Cessna 310

310 Variante de produção inicial, alimentada por dois motores O-470-B ou O-470-M continentais com carburador, com peso máximo de descolagem de 4.600 libras (2.100 kg); em produção durante 1955-1957 anos modelo, 547 construídos. 310A Versão militar do 310 para a Força Aérea dos Estados Unidos, designada L-27A e posteriormente U-3A; com motores Continental O-470-M e peso máximo de descolagem de 4.830 libras (2.190 kg); 161 construídos. 310B Modelo produzido em 1958, com novo painel de instrumentos, motores O-470-M e peso máximo de descolagem de 4.700 libras (2.100 kg); 225 construídos. 310C Modelo produzido em 1959, com motores Continental IO-470-D com 260 cv (190 kW) e peso máximo de descolagem aumentado para 4.830 libras (2.190 kg); e pequenas alterações; 260 construídos. Custo unitário $59,950 em 1959 310D Primeiro modelo com cauda vertical varrida, outras pequenas alterações de detalhe; 268 construídos para o ano do modelo de 1960. 310E Versão militar do 310F, designada por L-27B e posteriormente U-3B; com peso máximo de descolagem de 4,990 libras (2,260 kg); 36 construídos. Modelo 310F produzido em 1961, com janela extra da cabine de cada lado, nariz pontiagudo e outras pequenas alterações; peso máximo de descolagem de 4,830 libras (2,190 kg); 155 construído. 310G Primeiro modelo com tanques de ponta fina canelada e cabine opcional de seis lugares, com peso máximo de descolagem aumentado para 4.990 libras (2.260 kg) e alterações de detalhe, 156 construídos em 1962. 310H Modelo produzido em 1963 com peso máximo de descolagem aumentado para 5.100 libras (2.300 kg) e interior da cabina ampliado. E310H Versão de 310H com o peso máximo de descolagem de 4,990 libras (2,260 kg) do 310G; total combinado de 148 310H e E310H construído. 310I Primeiro modelo com compartimentos de bagagem na traseira das nacelas do motor, motores Continental IO-470-U e pequenas alterações de detalhe; 200 construídos em 1964. 310J Modelo produzido em 1965 com pequenas alterações de detalhe e peso máximo de descolagem de 5.100 libras (2.300 kg). 310J-1 Versão do tipo 310J certificada na Categoria Utility; com peso máximo à descolagem aumentado para 5.150 libras (2.340 kg); assentos limitados a quatro pessoas em vez dos seis do 310J; e limite de peso de bagagem reduzido. E310J Versão de 310J com peso máximo à descolagem reduzido para 4.990 libras (2.260 kg); total combinado de 200 310J, 310J-1 e E310J construído. 310K Primeiro modelo com hélices opcionais de três lâminas e janelas laterais de ‘vista’ longa; também aumentou o peso máximo de descolagem de 5.200 libras (2.400 kg) com motores IO-470-V ou IO-470-VO; 245 construídos em 1966. 310L Primeiro modelo com maior capacidade de combustível através de tanques de combustível dentro das asas e tanques de combustível opcionais em nacelas de motores, também pára-brisas de peça única, trem de aterragem redesenhado, e pequenas alterações; 207 construído em 1967. 310M Designação revista para o 310E. 310N Modelo produzido em 1968, com painel de instrumentos revisto e provisão para porta de carga e combustível opcionais; 198 construídos. Modelo 310P produzido em 1969, com motores Continental IO-470-VO, barbatana ventral e uma perna mais curta do trem de aterragem. T310P Versão do 310P com motores turboalimentados TSIO-520-B ou TSIO-520-BB produzindo 285 cv (213 kW) e peso máximo de descolagem de 5.400 libras (2.400 kg); total combinado de 240 310P e T310P construídos. 310Q Último modelo de nariz curto, introduzido em 1970, com peso máximo de descolagem aumentado para 5.300 lb (2.400 kg) e alterações detalhadas, a partir do 401º avião equipado com um tejadilho traseiro abaulado com janela retrovisora. T310Q Versão do 310Q com motores turboalimentados TSIO-520-B ou TSIO-520-BB e peso máximo de descolagem aumentado para 5.500 lb (2.500 kg); total combinado de 871 310Q e T310Q construídos. 310R Último modelo de produção, introduzido no ano de 1975, com motores Continental IO-520-M ou IO-520-MB de 285 cv (213 kW); hélices de três lâminas como padrão; nariz alongado contendo um compartimento de bagagem; e 5.500 lb (2.500 kg) de peso máximo de descolagem. T310R Versão de 310R com motores turboalimentados TSIO-520-B ou TSIO-520-BB; total combinado de 1.332 310R e T310R construídos. 310S Designação original para o Cessna 320. 320 Skyknight Enlarged versão do 310F com seis lugares, cabine maior e dois motores turboalimentados; 110 construídos. 320A Skyknight Primeiro modelo com tanques de combustível canted e pequenas alterações; 47 construídos. 320B Skyknight Primeiro modelo com cacifos de bagagem de nacela, pequenas alterações; 62 construídos. 320C Skyknight Modelo com cabine mais longa, sétimo assento opcional e pequenas alterações; 73 de construção. 320D Modelo Executivo Skyknight com vidros traseiros remodelados e motores TSIO-520-B de 285 cv (213 kW); 130 construídos. 320E Modelo Executive Skyknight com nariz pontiagudo, pára-brisas de peça única, trem de aterragem modificado, aumento do peso de descolagem e pequenas alterações; 110 construídos. 320F Executive Skyknight Model com pequenas alterações em relação à 320E; 45 construídos. L-27A designação militar dos Estados Unidos para o 310A, mais tarde alterada para U-3A. L-27B Designação militar dos Estados Unidos para o 310E/310M, mais tarde alterada para U-3B. U-3A L-27A redesignada em 1963. U-3B L-27B redesignada em 1963. Colemill Executive 600 Conversão dos modelos 310F para 310Q, substituindo os motores por 350 hp (260 kW) Lycoming TIO-540-J2BDs com hélices de quatro pás. Riley 65 Conversão oferecida para os modelos 310 a 310G, substituindo os motores por dois motores de 240-260 cv (179-194 kW) Continental O-470D ou -470Ms. Riley Super 310 Conversão do Cessna 310/320, equipando dois motores de 310 cv (231 kW) Continental TSIO-520J ou 520N. Riley Turbostream Conversão do Cessna 310 por encaixe de dois motores Lycoming de 350 cv. Riley Turbostream Conversão do Cessna 310 por encaixe de dois motores Lycoming IO-540-A1A5 de 290 cv (216 kW) e mais capacidade de combustível. Riley Turbo-Rocket Riley Rocket com cada motor equipado com dois turbocompressores Riley-manufacturados. A velocidade de cruzeiro aumentou de 252 mph (219 kn; 406 km/h) para 302 mph (262 kn; 486 km/h).