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O Especialista Especializado em Stumpjumper de 2021 apresenta um novo dimensionamento e geometria e um foco no minimalismo leve.

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2021 Stumpjumper especializado precisam de saber

• A última iteração do icónico Stumpjumper obtém um foco no peso leve e no melhoramento do dimensionamento do quadro
• Não mais 27.5in wheels
• estruturas de carbono e liga, com o intervalo começando em £1,900 e terminando em £8,750 para o modelo S-Works
• Ao abandonar o Stumpjumper ST (Short Travel), o novo Stumpjumper adopta uma abordagem ligeiramente mais XC e afasta-se ainda mais do Evo
• Não há mais elo Horst na cadeia, em vez disso, todo o braço oscilante foi concebido para flexionar
• Seis tamanhos de estrutura acomodam uma vasta gama de dimensões humanas

p>P>Cavalgamos o novo Stumpjumper nos trilhos dentro e à volta do vale Tweed

P>P>Pode ser considerado o Ford Mondeo do ciclismo de montanha, mas não há falta de Vorsprung durch Technik com o novo Stumpjumper especializado. Mais leve, mais longo e mais agradável do que o Stumpjumper Especializado de 2019, os engenheiros da Specialized adoptaram uma abordagem reducionista com o objectivo final de criar uma viagem ainda mais gratificante. Menos tamanhos de rodas, menos pivôs e menos material significa que o Stumpjumper 2021 é mais magro e mais potente, mas uma gama maciça de seis tamanhos de estrutura garante que se adapta ainda mais aos cavaleiros do que nunca.

Adicionar à deriva faz girar e impulsionar os saltos? Primeira revisão do novo Stumpjumper especializado Evo

p>Novo braço oscilante de uma só peça poupa 55g ao abandonar a ligação Horst e usa uma ‘zona’ flexível ao longo do assento

Um pouco mais de Epic, muito menos Stumpy

Ouvirá muito sobre a poupança de peso com o novo Stumpjumper, talvez como uma reacção a pesos médios de bicicleta de trilho que ultrapassam agora regularmente os 30lbs, e talvez para manter o Stumpjumper mais relevante em comparação com a opção ebike leve Turbo Levo SL Especializado. Seja como for, o novo quadro do Stumpjumper é, segundo a Specialized, mais de 100g mais leve do que o modelo antigo, enquanto que o quadro superior com choque e ferragens no tamanho S4 é um alegado 2,420g (quadro de liga 3,490g). Isso mesmo ali em cima com outras bicicletas de trilhos mínimos como a Scott Genius Tuned (2,249g) e a Transition’s Spur (2,450g).

Snowly disappopointing então, que a nossa bicicleta de teste Expert S4 completa pesava 13,63kg, ou pouco mais de 30lb, embora ainda seja quase 500g mais leve do que a Expert Carbon 29 que testámos no ano passado. Um pedaço de mudança (55g de acordo com Spesh) perdeu-se ao livrar-se da assinatura Horst link da Specialized – um movimento que pode parecer blasfemo para a maioria dos aficionados, mas que faz todo o sentido quando combinado com o novo Stumpy’s reduzido curso.

Com 130mm – 10mm menos do que anteriormente – lá atrás, qualquer variação de ângulo no swinglink e no pivot principal pode ser contabilizada pelas permanências de flex motorizadas. É um truque que muitas bicicletas de trilhos curtos têm usado para poupar peso e simplificar a produção, incluindo as bicicletas Specialized Epic Evo e Epic XC. Assim, o peso diminuiu, mas o comprimento do quadro subiu, e o novo Stumpjumper recebe a designação de tamanho ‘S’ introduzida no Stumpy Evo e adoptada pelo Specialized Enduro e Specialized Turbo Kenevo. Agora pode escolher entre seis tamanhos de moldura diferentes, e, mais importante, há muito mais largura de banda para subir ou descer um tamanho de moldura, de acordo com como e onde se monta.

p>A menos variação no comprimento do tubo do assento em toda a gama de tamanhos dá mais liberdade para escolher a sua moldura por comprimento

Longo alcance, tubos de assento curtos

A nossa principal queixa com o anterior Stumpjumper era o tamanho. Correntes curtas combinadas com um curto alcance feito para uma falta de estabilidade a velocidades mais elevadas e um difícil acto de equilíbrio ao tentar centrar o seu peso entre as manchas de contacto. E porque o tubo da cabeça era vertiginosamente alto e o tubo do assento tanto comprido como frouxo, não se podia facilmente subir de tamanho para a estrutura seguinte. Felizmente, tudo o que mudou no novo Stumpjumper, e se estamos a ser honestos, esta é a actualização mais significativa para toda a bicicleta, uma vez que transformará quantos ciclistas irá encaixar e quão difícil poderá montá-la.

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Em termos de alcance, a escala vai de 410mm no S1 a 530mm no S6, com o S4 que montamos medindo 485mm (475mm reclamado). Não só isso é 40mm(!!) mais longo do que o grande Stumpy de tamanho antigo, como a nova bicicleta recebe um tubo de cabeça mais curto (-5mm) e um tubo de assento (-30mm), o que torna possível aumentar o tamanho de um Medium antigo para um S4 novo. E é o mesmo em toda a gama – há muito mais flexibilidade na escolha do tamanho do quadro. Num instante a Specialized passou de zero para herói na frente de dimensionamento.

Chainstays vêm em dois comprimentos: 432mm para S1-4 e 442mm para S5 e S6. Todos vêm revestidos de borracha para um passeio louvavelmente silencioso

Comprimentos de correntes proporcionais

Embora o Stumpjumper pão e manteiga não receba as lascas de correntes ajustáveis encontradas no Evo, ainda recebe comprimentos centrais traseiros proporcionais para manter o manuseamento equilibrado entre os tamanhos de estrutura. As armações S1 a S4 recebem correntes de 432mm, estendendo-se até 442mm nas S5 e S6. É uma nova mudança para a Specialized, seguindo os passos de marcas como Santa Cruz, Mondraker e YT, com o objectivo de manter a experiência de condução consistente, qualquer que seja a sua altura. Há também uma mudança para garfos curtos, que irá adicionar estabilidade de direcção e manter o comprimento da distância entre eixos em controlo.

Os comprimentos proporcionais das escoras em cadeia representam também um desenvolvimento do foco de engenharia Rider-First que inspirou o desenho do quadro do Sidearm. Isto foi introduzido depois de a Specialized ter descoberto que os tamanhos de estrutura maiores estavam a flexionar mais sob cargas de choque extremas do que os tamanhos mais pequenos. O Sidearm foi adicionado para amarrar estruturalmente o suporte do amortecedor dianteiro ao engate de balanço, aumentando significativamente a rigidez sob as forças de compressão do choque. A última versão do Sidearm também foi afinada, ligando-se a um tubo superior mais direito que retém uma maior integridade estrutural.

Ferragens de choque reversíveis, com altura BB ajustável em 7mm e ângulo de cabeça em 0.5º

Suspensão

Como é sempre o caso, os boffins internos da Specialized afinaram os choques em concertação com a cinemática para criar a sua resposta desejada. Zero surpresas aqui, que o que eles procuravam era um desempenho de pedalagem eficiente com suporte de meio curso, excelente conformidade com os choques e progressão suficiente para resistir aos duros bottom outs. Como todos os outros então. E se estiver à procura de gráficos e gráficos, há muitos destes para apoiar as suas reivindicações. Mas a prova do pudim está na equitação, e chegaremos a isso dentro de momentos.

Variável geometria

Especializada reteve o seu inteligente hardware de compensação no jugo de choque para lhe dar algum controlo sobre o ajuste da geometria da estrutura. Não está tão envolvido como o sistema Stumpy Evo, mas é rápido de trocar e simples de compreender. Há agora um gráfico revisto no jugo explicando para que lado é qual, e a própria engenhoca permite uma alteração de 7mm na altura do BB e uma alteração de 0,5º no ângulo da cabeça.

Stumpjumper Expert spec

A nossa bicicleta de teste Stumpjumper Expert situa-se a meio da gama entre os modelos de quadro de carbono e chega a £4.750 no Reino Unido (alterámos este preço na sequência de uma correcção da Specialized UK). Recebe um quadro de carbono FACT 11m com armazenamento SWAT integrado no tubo de descida. Há um choque Fox Float DPS Performance Elite com RX Trail Tune da Specialized e uma lata de ar EVOL. Para firmar o amortecimento de compressão, tem uma alavanca de três posições que está ao fácil alcance sob o tubo superior. À frente está o garfo de suspensão Fox Float 34 Performance Elite com amortecedor Grip 2 e garfo de 44mm de desvio. Com apenas 140mm de curso, a Specialized decidiu obviamente embolsar a poupança de peso do garfo mais esguio sobre qualquer rigidez ganha ao mover-se para uma jante de 36.

No entanto, existem travões de disco SRAM Guia G2 RSC de quatro pistões com um rotor de 200mm à frente e pneus de carcaça reforçada Butcher/Purgatory Grid/Gripton enrolados em volta de jantes de 30mm Roval Traverse. A estrutura S4 que montamos tinha manivelas de 170mm, uma haste de 55mm e um poste conta-gotas maníaco de 170mm X-Fusion Manic.

p>Geometria deu um excelente equilíbrio de peso em trilhos mais íngremes e mais remadores

Como cavalgava

Cavalgámos o novo Stumpjumper na Meca de Tweed Valley, na Escócia, num circuito de trilhos da velha escola com uma grande subida e grande descida, seguida de voltas mais curtas de alguma trilha de raiz cortada à mão. No total só fizemos cerca de 27km e 1.100m de subida na bicicleta, pelo que não podemos considerar isto uma revisão definitiva, mas eis o que descobrimos.

A boa notícia é que a Specialized deu enormes passos em frente com o dimensionamento e geometria do Stumpjumper 2021. O tamanho S4 que montamos precisou de um ajuste mínimo para obter uma posição de pilotagem confortável – sem necessidade de bater o caule como o velho Stumpjumper e sem voz constante na parte de trás da minha cabeça a dizer “esta coisa é minúscula”. Aquele alcance extra deixa-o bater no território contemporâneo da bicicleta de trilho; um Goldilocks de comprimento justo e direito, que não estraga nenhuma pena, mas que o faz voltar ao jogo. E graças a esses tubos truncados da cabeça e do assento, a 5ft 10in eu podia facilmente subir a um quadro S5 e ainda correr um poste conta-gotas de 170mm. Embora não tenha tido tempo suficiente para dar esse salto no lançamento, é algo que gostaria de tentar em conjunto com uma haste mais curta (55mm está no lado comprido para o meu gosto).

p>Front end não parecia tão preciso como teríamos gostado

Então o novo Stumpjumper coloca-o numa excelente posição de pilotagem, tanto em pé como sentado, graças a um ângulo do tubo do assento mais inclinado. Mas pegue no primeiro pedal e algo se sente mal. Há uma resposta esponjosa e pastosa à primeira batida de pedal que deixa o coração a afundar ao mesmo ritmo que a suspensão. E isto continua na maior parte do caminho até à primeira subida – piorada pelos meus pedais tirando pedaços de turfa da subida cortada – até que não possa mais pegar e carregar no interruptor de subida à direita no choque DPS. Felizmente, isto faz toda a diferença, ajudando o Stumpjumper a conduzir para a frente em vez de se agachar e a afundar. Como solução é perfeitamente aceitável, mas significa que ou se tem de comprometer o desempenho do amortecedor adicionando amortecimento o tempo todo, ou lembre-se de o ligar e desligar regularmente.

Com uma visão a posteriori, a opção inteligente teria sido também colocar a ligação do amortecedor na configuração íngreme/alta para a subida, o que teria elevado o BB e dado mais folga ao pedal nas subidas irregulares e coçadas.

Cercado por uma vista ampla das colinas de Pentland e uma longa descida que se estendia à frente, era difícil não ficar entusiasmado quando chegávamos ao topo da subida. E uma descida clássica da velha escola foi, com altas velocidades, rocha solta, aderência marginal e a trepidação que vem com nunca saber bem o que vem a seguir. E embora o Stumpjumper fosse competente, também nunca me deixou completamente de rastos. Talvez me tenha habituado a garfos com tubos superiores grandes, mas nas rectas mais rápidas havia uma ligeira sensação de vagueza desde a extremidade dianteira. Talvez a haste longa também não tenha ajudado aqui. Na parte de trás, a suspensão só começou a ganhar vida nas secções mais volumosas, onde se sentiu fluida e eficaz. Mas nunca se sentiu viva ou papoula como o seu irmão Evo quando pesava e não pesava para a aderência ou para a condução aérea da bicicleta.

Como um sistema de pista e traço, sentiu-se longe de bater o mundo, enquanto que algo como o Reactor à prova de bombas nucleares traz um desempenho muito mais excitante e inspirador que mistura aderência, apoio e eficiência numa grande variedade de terrenos. Quer seja a força adicional da mola da extremidade traseira flexível, ou a melodia de choque leve, ou os valores anti-squat, ou uma combinação de tudo o que está a estragar a festa, não tenho a certeza, mas a partir do assento das minhas calças, o novo Stumpjumper sentiu-se mais como um aparelho do que um brinquedo.