Acura Legend
1985-1990 KA1-6 Chassis
Tetsuya Mizuno, Yukio Kurosu, Yoshio Ui (1982, 1984)
Querliegender Frontmotor, Vorderradantrieb
Rover 800-Serie
Sterling 825/827
2.5 L C25A V6
2.7 L C27A V6
5-Gang-Schaltgetriebe
4-Gang-Automatik
Limousine: 2.761 mm (108.7 in)
Coupé: 2.705 mm (106.5 in (2,705 mm)
1985-88 Limousine: 189.4 in (4,811 mm)
Coupe: 188 in (4,775.2 mm)
1989-1990 Limousine: 190.6 in (4,841 mm)
1989-1990 Limousine: 68.9 Zoll (1.750 mm)
1986-88 Limousine: 68,3 Zoll (1.735 mm)
Coupe: 68,7 Zoll (1.745 mm)
Limousine: 54,7 Zoll (1.389 mm)
Coupe: 53.9 in (1.369 mm)
Honda führte das Modell am 22. Oktober 1985 in Japan als erstes Luxusmodell und in Nordamerika für das Modelljahr 1986 als Spitzenmodell der damals neuen Acura-Reihe ein. Die Limousinen kamen zuerst auf den Markt, angetrieben von einem 151 PS (113 kW) starken 2,5-Liter-V6 des Typs C25A, während die Coupés ihren ersten Auftritt 1987 hatten, angetrieben von einem neuen 161 PS (120 kW) starken 2,7-Liter-C27A-Motor. Die Limousinen erhielten den neuen Motor für 1988.
Der Legend war das erste Serienfahrzeug von Honda mit einem V6-Motor. Der Legend war das Ergebnis eines Joint Ventures mit der britischen Austin Rover Group namens Project XX, das im November 1981 mit der Absichtserklärung Austin Rover-Honda XX begann, die von den beiden Unternehmen unterzeichnet wurde, um den Rover SD1 zu ersetzen und ein Luxusfahrzeug für Honda bereitzustellen. Die Firma Rover hatte einen langjährigen Ruf als Luxusauto in Großbritannien und Europa, was sie mit dem Rover P6 bewiesen hatte, und Honda wollte ein Luxusauto sowohl für den japanischen als auch für den US-amerikanischen Inlandsmarkt einführen. Die gemeinsame Entwicklung brachte den Legend hervor, und die entsprechende britische Version war die Rover 800-Serie, die in den Vereinigten Staaten unter der Marke Sterling firmierte und mit dem Legend konkurrierte.
Rover wollte auch auf den amerikanischen Markt zurückkehren, nachdem sie angeblich nur 1,500 Autos im Jahr 1971 und eine kurze Rückkehr im Jahr 1980 mit 800 verkauften Rover SD1, indem sie den Sterling anboten.
Der Legend gewann drei Jahre in Folge die Auszeichnung „Ten Best“ von Car and Driver und wurde 1987 von Motor Trend zum „Import Car of the Year“ gewählt. Modelle mit Handschaltung beschleunigten von 0-60 mph (97 km/h) in unter 8 Sekunden und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 135 mph (217 km/h). Die Limousinenmodelle hatten einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,32, während die Coupés nur 0,30 erreichten.
Als der Legend eingeführt wurde, hieß Hondas neu gegründete Luxusauto-Abteilung nur für den Legend Acura, mit dem Werbeslogan „Precision Crafted Performance“, und der Legend wurde mit einer werkseitig installierten Option, der Wahl des verwendeten Getriebes und einer Ausstattungsvariante angeboten. In der Verkaufsbroschüre von 1986 lautete der vollständige Name des Legend „Legend Touring Sedan“. Das Fahrzeug war vom Luxusgehalt her praktisch identisch mit dem V6Zi für den japanischen Markt, hatte aber die gleiche Größe und die größere Gesamtlänge des Top-Levels V6Xi, um den US-Crash-Standards zu entsprechen, und verwendete den größeren 2.5 V6-Motor. Das von Technics gelieferte 80-Watt-Kassetten-Stereo mit vier Lautsprechern bot vier vom Benutzer programmierbare Equalizer-Einstellungen und war mit einer Dual-Diversity-Antenne ausgestattet, das heißt, es gab eine herkömmliche ausziehbare Netzantenne und eine in der Heckscheibe eingebaute Antenne. Eine der Neuheiten war ein einfacher Lautstärkeregler und ein voreingestellter Radiosender-Wahlschalter, der auf dem Armaturenbrett in Reichweite der rechten Hand installiert war; auf der gegenüberliegenden Seite des Armaturenbretts befand sich ein Knopf zum Öffnen, Kippen oder Schließen des serienmäßigen Glas-Monddachs mit Sonnenschutz.
Der nordamerikanische Legend wurde nicht mit einigen der in Japan angebotenen Ausstattungsmerkmale angeboten, wie z.B. der Klimaautomatik, der One-Touch-Klimaautomatik und der Innenausstattung aus 100% Wollstoff in Braun. Die blaue Innenausstattung wurde in Japan und Nordamerika gemeinsam angeboten, aber Braun wurde in Nordamerika nicht angeboten, stattdessen wurde „Sandgrau“ angeboten. Die Außenfarben waren nur auf eine Innenraumfarbe abgestimmt und Leder wurde nicht angeboten. Aufgrund des Erfolgs, den Honda mit dem Legend hatte, diente er als Inspiration für den Subaru Legacy, mit dem er viele optische Ähnlichkeiten und Abmessungen sowohl innen als auch außen teilt.
Acura Legend Coupé
Ende 1988 für das Modelljahr 1989 erhielt die Limousine einige kleinere Änderungen, ein Upgrade auf die einteiligen Frontscheinwerfer, die in Japan bereits seit der Einführung 1985 verwendet wurden, eine überarbeitete vordere Stoßstange, Kofferraumklappe, Rücklicht-Cluster und eine verbesserte Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung mit einer neuen Leichtmetallrad-Optik. Zu diesem Zeitpunkt waren alle Legends mit einem von Honda entwickelten 4-Rad-Antiblockiersystem ausgestattet. Andere Merkmale wie ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit 3 Positionen wurden hinzugefügt. Die High-End-LS-Modelle verfügten über einen Airbag auf der Fahrerseite, einen Bordcomputer, ein elektronisches Fahrzeugüberwachungssystem in der Mittelkonsole und ein Bose-Soundsystem. Außerdem wurde der Acura Vigor eingeführt, der die Bühne für die größere zweite Generation des Legend bildete, die im Oktober 1990 vorgestellt wurde.
Für das Modelljahr 1990 wurden alle Legends mit Außenspiegeln in Wagenfarbe ausgestattet. Die Legend-Coupés hatten einen überarbeiteten Kühlergrill in Wagenfarbe, neue rote & klare Rückleuchten und verbesserte Vordersitze. Die LS-Modelle erhielten außerdem einen am Kofferraum montierten Lippenspoiler. Alle LS-Modelle verfügten über eine Innenausstattung aus Wurzelholz. Die Produktion der Modelle der ersten Generation endete 1990, als eine Version der zweiten Generation für das Modelljahr 1991 verfügbar wurde. Spätestens mit dem Modelljahr 1990 wurde die Tankklappe der Limousine um 15 cm nach hinten versetzt.
Äußerlich gibt es nur oberflächliche Ähnlichkeiten zwischen dem Legend und seinem Rover 800/Sterling Cousin. Beide Fahrzeuge teilen sich den 2,5L- und 2,7L-Honda-Motor mit 160 PS (119 kW) und einem 4-Gang-Automatikgetriebe. Auch die Kernstruktur und das Fahrgestelldesign ist beiden Autos gemeinsam, allerdings hat die Rover-Version eine eigene Außenverkleidung, Innenausstattung und elektrische Systeme. Der Rover wurde auch mit einem 2,0-Liter-Reihen-4-Zylinder-Motor angeboten, der dem europäischen Geschmack entsprach, während der Legend unabhängig vom Markt nur mit V6-Antrieb erhältlich war. Nur in Japan baute Honda für das Modelljahr 1989 einen Turbolader mit variabler Geometrie in den Legend mit dem kleineren 2,0-Liter-V6 ein, genannt „Wing Turbo“.