An Bord von Deltas erster nachgerüsteter 767-400ER mit brandneuen Delta One Seats

Es zahlt sich manchmal aus, ein AvGeek mit Adleraugen zu sein. Dank eines Alerts von FlightRadar24, einem Blick auf eine Sitzplatzkarte und einer Bestätigung von Delta haben wir herausgefunden, dass die erste nachgerüstete Boeing 767 der Airline deutlich früher als geplant ihren Betrieb aufnehmen wird. Natürlich wollten wir das Flugzeug auf seinem ersten Revenue-Flug erwischen, also buchten wir den letzten verfügbaren Business-Class-Sitz.

Die 19 Jahre alte Boeing 767-400ER mit der Registrierung N828MH ist die erste und bisher einzige 767 von Delta, die mit dem Flaggschiff-Interieur der Airline ausgestattet ist, mit einem brandneuen Delta One Business-Class-Produkt in der vorderen Kabine und Premium Select – Deltas Variante der Premium Economy – direkt dahinter. Dahinter befinden sich die Comfort+ Sitze, also die normale Touristenklasse mit etwas mehr Beinfreiheit, und die Main Cabin.

Das Flugzeug (auf den Sitzplänen als 764 bekannt) war ursprünglich für Flüge nach Europa und Südamerika vorgesehen, mit dem Erstflug von Atlanta nach London-Heathrow am 12. November. 12. November von Atlanta nach London-Heathrow, aber dank eines Last-Minute-Tausches feierte sie am Donnerstag ihr Debüt auf der begehrten Strecke von New York JFK nach Los Angeles. Trotz der fehlenden Vorankündigung waren wir nicht sonderlich überrascht, dass das Flugzeug vorzeitig in Betrieb genommen wurde – Deltas A330-900neo, die nachgerüstete Boeing 777 und die Boeing 787-10 von United wurden alle aufgrund von Last-Minute-Tauschaktionen vorzeitig in Betrieb genommen.

Im Gegensatz zu den nachgerüsteten 767-Flügen, die ab dem 12. November geplant waren, hatte dieser Flug beim Scrollen durch die Flugoptionen auf Deltas Website nicht das Abzeichen „New Interior“. Wir konnten ihn jedoch anhand des Sitzplans unterscheiden – er hatte neun statt zehn Reihen in der Delta One-Kabine und verfügte über die neue Premium Select-Kabine, die eine 2-2-2-Konfiguration aufweist, im Gegensatz zu 2-3-2, die in Comfort+ und Main Cabin zu finden ist.

Nach einem kurzen Zwischenstopp in Deltas Flaggschiff Sky Club am JFK-Terminal 4 – der derzeit renoviert wird, um das Sky Deck im Freien in ein ganzjähriges Ausflugsziel mit einziehbarem Dach, Heizungen und mehr zu verwandeln – ging ich direkt zum Gate. Anders als die Party, die Delta für die Passagiere bei der A330-900neo-Einweihung Anfang dieser Woche, der A220-Einweihung oder der A350-Einweihung geschmissen hat, wurde dieser Start ohne jegliche Fanfare begangen.

Was außergewöhnlich war, war, dass es Spiele, Kartendecks, Puzzles, Malbücher und Lesematerialien gab, die die Passagiere beim Einsteigen mitnehmen konnten (mehr dazu später).

Delta One

Vorn in der 764, gab es 34 Delta One-Sitze, die in einer 1-2-1-Konfiguration angeordnet waren. Das sind 15 % weniger Business-Class-Sitze als zuvor, was einen schwierigeren Weg für Upgrades bedeutet, wenn man ein Global Upgrade-Zertifikat verwendet (eine Choice Benefit-Option, die den Top-Tier Diamond Medallion-Mitgliedern vorbehalten ist), und möglicherweise etwas höhere Preise.

Delta verwendet eine gestaffelte Konfiguration für seine Business-Class-Kabinen. Obwohl der Sitzplan etwas anderes suggeriert, haben geradzahlige Reihen Fensterplätze direkt am Fenster, während ungeradzahlige Reihen Fensterplätze näher am Gang haben. Das war eine gute Nachricht für mich, da ich zunächst dachte, dass mein Sitz, 4A, einer derjenigen sein würde, die näher am Gang liegen.

Wenn Sie die Wahl haben, sollten Sie die geradzahlige Reihe wählen, um besser vor dem Geschehen im Gang geschützt zu sein.

Auch die Sitze in der Mitte wechseln sich ab – in ungeraden Reihen, in den ungeraden Reihen eher links, in den geraden Reihen eher rechts – sind sie alle fast identisch. Im Gegensatz zu den Mittelsitzen, die man in einigen anderen Business-Class-Kabinen findet, wie z.B. in der 787-10 von United, gibt es keinen Unterschied in der Trennung zwischen den Sitzen, so dass man nicht versehentlich in einem „Honeymoon“-Sitz stecken bleibt.

Während die mittleren Sitze ideal für gemeinsam reisende Paare sind, sollte es keine große Sache sein, wenn Sie neben einem Fremden landen, da es in der Mitte Trennwände zur Privatsphäre gibt, die manuell angehoben und abgesenkt werden können.

Das Besondere an den Delta One-Sitzen in diesem Flugzeug war, dass es sich um ein völlig neues Produkt für die Fluggesellschaft handelte. Im Gegensatz zu den Delta One Suites, die in den A339, A350 und den nachgerüsteten 777 zu finden sind, hatten diese Sitze keine Schiebetüren. Das liegt daran, dass die 767 viel schmaler ist. Diese Sitze haben jedoch höhere Seiten als die bisherigen Delta One auf 767ern, so dass sie mehr Privatsphäre als zuvor sowie eine hochwertigere Ausstattung bieten.

Die Sitze bieten eine Bettlänge von 77 bis 81 Zoll und sind 20 Zoll breit, merkwürdigerweise einen Zoll schmaler als bisher.

Ich bin 1,80 m, 11 Inches, groß und fand den Fußraum sehr eng. Es gab nicht viel Platz, um herumzuwackeln, sobald ich ganz flach war.

Wie in den meisten Business-Class-Kabinen, sind die Fußräume in der Trennwandreihe etwas größer.

Der Tabletttisch lässt sich aus dem Armlehnenfach herausziehen. Während der Tisch nach vorne geschoben werden konnte, gab es keine Möglichkeit, aus meinem Sitz zu kommen, während er ausgeklappt war.

Die Sitze bieten zwar mehr Stauraum als die bisherigen Delta One-Sitze, fand ich trotzdem, dass es diesen Sitzen an Stauraum mangelte. Es gab einen Platz in der Nähe der Funktionsleuchte für Kopfhörer, Wasserflaschen und kleine Accessoires und reichlich Ablagefläche, aber das war es auch schon. Es wäre schön gewesen, eine Ablage im Fußraum zu haben, um größere Gegenstände zu verstauen, wie im A330-900.

Es gab gepolsterte Armlehnen auf beiden Seiten, aber wie bei den A339s fühlte sich eine davon unangenehm schmal an. Unter der anderen befand sich ein Spiegel und eine IFE-Fernbedienung.

Die Sitzausstattung war mehr oder weniger die gleiche wie bei den A339s. Es gab zwei USB-Anschlüsse (Typ A) und eine 110-Volt-Steckdose für größere elektronische Geräte. Die Bedienung der Sitze war intuitiv. Es gab verschiedene Beleuchtungsoptionen, ein „Bitte nicht stören“-Symbol und vier vorkonfigurierte Layouts auf den Bett-Bedienelementen – aufrecht, entspannen, Lounge und Bett.

Es gab auch die gleichen massiven 18,5-Zoll-Bildschirme für das Inflight Entertainment (IFE).

Im hinteren Teil der Kabine befand sich eine Selbstbedienungsbar, die mit verschiedenen Snacks und Wasserflaschen bestückt war, sobald wir in der Luft waren.

Premium Select

Nach Delta One finden Sie die neue Premium Economy Kabine. Sie verfügt über insgesamt 20 Premium Select-Sitze, die in einer 2-2-2-Konfiguration über vier Reihen verteilt sind.

Die Sitze sind praktisch identisch mit Deltas Premium Select Sitzen auf den A339s, A350s und nachgerüsteten 777s und ähnlich dem, was Sie in Deltas First-Class-Kabinen im Inland finden. Jeder dieser Sitze verfügt über eine eigene ausziehbare Bein- und Fußstütze, einen großen IFE-Bildschirm, einen USB-Anschluss und eine Steckdose.

Sie verfügen über 19 Zoll Sitzbreite, Das ist nur ein Zoll weniger als bei Delta One, aber die 38 Zoll Neigung und 7 Zoll Liegeposition können nicht mit den flachen Betten mithalten.

Wie bei der Delta One-Kabine, sind Sitze in der Trennwandreihe die bessere Wahl, da sie zusätzliche Beinfreiheit bieten.

Sie sollten die Reihen 21 und 22 vermeiden, da beide keine Fenster haben.

Comfort+ und Hauptkabine

Im hinteren Teil, gibt es 28 Comfort+ Sitze und 156 Sitze in der Hauptkabine, insgesamt 22 weniger als bisher. Die Kabine ist in einem komfortablen 2-3-2-Layout konfiguriert, was bedeutet, dass die Passagiere eine weniger als 15-prozentige Chance haben, auf einem mittleren Sitz zu landen. Die Ablagefächer über den Sitzen wurden für die Auffrischung ebenfalls vergrößert.

Wie auch der Rest der Sitze im Flugzeug, haben die Coach-Sitze Memory-Schaum-Kissen. Die neuen Sitze sind auch etwas breiter als vorher, aber leider haben alle Comfort+ und einige Sitze in der Hauptkabine einen Zoll an Beinfreiheit verloren.

Es gibt USB-Anschlüsse an jedem Sitz und Steckdosen unter jedem zweiten Sitz.

Annehmlichkeiten und IFE

Am Abend vor dem Abflug, erhielt ich eine E-Mail von Delta, die mich darüber informierte, dass das Inflight-Entertainment-System auf diesem Flug nicht funktionieren würde – weshalb Delta den Passagieren beim Einsteigen Lesematerial und Spiele zur Verfügung stellte. Das war schade, denn das Flugzeug war mit den neuen drahtlosen Unterhaltungssystemen ausgestattet, wie sie auch in den A339-Flugzeugen verwendet werden. Die neuen Systeme sind viel leichter, benötigen nicht diese am Boden montierten Boxen und sollen reaktionsschneller sein.

Auf der positiven Seite wurden alle Passagiere in Form eines Gutscheins oder Delta SkyMiles für die Unannehmlichkeiten entschädigt. Zum Vergleich: Ich, ein Delta-One-Passagier ohne Elite-Status, erhielt 15.000 SkyMiles, die nach den Bewertungen von TPG $180 wert sind.

Wi-Fi war verfügbar, zusammen mit Delta Studio Streaming Entertainment. Delta hat das Ku-Band-Wi-Fi-System nicht auf das viel bessere 2Ku-System aufgerüstet, so dass die Verbindung langsam war und während des Fluges mehrmals abbrach.

Auf jedem Sitz warteten Deltas alte 19-Grad-Hartschalen-Amenity-Kits von Tumi – bestückt mit Socken, Augenmaske, Zahnbürste, Mundwasser, Handdesinfektionsmittel, Ohrstöpseln, Taschentüchern und einem kleinen Stift – zusammen mit einem Paar LSTN-Kopfhörer und der üblichen Westin Heavenly-Bettwäsche. Ich war froh, dass ich meine eigenen Kopfhörer mitgebracht habe, da die LSTN-Kopfhörer nicht besonders gut sind. Beachten Sie nur, dass Sie einen zweipoligen Kopfhöreradapter benötigen, wenn Sie ihn an das IFE anschließen möchten, da es keinen 3,5-mm-Kopfhöreranschluss gibt.

Als Teil der Auffrischung, Delta eine Espressomaschine in der vorderen Bordküche installiert.

Während die Espressokapseln auf unserem Flug leider nicht geladen waren, war das Essen, das serviert wurde, ausgezeichnet. Auf meinem morgendlichen Flug gab es die Wahl zwischen einer Smoked Gouda Frittata, French Toast Bread Pudding und Vanilla Bean Five Acre Farms Greek Yogurt. Der French Toast Bread Pudding, den ich bestellte, kam mit Dill-Cured Gravlax und frischem Obst.

Es gibt sechs Toiletten in diesem Flugzeug. Diejenige zwischen der Delta One- und der Premium Select-Kabine hat eine Sitzbank, die man über die Toilettenschüssel herunterklappen kann. Ich schätzte das Fußpedal, um die Toilette ohne Berührung zu spülen.

Gesamteindruck

Die Delta-Flieger dürfen sich auf die umgerüsteten 767-400s (764). Abgesehen von der leichten Verringerung des Sitzabstandes in den Comfort+ Sitzen, sind alle Änderungen ein massives Upgrade zu dem, was vorher angeboten wurde. Obwohl es schade ist, dass die Delta One-Sitze in diesem Flugzeug keine Türen haben, bieten die neuen Sitze immer noch viel Privatsphäre und der Einbau der kompletten Delta One-Suiten hätte zu einem noch stärkeren Verlust an Sitzen geführt.

Dies ist wahrscheinlich nicht der einzige Flug, den das nachgerüstete Flugzeug vor seinem offiziellen Start später in diesem Jahr durchführen wird, also behalten Sie Ihren Sitzplan für alle kommenden Delta-Flüge an Bord einer 767-400 genau im Auge!

Alle Fotos stammen vom Autor.

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