2019 Ram 1500 Pentastar V6 Review:
Während wir viele verschiedene 2019 Ram 1500s gefahren haben, ist dieser spezielle Truck ein ganzes Stück anders als jeder 2019 Ram 1500, den ich bisher gefahren habe. Unser Freund Alex Wilson durfte die mit eTorque ausgestatteten Trucks bei der Medienfahrt im letzten Jahr fahren, über die er schrieb, aber dies war meine erste Erfahrung mit dem 3,6-Liter-Pentastar-V6 mit eTorque.
Dieser Big Horn Crew Cab 4×4 wird vom 3,6-Liter Pentastar V6 mit 305 PS und 269 lb.-ft. Drehmoment angetrieben. Der Pentastar selbst wurde für 2019 grundlegend überarbeitet, wie z. B. durch einen variablen Ventilhub und ein gekühltes AGR-System, aber die bemerkenswerteste Änderung für 2019 ist die Einführung des eTorque-Systems. Das eTorque-System, das beim Pentastar serienmäßig und beim HEMI optional erhältlich ist, ist ein relativ einfaches Design, das eine Motor-Generator-Einheit als Ersatz für die Lichtmaschine, ein 48-Volt-Batteriepaket mit 430 Wattstunden, das an der Rückwand der Kabine montiert ist, sowie ein wenig Verkabelung und intelligente Programmierung verwendet, um sechs verschiedene Vorteile aus diesem einfachen System zu ziehen.
Der erste Vorteil ist das elektronische Start-Stopp-System (ESS), bei dem der eTorque die Motor-Generator-Einheit nutzt, die über einen Antriebsriemen mit der Kurbelwelle des Motors verbunden ist, um den Motor bei Stoppschildern anzuhalten und dann den Motor wieder hochzudrehen, wenn Sie den Fuß von der Bremse nehmen. Dies ermöglicht ein wesentlich sanfteres Abstellen und Wiederanlassen des Motors ohne das Geräusch des Anlassers, der den Motor hochdreht, wie bei einem herkömmlichen Stopp/Start-System.
Ein weiterer Vorteil ist die Fähigkeit der Motor-Generator-Einheiten, ein sofortiges Startdrehmoment zu liefern, um den Truck in Fahrt zu bringen. Das eTorque-System kann beim V6 bis zu 90 lb.-ft Drehmoment für die erste halbe Reifenumdrehung beim Verlassen eines Stopps bereitstellen, danach liegt der Motor in seinem Leistungsband höher und übernimmt.
Der dritte Vorteil des eTorque-Systems ist seine Fähigkeit, Hochschaltvorgänge beim Beschleunigen zu glätten. Während das 8-Gang-Getriebe von ZF bereits hoch angesehen ist und außergewöhnlich sanft schaltet, ist es in einem mit eTorque ausgestatteten Lkw noch besser. Wieder mit dem Motor-Generator, um eine Last auf die Kurbelwelle des Motors während der Gangwechsel, im Gegenzug die Energie, die durch die Belastung der Kurbelwelle gesammelt wird, erzeugt Motor auf die Batterie-Pack, so dass der LKW tatsächlich zu regenerieren Energie während der Beschleunigung.
Als Alternative kann die Motor-Generator-Einheit beim Herunterschalten die Motordrehzahl erhöhen, indem sie die Kurbelwelle durchdreht, um ein sanfteres Herunterschalten zu ermöglichen, im Gegensatz zur traditionellen Methode, bei der der Motorcomputer Kraftstoff hinzufügt, um die Motordrehzahl zu erhöhen.
Ein weiteres Merkmal von eTorque ist das regenerative Bremsen, das es dem System ermöglicht, beim Bremsen Energie zurückzugewinnen und sie in die Batterie zurückzuspeisen. Bei Reisegeschwindigkeit versorgt die 48-Volt-Batterie im Gegensatz zur 12-Volt-Batterie alle Systeme des Fahrzeugs mit Strom, so dass das eTorque-System im „Freilauf“ läuft und den parasitären Widerstand des Motors reduziert.
Alle diese Systeme arbeiten fast unmerklich und beeinträchtigen das Fahrerlebnis nicht. Ich war sehr beeindruckt von dem nahtlosen Betrieb des Systems während meiner Woche mit ihm.
Der V6 kann mit einer Anhängelast von bis zu 7.750 lbs und einer Nutzlast von bis zu 2.320 lbs in der richtigen Konfiguration auch die Arbeit erledigen. Unser Testfahrzeug mit der 3,21-Gang-Übersetzung schaffte den Spurt von 0 auf 100 km/h in 8,74 Sekunden, was für den Basismotor respektabel ist. Während man einen Enthusiasten nie davon überzeugen wird, dass er keinen HEMI braucht, ist der Pentastar V6 mit eTorque mehr als fähig genug, um die Arbeit für die Mehrheit der Bevölkerung zu erledigen.
Dieser Truck ist auch meine erste Erfahrung mit der Big Horn-Ausstattung des 2019 1500 und verfügt über die optionalen 20-Zoll-Räder mit Chromverkleidung, das optionale LED-Beleuchtungspaket, das LED-Scheinwerfer, -Nebelscheinwerfer und -Rückleuchten umfasst, sowie einen geschmackvollen Einsatz von Chrom, der gut zur Außenfarbe Maximum Steel passt. Insgesamt denke ich, dass der 2019 Ram 1500 ein sehr gut aussehender Truck ist.
Das Interieur des Trucks ist schön in hellem Frostbeige und Schwarz gehalten, was mir sehr gut gefällt. Es gibt dem LKW ein gehobenes Aussehen und ist ein bisschen eine Abkehr von der typischen all black. Dieser spezielle Lkw hat die Bighorn Level 2-Gruppe, die Funktionen wie beheizte Vordersitze und Lenkrad, 8,4-Zoll-Uconnect-Display mit Android Auto und Apple Carplay, Zwei-Zonen-Klimaautomatik und vieles mehr umfasst. Die Ergonomie in diesen Trucks ist fantastisch, alles ist in Reichweite und sehr einfach zu bedienen. Dieser LKW hat auch das optionale Navigationssystem, gekennzeichnet durch die glänzend schwarze Einfassung und bündig montierten Bildschirm.
Auf der Straße ist der 1500 unglaublich leise und fährt sich mit der optionalen Vier-Ecken-Luftfederung außergewöhnlich gut. Wenn man jemandem die Augen verbinden und ihn in einen dieser Trucks setzen würde, würde er denken, er säße in einem High-End-Luxusauto, so gut sind die Fahreigenschaften. Der Wenderadius ist für ein Fahrzeug dieser Größe sehr eng, was das Manövrieren und Einparken erleichtert, und auch die Sicht aus den großen Fenstern ist hervorragend.
Das Bett dieses Trucks ist ebenfalls sehr gut ausgestattet. Die optionale ausfahrbare Trittstufe macht es einfach, auf und in das Bett zu gelangen, das über verstellbare Ladungssicherungen, einen einsprühbaren Bedliner und eine LED-Bettbeleuchtung verfügt, die alle Teil der optionalen Bed Utility Group sind.
Während wir einen Highway MPG Test gemacht haben und nicht ganz die Ergebnisse bekamen, die wir erwartet hatten, hat uns der Truck wirklich beeindruckt, nachdem wir eine Woche lang 70% in der Stadt und 30% auf der Autobahn gefahren sind und einen handberechneten Durchschnitt von 11 Litern pro 100km oder 18,2 MPG erreicht haben. Diese Ergebnisse sind 3,2 MPG besser als die des letzten Rebel Crew Cab 4×4 HEMI, den wir getestet haben.
Was wird Sie das alles kosten? Ein Big Horn Crew Cab 4×4 beginnt bei 52.545 kanadischen Dollar oder 42.490 Dollar in den USA, in der Ausstattung kostet der Truck 68.540 kanadische Dollar oder 58.380 Dollar in den USA.
