Pilot Briefing: Briefing de Piloto de Compra de Orçamento: Orçamento de compra
O mundo real
p>John Frank, director executivo da Associação de Pilotos Cessna, disse que a questão número um é a corrosão porque os aviões Cessna não eram à prova de corrosão na fábrica. Onde e como o avião foi operado é outro factor que determina a presença de corrosão. Um segundo problema é a acumulação ao longo do tempo de resistência no sistema eléctrico causada por ligações contaminadas, especialmente em aviões mais antigos. Muitas vezes a solução é tão simples como limpar todas as ligações eléctricas de difícil acesso no avião. Os custos operacionais para os 182 são difíceis de calcular, dadas as variações como os custos do hangar, mas 200 dólares por hora é um bom número, disse Frank. Isto inclui a revisão do motor, actualizações e reparações de aviónica, e todos os custos habituais para incluir seguros, taxas de hangar ou de amarração, revisões de motores, e inspecções. O 182 faz muitos transportes, mas o Cessna abdicou do tecto de serviço para aumentar a carga útil. No primeiro ano de produção, os 182s tinham um tecto de serviço de 20.000 pés e uma carga útil de menos de 1.000 libras. Os mais recentes 182s têm uma carga útil de 1.200 libras mas um tecto de serviço de 14.900 pés.
p>Quem contactar
Cessna Pilots Association, 3409 Corsair Circle, Santa Maria, Califórnia, 93455; telefone 805-934-0493; www.cessna.org; Email através da página de contacto do website.
Vref value
Vref, o parceiro da AOPA que oferece estimativas do valor das aeronaves, sugere um preço base para o Skylane Cessna 182 de $34.000 para o modelo de 1956; $53.000 para um Skylane de 1970; um Skylane de 1979 com turbocompressor, retráctil, por $83.000 ($78.000 se não com turbocompressor e com engrenagem fixa); e um Skylane de 1982 por $93.000.
Preços recentes anunciados
Na altura em que isto foi escrito, estavam listados no Trade-A-Plane 110 aviões Skylane que satisfaziam os nossos critérios de um preço pedido inferior a $100.000, variando entre $26.000 para um modelo não turboalimentado, não retráctil, de 1963 a $95.000 para um modelo de 1978. O modelo com o preço mais baixo, turbocompressor mais retráctil, foi um Skylane de 1979 por $70.000,
p>custos de seguro
AOPA Insurance Services estima que um Skylane de custo médio voado por um piloto de baixo custo custará de $1.500 a $1.800 por ano para segurar.
Quantos na frota?
AIRPAC PlaneBase mostra uma frota registada na FAA de 14.383 aviões Cessna Skylane de todos os modelos.
Financiamento
AOPA Finance estima $251 por mês a 6,5 por cento para um empréstimo de $34.000 no Skylane mais antigo, e $625 por mês para um empréstimo de 5 por cento num Cessna Skylane de $93.000. Ambos requerem uma redução de 15 por cento e um prazo de 15 anos.
Directivas de aeronavegabilidade
Nada grave.
Biggest plus
elevador pesado.
Biggest minus
Os anteriores proprietários podem ter colocado demasiado peso na roda do nariz, enrugando a firewall.
Coisas a ter em conta
Se a aeronave ainda tiver tampas de combustível planas, pode haver água no combustível. Se a firewall tiver rugas, o proprietário pode ter aterrado com peso na roda nariz.
O que mais se deve considerar
Piper Dakota