Ask Away! com Jeff Smith: Projecto para um Orçamento Pequeno Bloco Chevy Build
Quero construir um Chevy pequeno bloco 350ci suave para uma pickup Chevy ’77 que vou usar como condutor diário. O trans será um TH-350 com um conversor de torque de stock e quaisquer que sejam as engrenagens de stock na extremidade traseira. Provavelmente colocarei cabeçalhos nele, por isso, excepto para um pequeno carburador Holley de quatro barris e colector de admissão, isso é o mais selvagem que eu quero obter. Poderia simplesmente comprar um motor de caixa Chevy, mas gostaria de ser eu a fazer o trabalho. Gostaria de reconstruir o motor, colocando-lhe anéis e rolamentos. Tem uma recomendação para algum sítio para arrancar? Obrigado
K.S.
Jeff Smith: Construí mais do que a minha quota-parte de Chevys de rua, um pequeno bloco e uma combinação é um favorito. Na segunda metade da década de 1980 – oficialmente em 1986, Chevy converteu pequenos blocos num selo principal traseiro de uma só peça, o que torna a identificação destes motores realmente fácil. A razão pela qual se deve procurar um motor de vedação principal traseiro de uma só peça não é apenas pelo melhor selo principal traseiro, mas porque a maioria destes motores veio com um eixo de comando de válvulas de rolo hidráulico. A melhor combinação de motores a procurar seria o pequeno bloco Vortec utilizado em camionetas L31 de 1996 a 1998 e até 2002 em algumas carrinhas.
Estes podem ser um pouco difíceis de encontrar em condições completas, mas o que’ estamos a enfatizar aqui é uma combinação de um bloco de selagem principal traseiro de uma peça com provisões para a utilização de uma árvore de cames de rolos hidráulica ao estilo de fábrica, combinada com um par de cabeças Vortec de ferro. As cabeças são fáceis de identificar uma vez que têm uma marca distintiva de fundição de dentes de serra na extremidade de cada cabeça.
P>P>Promeça com o bloco curto e trabalhe para cima.
Se encontrar um bloco curto em forma decente e ainda puder ver um padrão de escotilha cruzada nas paredes do cilindro sem lábio escandaloso no topo do percurso do anel, talvez consiga safar-se com a utilização deste bloco curto com talvez a adição de um novo conjunto de anéis. Estes motores usavam pistões fundidos que não são os melhores para altas rpm, mas com a sua abordagem diária ao condutor, os pistões fundidos funcionariam muito bem.
A reconstrução do bloco curto não será excessivamente cara, mas poderá colocá-lo numa posição de gastar quase tanto como um motor de caixa novinho em folha, pelo que terá de fazer os seus trabalhos de casa e planear toda a construção. No mínimo, puxe a tampa traseira e substitua a vedação principal traseira de uma só peça quando puxar a tampa para inspeccionar a extremidade inferior. Outra vantagem destes motores é a utilização de uma junta de óleo de uma peça que ajuda a evitar fugas de óleo.
A razão mais importante para utilizar este bloco de vindima é porque lhe permite adicionar uma cambota hidráulica de roletes de desempenho suave enquanto reutiliza os elevadores hidráulicos de roletes existentes. Muitas vezes os elevadores podem estar desgastados e não ser reparáveis, mas não faz mal porque os elevadores de substituição da Sealed-Power são um bom negócio a pouco menos de 150 dólares para o conjunto. Isto é comparado com os elevadores de rolos hidráulicos retroajustados que podem custar $450. Além disso, o bloco de rolo de cames de fábrica utiliza uma placa limitadora incorporada para evitar o movimento de cames, de modo a não ter de mexer num botão ou discar no jogo final. Por isso, a pior das hipóteses, poderá ter de comprar uma came hidráulica de rolo e elevadores de fábrica. Os elevadores são alinhados nos furos com o que se chama ossos de cão e todos os 16 são retidos com uma grande mola chamada aranha. Todas estas peças são facilmente obtidas e não são caras. Pode ser necessário adquiri-las porque alguns motores de camiões de selagem principal traseiros de uma só peça vieram com cames de selagem plana, mas utilizaram este mesmo bloco. Tudo o que tem de fazer para converter para uma came de rolo é comprar a placa de retenção frontal, os ossos do cão, e a aranha.
A nossa recomendação para uma cames de cames seria algo suave, na linha da came GM HOT muito robusta. A came GM HOT foi concebida em torno de um balancim de 1,6:1 com especificações de 218/228 graus de duração a 0,050 polegadas com um ângulo de separação de lóbulos (LSA) de 112 graus. Com um balancim de rolo 1.6:1, isto abre as válvulas a 0,525 polegadas tanto para a entrada como para o escape. Isto seria demasiada elevação das válvulas para os cabeçotes Vortec de estoque, que estão limitados a um máximo de 0,450 polegada de elevação das válvulas antes dos retentores atingirem as vedações das guias das válvulas. Se funcionar um balancim de 1,5:1, isto corta o elevador de volta a cerca de 0,490 polegadas, o que ainda é demasiado. Mas há uma solução.
A cabeça Chevy de ferro Vortec de bloco pequeno oferece valas de 1,94/1,60 polegadas e câmaras de combustão de 64cc e flui melhor do que qualquer outra cabeça Chevy de bloco pequeno de ferro de produção. A sua limitação é um potencial limitado de elevação de válvulas. A maquinagem das guias para aumentar a folga entre retentor e vedante é uma forma barata de converter estas cabeças para utilizar uma came maior com elevadores de válvulas até 0,550 polegadas.
Existem duas formas de abordagem que modificam as cabeças Vortec para aceitar elevadores de válvulas adicionais. A primeira é ter uma oficina mecânica a modificar as guias das válvulas para baixar a altura da guia, para que haja bastante espaço livre para o retentor. Em seguida, pode funcionar uma única mola com um amortecedor com cerca de 120 libras de pressão de assento e isto oferecerá um excelente controlo. A segunda maneira é deixar o stock de cabeças mas usar um conjunto de molas de colmeia COMP Cams, como a PN 26918. Esta mola também requer um retentor e fechos dedicados e o kit completo está disponível sob o PN 26918CS-KIT. Este kit custa 329 dólares, mas isso também significa que não tem de gastar dinheiro na loja de máquinas. Existem também outras vias, mas estas são as duas formas mais populares de combinar as cabeças de Vortec com uma came que empurra a válvula aberta entre 0,500 a 0,525 polegadas de elevação.
Então, com as cabeças e came escolhidos, a única coisa realmente a fazer é especificar o colector de admissão e o carburador. A admissão é simples, uma vez que o melhor para o padrão de admissão da cabeça do cilindro Vortec de 8 parafusos dedicado é o Edelbrock Performer RPM (PN 7116). Quanto aos carburadores, se ainda não tiver um carburador de 600 cfm Holley à sua disposição, então é isso que eu recomendaria. O genérico PN 0-1850S Holley é muito barato a apenas $277,16 da Summit Racing e irá aparafusar e funcionar muito bem com este pacote. O motor pode fazer um pouco mais de potência com um carburador maior como um Holley secundário a vácuo de 750 cfm, mas o aumento de potência seria mínimo. O impacto na dirigibilidade e na quilometragem do combustível faz do Holley mais pequeno a melhor escolha.
P>P>Posto isto, este pacote faria um excelente bloco pequeno de condução diária que tem o potencial com cabeçalhos e um bom sistema de escape duplo de fazer entre 350 a 375 cavalos de potência no volante ou quase 300 cavalos de potência nos pneus traseiros.
p>Seguir este esquema e ficará muito satisfeito com os resultados.