprimento desigual, e uma barra estabilizadora suspendeu o C4 à frente, enquanto os braços traseiros substituíram os braços traseiros por braços A na configuração. Os travões de disco de quatro rodas com pinças de alumínio eram de série. O Corvette era bom para um sprint de 0 a 60 mph em sete segundos.

Para 1985, Chevy melhorou a potência do C4 com um novíssimo 350 – o L98. O motor apresentou uma injecção de porta afinada da Bosch e a potência aumentou para 230 hp, com um binário agora até 330 pés-lb. A eficiência do combustível aumentou em mais de 10%. Para combater uma viagem dura, as taxas de mola foram suavizadas, mesmo no pacote de desempenho Z51. Com estas novas mecânicas no lugar, o Corvette competiu facilmente com ofertas a partir de casa e do estrangeiro, e atingiu os 150 mph, tornando-o o carro de produção americana mais rápido.

Chevrolet fez grandes novidades com o Corvette em 1986 com a introdução de um modelo descapotável – o primeiro desde 1975. Todos foram vendidos como réplicas do carro Indy 500 Pace Car Replicas. Novas cabeças de alumínio acrescentaram 5 cv ao Corvette construído no final do ciclo de produção. A travagem anti-bloqueio tornou-se padrão em todos os Corvettes, assim como as luzes de travagem central de montagem elevada, em conformidade com os regulamentos federais de segurança. Uma série de 50 cupés “Malcolm Konner Special Edition” honrou um concessionário de New Jersey e incluiu tinta especial de dois tons.

Em 1987, a potência aumentou novamente, agora até 240 cv. Um novo Pacote de Manuseamento Desportivo Z52 cobriu o meio-termo entre um Corvette de stock e o agressivo Pacote de Manuseamento de Desempenho Z51. Este foi também o primeiro ano de produção da Callaway Corvette, que era uma opção de concessionário (B2K) que exigia que os carros montados fossem enviados da fábrica Bowling Green, Kentucky, Corvette para a Callaway Engineering em Connecticut. Os carros com duas turbinas foram avaliados em 345 cv e 465 pés-lb de torque.

Para 1988, estava disponível um pacote de 35º Aniversário Edition em coupes seleccionados, com pintura exterior especial de dois tons e interior especial. Além disso, foram construídos 56 coupes como carros de corrida de rua legais para a série SCCA Corvette Challenge, que também foram transportados para 1989. Todos os Corvettes de 1988 receberam travões dianteiros de duplo pistão, e os coupes equipados com um eixo traseiro de 3,07:1 foram classificados com 245 cv em vez de 240 cv. A potência dos carros B2K Callaway aumentou para 382 hp e 562 pés-lb de torque. Uma nova transmissão manual ZF opcional de seis velocidades sem custos substituiu a anterior unidade de quatro velocidades em 1989.

Em 1990, Chevy introduziu a mais potente produção C4 – a ZR-1. O seu motor LT5 ainda era um pequeno bloco 350 V-8, mas era uma unidade de alumínio de 32 válvulas, projectada em Lotus, com quatro cames suspensos e construída pela Mercury Marine. Produzia 375 cv para o stock de L98’s agora-245 cv (250 com o eixo traseiro especial). Disponível apenas como coupé, o ZR-1 incluiu painéis especiais de carroçaria e pneus Goodyear com classificação Z. Noutro lugar, os calibres analógicos voltaram ao traço do Corvette sob a forma de tacómetro e calibres secundários, e foi adicionado um airbag lateral do condutor.

Um estilo de traseira para 1991 colocou todos os Corvette em linha com o aspecto do ZR-1. As extremidades frontais foram também reestilizadas ao longo do alinhamento. Um pacote Z07 adicionou um controlo selectivo de viagem ao Pacote de Manuseamento de Desempenho Z51, e este foi o último ano para as conversões B2K Callaway twin-turbo.

Um novo motor de base estreado em 1992. O LT1 pequeno bloco de 350 cid V-8 produziu 300 hp e 330 pés-lb de binário. O controlo de tracção tornou-se padrão em todos os Corvettes.

Para 1993, um pacote de 40º Aniversário era opcional em todos os Corvettes. Apresentava tinta especial para o exterior e bancos de couro a condizer. O ZR-1 viu um forte choque de potência até 405 cv, e todos os Corvettes incluíam um transmissor de entrada passivo sem chave, que trancava e destrancava as portas através da proximidade do condutor.

Os Corvettes de 1994 receberam, na sua maioria, alterações superficiais, com os assentos de couro a tornarem-se padrão sem opção de tecido. Também era de série um airbag lateral do passageiro, e o vidro traseiro em convertíveis mudou de plástico para vidro.

Alterações exteriores leves distinguiram os Corvettes de 1995, e o carro voltou a andar no Indy 500, com pouco mais de 500 Pace Car Replica convertíveis produzidos. Os travões maiores, que tinham feito parte dos pacotes de desempenho Z07 e Z51, eram agora padrão em todos os Corvettes. Este era o último ano de produção de ZR-1.

Para 1996, o último ano de produção do C4 Corvette, Chevy introduziu um motor opcional. Avaliado em 330 hp, o LT4 350-cid V-8 apresentava uma maior compressão, um novo desenho da cabeça de alumínio, e uma linha vermelha mais alta. Estavam disponíveis apenas em carros equipados com o manual de seis velocidades. Um pacote especial Grand Sport Package para coupé e descapotáveis incluía o LT4, bem como uma pintura exterior azul única com uma faixa central branca e rodas pretas estilo ZR-1.

Quando o último C4 saiu da linha de montagem em Bowling Green, mais de 350.000 Corvetas tinham sido produzidas. E mesmo em acabamento de base, ao longo da sua corrida o C4 nunca vacilou na sua missão de devolver um desempenho de classe mundial ao carro desportivo americano.