Ask Away! with Jeff Smith: Blueprint for a Budget Small Block Chevy Build
Ich möchte einen milden, 350ci Small-Block Chevy für einen ’77 Chevy Pickup bauen, den ich als täglichen Fahrer benutzen werde. Das Getriebe wird ein TH-350 mit einem serienmäßigen Drehmomentwandler und den serienmäßigen Zahnrädern in der Hinterachse sein. Wahrscheinlich werde ich einen Krümmer anbringen, also abgesehen von einem kleinen Holley-Vierzylindervergaser und einem Ansaugkrümmer ist das so wild, wie ich es möchte. Ich könnte einfach einen Chevy-Kistenmotor kaufen, aber ich würde die Arbeit gerne selbst machen. Ich würde den Motor gerne neu aufbauen, indem ich Ringe und Lager einbaue. Haben Sie eine Empfehlung für einen Ort, wo ich anfangen kann? Danke
K.S.
Jeff Smith: Ich habe mehr als meinen gerechten Anteil an straßentauglichen Small Block Chevys gebaut und eine Kombination ist ein Favorit. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre – offiziell 1986 – hat Chevy die Small-Blocks auf eine einteilige hintere Hauptdichtung umgestellt, was die Identifizierung dieser Motoren sehr einfach macht. Der Grund, warum Sie nach einem Motor mit einteiliger hinterer Hauptdichtung suchen sollten, ist nicht nur die bessere hintere Hauptdichtung, sondern weil die meisten dieser Motoren mit einer hydraulischen Rollennockenwelle ausgestattet waren. Die beste gebrauchte Motorenkombination, nach der Sie suchen sollten, ist der Vortec Small Block, der in den L31-Pickups von 1996 bis 1998 und bis ins Jahr 2002 in einigen Vans verwendet wurde.
Diese sind vielleicht etwas schwer in komplettem Zustand zu finden, aber was wir hier betonen, ist eine Kombination aus einem einteiligen Motorblock mit hinterer Hauptdichtung und einer hydraulischen Rollennockenwelle im Werksstil, die mit einem Paar Vortec-Eisenköpfen kombiniert ist. Die Köpfe sind leicht zu identifizieren, da sie eine unverwechselbare Sägezahn-Gussmarke am Ende jedes Kopfes haben.
Lassen Sie uns mit dem kurzen Block beginnen und uns nach oben vorarbeiten.
Wenn Sie einen kurzen Block in gutem Zustand finden und Sie noch ein Kreuzschraffur-Muster an den Zylinderwänden sehen können, ohne eine unverschämte Lippe am oberen Ende des Ringlaufs, könnten Sie in der Lage sein, diesen kurzen Block zu verwenden, vielleicht mit dem Zusatz eines neuen Satzes von Ringen. Diese Motoren haben Gusskolben, die nicht die besten für hohe Drehzahlen sind, aber mit Ihrem täglichen Fahrer Ansatz, würde Gusskolben einfach gut funktionieren.
Der Wiederaufbau des kurzen Blocks wird nicht übermäßig teuer sein, aber könnte Sie in eine Position bringen, in der Sie fast so viel wie ein nagelneuer Kistenmotor ausgeben, also müssen Sie Ihre Hausaufgaben machen und den gesamten Aufbau planen. Ziehen Sie zumindest die hintere Abdeckung ab und ersetzen Sie die einteilige hintere Hauptdichtung, wenn Sie die Wanne zur Inspektion des unteren Endes abnehmen. Ein weiterer Vorteil dieser Motoren ist, dass sie eine einteilige Ölwannendichtung verwenden, die hilft, Öllecks zu vermeiden.
Der wichtigste Grund für die Verwendung dieses Vintage-Blocks ist, dass er es Ihnen ermöglicht, eine leichte hydraulische Rollennockenwelle zu verwenden, während Sie die vorhandenen hydraulischen Rollenstößel wiederverwenden. Oft sind die Stößel verschlissen und nicht mehr zu gebrauchen, aber das ist in Ordnung, denn Ersatzstößel von Sealed-Power sind mit knapp 150 Dollar für den Satz ein ziemlich gutes Geschäft. Dies ist im Vergleich zu nachträglich eingebauten hydraulischen Rollenstößeln, die $450 kosten können. Außerdem verwendet der werksseitige Rollennockenblock eine eingebaute Begrenzungsplatte, um ein Durchdrehen der Nocken zu verhindern, so dass Sie sich nicht mit einem Knopf oder dem Einstellen des Endspiels herumschlagen müssen. Im schlimmsten Fall müssen Sie also eine hydraulische Rollennocke und Werksstößel kaufen. Die Stößel werden in den Bohrungen mit sogenannten Dog Bones ausgerichtet und alle 16 werden mit einer großen Feder, dem Spider, gehalten. Alle diese Teile sind leicht zu beschaffen und nicht teuer. Möglicherweise müssen Sie sie kaufen, weil einige LKW-Motoren mit einteiliger hinterer Hauptdichtung mit Flachstößelnocken ausgestattet waren, aber denselben Block verwendeten. Alles, was Sie tun müssen, um auf eine Rollennocke umzurüsten, ist die vordere Halteplatte, die Hundeknochen und den Zahnkranz zu kaufen.
Unsere Empfehlung für eine Nockenwelle wäre etwas Mildes nach dem Vorbild der sehr straßentauglichen GM HOT-Nocke. Die GM HOT-Nockenwelle wurde um einen 1,6:1-Rollenkipphebel herum konstruiert und hat eine Dauer von 218/228 Grad bei einem Stößelhub von 0,50 Zoll und einem Nockenseparationswinkel (LSA) von 112 Grad. Mit einem 1,6:1-Rollenkipphebel werden die Ventile sowohl für den Einlass als auch für den Auslass auf 0,525-Zoll geöffnet. Das wäre zu viel Ventilhub für die serienmäßigen Vortec-Köpfe, die auf einen maximalen Ventilhub von 0,450 Zoll begrenzt sind, bevor die Käfige auf die Ventilführungsdichtungen treffen. Wenn Sie einen 1,5:1 Kipphebel verwenden, reduziert sich der Hub auf etwa 0,490 Zoll, was immer noch zu viel ist. Aber es gibt eine Lösung.
Die Vortec-Eisen-Small-Block-Chevy-Köpfe bieten 1,94/1,60-Zoll-Ventile und 64-ccm-Brennräume und haben einen besseren Durchfluss als jeder andere Serien-Small-Block-Chevy-Kopf aus Eisen. Ihre Einschränkung ist ein begrenztes Ventilhubpotenzial. Die Bearbeitung der Führungen zur Vergrößerung des Abstandes zwischen Halter und Dichtung ist eine kostengünstige Möglichkeit, diese Köpfe für die Verwendung einer größeren Nocke mit einem Ventilhub von bis zu 0,550 Zoll umzurüsten.
Es gibt zwei Möglichkeiten, die Vortec-Köpfe für einen zusätzlichen Ventilhub zu modifizieren. Die erste ist, die Ventilführungen von einer Werkstatt modifizieren zu lassen, um die Führungshöhe zu senken, so dass genügend Spiel zum Ventilteller vorhanden ist. Dann können Sie eine einzelne Feder mit einem Dämpfer mit ca. 120 Pfund Sitzdruck verwenden und dies bietet eine hervorragende Kontrolle. Die zweite Möglichkeit ist, die Köpfe im Originalzustand zu belassen, aber einen Satz COMP Cams Beehive-Federn wie die PN 26918 zu verwenden. Diese Feder benötigt ebenfalls einen speziellen Halter und Schlösser und der gesamte Satz ist unter PN 26918CS-KIT erhältlich. Dieses Kit kostet happige $329, aber das bedeutet auch, dass Sie kein Geld in der Werkstatt ausgeben müssen. Es gibt auch noch andere Möglichkeiten, aber das sind die beiden populärsten Wege, die Vortec-Köpfe mit einer Nocke zu kombinieren, die die Ventile auf einen Hub zwischen 0,500 und 0,525 Zoll öffnet.
Wenn man also die Köpfe und die Nocke ausgewählt hat, bleibt eigentlich nur noch die Wahl des Ansaugkrümmers und des Vergasers. Die Ansaugung ist einfach, da die beste Ansaugung für den speziellen 8-Bolzen Vortec Zylinderkopf die Edelbrock Performer RPM (PN 7116) ist. Was die Vergaser angeht, so würde ich Ihnen einen 600 cfm Holley Vergaser empfehlen, wenn Sie nicht schon einen haben. Der generische Holley-Vergaser PN 0-1850S ist mit nur $277,16 von Summit Racing sehr preiswert und lässt sich direkt an den Motor schrauben und funktioniert bei diesem Paket sehr gut. Der Motor könnte mit einem größeren Vergaser, z.B. einem 750 cfm Vakuum-Sekundärvergaser von Holley, etwas mehr Leistung bringen, aber die Leistungssteigerung wäre minimal. Die Auswirkungen auf die Fahrbarkeit und Kraftstoffverbrauch macht die kleinere Holley die beste Wahl.
Alles in allem, würde dieses Paket eine ausgezeichnete Alltags-Fahrer Small-Block, der das Potenzial mit Header und eine gute Doppel-Auspuffanlage der Herstellung zwischen 350 bis 375 Schwungrad PS oder fast 300 PS an den Hinterreifen hat.
Folgen Sie dieser Skizze und Sie werden sehr zufrieden mit den Ergebnissen.