401 Buick Nailhead
O nosso motor 401 Buick Nailhead é um bom, invulgar, motor de haste de rua de alto desempenho com muito binário, e com o seu próprio aspecto único.
O nosso motor consiste em pistões de Potência Selada +.030 para igual a 406.8 cu” com varetas de empurrar ajustáveis, eixo de came de alto desempenho, um kit de acionamento frontal de tarugos com A/C, tampas de válvulas e teares de arame com alhetas de alumínio, kit de vestir nostalgia, fios de ignição trançados de algodão nostálgico e revestidos de verniz, equilibrados e com blueprinting.
Esta beleza ficaria bem em qualquer vareta de rua.
Um pouco de história:
Como o Chevy Small Block, o Rocket 88 Olds, o Ford Flathead e o Chrysler Hemi, o motor Buick Nailhead é um dos que tem o cheiro imortal da história por todo o lado. No entanto, ao contrário dos seus irmãos mais familiares, primos e até concorrentes, o Nailhead tem também uma aura de mistério sobre ele.
O Buick Nailhead tinha um desenho de grande diâmetro e curto curso que oferecia um tremendo torque, espalhado por uma vasta gama de RPM. Introduzida em 1953, a válvula de topo Buick incorporou válvulas verticais (cujo pequeno tamanho deu origem ao seu apelido algo pouco elogioso de “Nailhead”) e uma câmara de combustão com telhado de caneta. Com as suas pequenas válvulas e orifícios de admissão e escape apertados, o Buick utilizou uma cambota muito interessante como oferta de stock, com maior elevação e maior duração. Os distribuidores estavam na traseira e os arrancadores estavam do lado do condutor, ao contrário dos motores Buick mais recentes.
Built de 1953 a 1966, a família Nailhead incluía uma variedade de deslocamentos, incluindo 264 c.i.d., 322 c.i.d., 364 c.i.d., 401 c.i.d. e 425 c.i.d. variações. Também foram produzidos motores Buick de outros tamanhos que se assemelhavam às cabeças de pregos (como os 215 e 300 V8s), mas não tinham permutabilidade de peças com a cabeça de pregos e, em vez disso, estão na realidade mais relacionados com o V6 e mais tarde com o Buick V8.
Escrito por Doug Kaufman, Engine Builder Magazine