T-50 Golden Eagle
Die T-50 Golden Eagle, früher bekannt als KTX-2, Jet-Trainer und leichtes Angriffsflugzeug, wurde für die Republic of Korea Air Force (RoKAF) gebaut. Das Flugzeug wurde in den Versionen T-50A Advanced Trainer und T-50B Lead in Fighter Trainer entwickelt.
Der T-50 LIFT wird von der RoKAF als A-50 bezeichnet. Der T-50 ist für die Pilotenausbildung für aktuelle und zukünftige Kampfflugzeuge wie die fortgeschrittenen F-16, F-22 und den F-35 Joint Strike Fighter konzipiert.
T-50 Golden Eagle Programm und Aufträge
Der Erstflug des T-50 fand im August 2002 statt. Die RoKAF hat einen Bedarf an 50 T-50 Trainern und 44 T-50 LIFTs. Die RoKAF erteilte im Dezember 2003 einen Produktionsauftrag für die ersten 25 T-50 und das erste Serienflugzeug wurde im August 2005 ausgeliefert.
Die ersten beiden Flugzeuge wurden im Dezember 2005 an die RoKAF ausgeliefert und im April 2007 in Dienst gestellt. Im Jahr 2007 wurden insgesamt 13 Flugzeuge zu Trainingszwecken eingesetzt.
Bis 2008 wurden zwei Staffeln (30 bis 40 Flugzeuge) in Dienst gestellt. Die 50. und letzte T-50 wurde im Mai 2010 an die RoKAF ausgeliefert.
Im Rahmen des Testprogramms wurden eintausend Flüge absolviert. Die A-50 absolvierte ihren Erstflug im September 2003. Ein Flugtestprogramm für die Waffenlieferung wurde abgeschlossen und die Auslieferung der A-50 begann 2009.
Im Dezember 2006 erteilte die RoKAF einen zweiten Produktionsauftrag über 50 T-50 und A-50.
KAI entwickelte eine auf dem T-50 basierende Jagdversion, die FA-50 für die RoKAF, die einen Bedarf von 60 Flugzeugen hat, um die F-5 zu ersetzen.
Im Dezember 2011 unterzeichnete KAI einen Produktionsvertrag mit der Defense Acquisition Programme Administration (DAPA), um 20 FA-50 Flugzeuge bis 2014 zu liefern. Das Flugzeug erhielt im November 2012 die Musterzulassung. Die FA-50 ist mit Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen, einer 20-mm-Kanone, Joint Direct Attack Munitions (JDAM) und einer Sensor Fused Weapon (SFW) ausgestattet.
Die TA-50, die erste bewaffnete Variante der T-50, wurde im Januar 2011 für den Einsatz in der Kampfflugzeugausbildung vorgestellt. Indonesien vergab im Mai 2011 einen 400-Millionen-Dollar-Auftrag an KAI zur Lieferung von 16 T-50. Die Auslieferungen werden bis Ende 2013 abgeschlossen sein.
Entwicklung des T-50 Golden Eagle
Die Entwicklung des Flugzeugs wurde zu 13% von Lockheed Martin, zu 17% von Korea Aerospace Industries und zu 70% von der südkoreanischen Regierung finanziert. Korea Aerospace Industries (KAI) ist das nationale Luft- und Raumfahrtunternehmen der Republik Korea und wurde 1999 durch die Zusammenlegung von Samsung Aerospace, Daewoo Heavy Industries und der Hyundai Space and Aircraft Company gegründet. Die T-50 wurde im KAI-Werk in Sachon gebaut.
KAI ist der Hauptauftragnehmer und für die Konstruktion des Rumpfes und des Leitwerks verantwortlich. Die mittig montierten Flügel mit variabler Wölbung werden von Lockheed Martin Fort Worth hergestellt. Lockheed Martin ist auch für die Avionik und das elektrische Flugsteuerungssystem sowie für die allgemeine technische Beratung verantwortlich.
Lockheed Martin Aeronautical Systems und KAI haben die T-50 International Company, bekannt als TFIC, gegründet, um Exportmärkte außerhalb Koreas zu erschließen. Das Flugzeug gilt als Kandidat für den F-5-Ersatzmarkt.
Cockpit
Die T-50 Golden Eagle verfügt über eine digitale Fly-by-Wire-Steuerung und Hands on Throttle and Stick (HOTAS). Die Cockpit-Displays umfassen zwei 127-mm-Vollfarb-Multifunktionsdisplays von Honeywell, Honeywell-Instrumentenanzeigen und ein Head-up-Display (HUD), das von BAE Systems geliefert wurde.
Das digitale Flugsteuerungssystem mit voller Autorität und die Avionik wurden von der Lockheed Martin Aeronautics Division in Fort Worth entwickelt.
Zur Flugausrüstung gehören ein Navigations-/Angriffssystem, ein integriertes globales Positionierungs-/Inertial-Navigationssystem Honeywell H-764G und ein Radarhöhenmesser HG9550, ein integriertes VOR-/Instrumentenlandesystem Rockwell Collins VIR-130A und ein fortschrittliches digitales taktisches Navigationshilfsmittel ARN-153V sowie ein UKW-Funkgerät Raytheon ARC-232.
Das Multimode-Radar AN/APG-67(V)4 von Lockheed Martin ist in der Nase der LIFT-Version installiert.
Das Tandem-Cockpit mit zwei Besatzungsmitgliedern ist mit einem On-Board-Sauerstofferzeugungssystem (OBOGS) und Schleudersitzen von Martin Baker aus Uxbridge, Großbritannien, ausgestattet.
T-50 Waffen
Das Flugzeug verfügt über sieben externe Festpunkte zur Aufnahme von Waffen, einen in der Mittellinie unter dem Rumpf, zwei Festpunkte unter jeder Tragfläche und eine Luft-Luft-Raketenabschussschiene an den beiden Flügelspitzen.
Die Abschussschienen an den Flügelspitzen können AIM-9 Sidewinder-Raketen tragen. Die Hardpoints unter den Flügeln und in der Mittellinie können je nach Missionserfordernis Raketenkapseln, Luft-Boden-Raketen oder Luft-Luft-Raketen tragen, zum Beispiel AGM-65 Maverick-Raketen oder mk82 / 83/ 84-Bomben oder Raketenwerfer.
Im November 2005 hat der A-50 erfolgreich eine AIM-9L Luft-Luft-Rakete abgefeuert.
Eine 20mm General Dynamics Armaments Dreilauf M61 Kanone ist bei der A-50 LIFT Version intern installiert. Die Kanone ist hinter dem Cockpit montiert und trägt 205 Schuss Munition in einem linearen, kettenlosen Zuführungssystem. Die A-50 LIFT kann elektronische Kriegsführung und einen Radarwarnempfänger tragen.
Triebwerke
Die T-50 Golden Eagle wird von einem einzelnen General Electric Turbofan-Triebwerk, Typ F404-GE-102, mit digitaler elektronischer Steuerung (FADEC) angetrieben. Es ist ein Derivat des 402 mit zusätzlichen Verbesserungen an der Turbine und dem Nachbrenner. Das Triebwerk hat zwei seitliche Lufteinlässe auf beiden Seiten des Rumpfes unter der Tragfläche.
Das Triebwerk mit drei Fan-Stufen und sieben axialen Stufen ist mit einer digitalen Triebwerkssteuerung ausgestattet und erzeugt 78.7kN mit Nachbrenner.
Das Flugzeug verfügt über sieben interne Treibstofftanks, fünf im Rumpf und zwei in den Flügeln, die 2.655l Treibstoff aufnehmen können, mit der Option auf drei zusätzliche 570l externe Treibstofftanks.
Das Flugzeug ist mit einem Argo-Tech Treibstoffsystem ausgestattet. Der Stromgenerator wird von Hamilton Sundstrand geliefert.
Fahrwerk
Das Flugzeug ist mit einem einziehbaren Dreiradfahrwerk von Messier Dowty ausgestattet. Jedes Fahrwerk ist einrädrig und mit oleopneumatischen Stoßdämpfern ausgestattet. Die Haupträder werden in die Schächte der Triebwerkslufteinlässe eingezogen. Das Bugrad fährt nach vorne ein.
T-50 Leistung
Die T-50 kann mit einer maximalen Geschwindigkeit von 1.837km pro Stunde fliegen. Die Reichweite und Dienstgipfelhöhe des Flugzeugs betragen 1.851 km bzw. 16.764 m. Die Lebensdauer beträgt 10.000 Stunden.
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