Será que as tomadas de ar frio funcionam realmente?

Os sistemas de admissão de ar frio funcionam?

br>

Os sistemas de admissão de ar frio há muito que são considerados uma das formas mais fáceis de “aparafusar cavalos extra”. Tudo o que tem de fazer é destravar o restritivo sistema de admissão de ar de fábrica, e substituí-lo por um sistema de admissão de ar frio de fluxo livre. Isto dar-lhe-á teoricamente muita potência adicional, para que se possa tornar um herói de luz de stop rápido & Furious stoplight hero. No entanto, instalar um K&N entrada de ar frio não o vai transformar num Paul Walker. Mas vai definitivamente tornar a sua viagem muito mais poderosa. Portanto, vejamos como, e porquê um sistema de admissão de ar frio funciona…

Como um motor faz potência
Um motor de combustão interna funciona queimando uma mistura de combustível e ar dentro dos cilindros. Os injectores de combustível pulverizam numa quantidade precisa de combustível, que é misturado com o ar fornecido pelo sistema de admissão de ar. Uma vela acende então este cocktail volátil, provocando uma explosão que força o pistão a descer, rodando a cambota, e por fim as rodas. A força de movimento do pistão que é criada durante o ciclo de combustão é de onde provém a potência. E pode de facto aumentar essa força/potência dos cavalos adicionando um sistema de admissão de ar frio K&N.

br>

K&N sistema de admissão de ar frio instalado

Porque é que o ar frio é tão importante
Quando estava na escola, aprendeu que o ar frio é mais denso do que o ar quente, porque contém moléculas de oxigénio adicionais. Quando se alimenta um incêndio/explosão com ar frio rico em oxigénio, o incêndio/explosão resultante será muito mais intenso. A entrada de ar de uma fábrica tende a alimentar os cilindros com menos potência de ar quente, o que significa que se extrai menos energia/cavalos do combustível. Um sistema de admissão de ar frio, por outro lado, dá ao motor mais oxigénio para trabalhar. Assim, essas explosões tornam-se mais intensas, e o motor faz efectivamente mais potência, a partir da mesma quantidade de combustível.

Como funciona uma entrada de ar de fábrica
Para chegar aos cilindros, o ar tem de entrar primeiro num pequeno orifício no fundo da caixa de ar de reserva, depois tem de passar por um filtro de ar de papel grosso. À medida que a sujidade se acumula no filtro de ar OEM, menos ar pode passar, o que faz com que o motor trabalhe mais para fazer a mesma quantidade de potência. Uma vez que o ar tenha removido este obstáculo, é forçado a passar por uma série de tubos de plástico estreitos com curvas apertadas e superfícies irregulares. Isto faz com que o ar gire e se torne turbulento, o que o faz aquecer e tornar-se menos eficaz.

Como funciona um sistema de admissão de ar frio
Num sistema de admissão de ar frio, o ar passa primeiro através de um filtro de ar de desempenho muito maior, o que permite a entrada de mais ar no sistema. Filtros como o K&N filtro de ar de desempenho, utilizam um desenho de ‘carga de profundidade’ para remover mais sujidade do ar, depois mantêm-no preso dentro de uma matriz de fibras de algodão pegajosas, o que permite que um elevado volume de ar possa sempre passar através. Uma vez limpo, o ar flui para um tubo de entrada mais largo que tem normalmente superfícies interiores completamente lisas, e curvas menos restritivas. K&N tubos de admissão de alumínio utilizam curvas mandriladas para eliminar virtualmente a turbulência do ar, enquanto K&N tubos de admissão rotomoldados fazem a mesma coisa com polietileno moldado de alta densidade.

br>>

Sistemas de admissão de ar instalados

Ao reduzir as restrições do fluxo de ar, um sistema de admissão de ar frio pode sempre alimentar o motor com um elevado volume de ar sem turbulência. E para garantir que o ar é frio, o filtro de ar está situado de modo a poder recolher o ar mais frio. O que requer frequentemente um escudo térmico especial para evitar que o ar quente do compartimento do motor entre no sistema. No entanto, uma entrada de ar montada na frente deslocará o filtro de ar para uma zona de alta pressão fora do compartimento do motor (normalmente atrás do pára-choques dianteiro, ou dentro do poço do pára-lamas). Isto permite-lhe recolher o ar mais frio possível, e o aumento da pressão do ar força mais ar para dentro do sistema à medida que a velocidade aumenta. Graças à melhor dinâmica do fluxo de ar, um sistema de admissão de ar frio montado na frente é capaz de fornecer mais potência do que uma admissão de desempenho convencional.

Então um sistema de admissão de ar frio funciona realmente?
Quando se introduz um elevado volume de ar frio no processo de combustão, o motor é capaz de queimar o combustível mais completamente, e isso resulta em potência adicional. Portanto, sim, um sistema de admissão de ar frio funciona. Mas a quantidade real de potência extra que receberá de um K&N admissão de ar frio, dependerá do tipo de sistema, bem como do estado do seu veículo e motor específicos. No entanto, pode verificar os resultados do teste dyno para diferentes K&N sistemas de admissão que são instalados num veículo tal como o seu.

Para descobrir o ganho de potência estimado para o seu veículo, use K&N’s Search by Vehicle tool.