Cumbres and Toltec Scenic Railroad

Orte entlang der LinieBearbeiten

• Chama, New Mexico 36°54′N 106°35′W / 36.900°N 106.583°W
• Cumbres Pass 37°1′N 106°27′W / 37.017°N 106.450°W
• Osier, Colorado 37°1′N 106°20′W / 37.017°N 106.333°W
• Toltec Schlucht, New Mexico 36°59′N 106°18′W / 36.983°N 106.300°W
• Sublette Station 36°59′N 106°14′W / 36.983°N 106.233°W
• Antonito, Colorado 37°4′N 106°1′W / 37.067°N 106.017°W

Chama bis OsierEdit

Chama YardEdit

Der Chama Yard befindet sich am Meilenpfosten 344,12. Hier lagert die Bahn die meisten ihrer Güterwagen und die beiden Schneefrässchleudern Rotary OY und Rotary OM. An der Ostseite befindet sich ein Teil des ursprünglichen Ringlokschuppens der D&RGW. Ein Feuer hat den größten Teil des Ringlokschuppens verbrannt; was übrig geblieben ist, wird als Ersatzteillager genutzt. Derzeit ist hier K-37 Nr. 497 abgestellt. Auf der anderen Seite des alten Ringlokschuppens befinden sich die Werkstätten, in denen die Loks gewartet und für den nächsten Tag vorbereitet werden. Die Werkstätten haben zwei Boxen und können bis zu zwei Lokomotiven gleichzeitig beherbergen. An der Westseite des Bahnhofs befindet sich das ursprüngliche Depot aus den späten 1800er Jahren. Hier können Zugfahrkarten gekauft werden. Es gibt einen Geschenkeladen mit verschiedenen Artikeln zum Verkauf. Am südlichen Ende des Bahnhofs sind über 100 Güterwagen zu sehen. Der Hof ist offen und kann von jedermann besichtigt werden. Etwa 40 der Wagen im Rangierbahnhof sind betriebsfähig.

Von Chama aus führt die Bahnlinie nach der Überquerung des Rio Chama weiter in Richtung Nordosten. Ungefähr eine Meile (1,6 km) später beginnt die Bahn den Berg hinaufzufahren, mit einer durchschnittlichen Steigung von 4%. Das erste Anschlussgleis der Strecke befindet sich in Lobato (MP: 339,99). Hier befinden sich Überreste eines Viehstalls und ein Wassertank, der in den 1970er Jahren für einen Film angefertigt wurde. Der Tank wurde später in Indiana Jones und der letzte Kreuzzug verwendet. Der Wassertank wurde 2006 umgekippt, er erlag dem Alter und den starken Winden. Der Lobato Trestle befindet sich in Lobato. Er ist der zweithöchste Bock auf der Strecke und wurde 1883 erbaut. Aufgrund von Gewichtsbeschränkungen darf immer nur eine Lokomotive gleichzeitig darüber fahren. Daher müssen sich alle Doppelzüge trennen und auf der anderen Seite wieder zusammenführen. Die Brücke wurde 2012 wieder aufgebaut, nachdem ein Feuer sie fast zerstört hatte.

Von hier bis Cumbres verläuft die Bahnlinie auf der Nordseite des Wolf Creek. Entlang der Strecke gibt es mehrere alte Bahnhöfe. Der erste ist Dalton (MP: 335,5). In Dalton gibt es außer dem Stationsschild nichts. Als nächstes passiert der Zug auf der Fahrt nach oben bei Cumbres das Cresco Siding und den Wassertank (MP 335,5). Kurz davor überquert die Strecke das erste Mal die Staatsgrenze. Dieser Wassertank wird für den Einsatz kleinerer Loks wie Nr. 315 und Nr. 168 sowie für Wendezüge genutzt. Hinter Hamilton’s Point führt die Strecke dann in eine kleine Schlucht. Nach dem Verlassen der Schlucht macht die Strecke eine Kurve nach Nordwesten und führt den Wolf Creek hinauf durch Coxo. In Coxo gibt es ein kurzes Abstellgleis für Wartungsgeräte und ein Stationsschild. An einer Engstelle des Tals macht die Strecke eine Hufeisenkurve hinauf zum Windy Point. Windy Point ist ein Ausläufer des Vulkangesteins, wo der Wind so stark bläst, dass der Rauch der Züge oft nach vorne statt nach hinten weht. Von dort aus haben die Gleise weniger als eine Viertelmeile bis zum Cumbres Pass, dem höchsten Punkt der Strecke

In Cumbres (MP 330.60), auf 3.053 m Höhe, befinden sich das Haus des Wagenmeisters, das Wasserstandrohr, Überreste des großen Schneeschuppens und das Abschnittshaus, das das ursprüngliche Depot ersetzte, nachdem es in den 1950er Jahren abgerissen wurde. Cumbres ist der höchste Punkt der Bahn und die höchste Erhebung jeder Schmalspurbahn in Nordamerika. Bei Erreichen des Passes muss die Lok Wasser aufnehmen, da sie bis zu diesem Punkt etwa 3⁄4 ihres Wassers verbraucht hat. Nach der Wasseraufnahme und einem kurzen Bremstest fährt der Zug in Richtung Osten ab und beginnt die Abfahrt. In der „Tanglefoot Curve“ kehrt die Strecke um, um allmählich an Höhe zu verlieren. Hier führen die bergab fahrenden Züge eine Kesselabschlämmung durch. Dabei lässt die Lokomotive Dampf aus dem Kessel ab, um Ablagerungen am Boden des Kessels zu beseitigen. Von dort aus biegt die Strecke nach Norden in das Los Piños-Tal ab.

Die Strecke führt weiter mit einer durchschnittlichen Steigung von 1,45 % nach Norden hinunter, bis sie den Los Piños-Tank erreicht. Dieser Tank ist immer voll und wird für kleine Lokomotiven und Kreiselzüge genutzt. Das Gleis macht eine leichte Schleife nach Westen und kommt im Bahnhof von Los Piños (MP: 324,8) wieder nach Osten. Hier gibt es nichts außer einem Abstellgleis und dem Bahnhofsschild. Die Strecke wendet sich dann wieder nach Norden in Richtung Osier Colorado. Kurz vor Osier, bei Meilenpfosten 320, überquert die Strecke die Cascade Trestle. Dies ist die höchste Brücke auf der gesamten Strecke, die sich 42 m (137 ft) über dem Fluss befindet. Der Zug hält dann in Osier Colorado (MP: 318.40).

Antonito nach OsierEdit

Dieser Abschnitt umfasst den östlichen Teil der Strecke von der kleinen Vieh- und Knotenpunktstadt Antonito bis nach Osier, dem Mittelpunkt der Strecke.

Antonito (MP 280,70) ist eine kleine Betriebsstadt der ehemaligen Eisenbahnhauptstrecke. Es beherbergt die C&TSRR Wagenhalle, einen Wassertank und andere Relikte. Die meisten Einrichtungen wurden von der C&TSRR gebaut, da der ursprüngliche Rangierbahnhof, das Stellwerk und der Bahnhof nicht an die Bundesstaaten Colorado und New Mexico verkauft wurden.

Kurz nach dem Verlassen des Bahnhofs fährt der Zug drei Meilen (4,8 km) lang geradeaus, bis er auf einige Hügel trifft. Kurz darauf überquert der Zug Ferguson’s Trestle (MP 285,87), benannt nach einem Mann, der dort an einer Lokomotive aufgehängt wurde. Die ursprüngliche Trestle wurde 1988 in dem Fernsehfilm Where the Hell’s That Gold? mit Willie Nelson und Delta Burke in den Hauptrollen gezeigt. Bei den Dreharbeiten kam es zu einem ungeplanten Explosionsunglück und die Brücke brannte aus. Der Verkehr wurde für eine Woche unterbrochen, während die C&TSRR eine Behelfsbrücke baute. Im nächsten Winter wurde die Brücke wieder aufgebaut und entsprach dem Original. Etwa drei Meilen (viereinhalb Kilometer) später nimmt der Zug die erste von elf Überfahrten nach New Mexico und klettert einen Felsvorsprung hinauf zu einer Lava-Mesa. In Lava (291.55) befindet sich der alte Wassertank von Antonito, der 1971 hierher versetzt wurde. Die Strecke führt um eine Hufeisenkurve, die auch als Wendeschleife zum Wenden der Schneepflugzüge aus Chama genutzt wird.

In Richtung Westen umrundet die Strecke die Whiplash Curve, eine doppelte Hufeisenkurve. Etwa eine Meile (1.600 m) von der Whiplash Curve entfernt liegen die Abstellgleise und das Wye bei Big Horn. Hinter Big Horn fährt der Zug in Hufeisenkurven um die Bergflanken herum, bevor er die erste Wasserstelle in Sublette erreicht.

Sublette ist ein verlassenes Eisenbahn-Abschnittslager, bestehend aus einem Blockhaus, einem Abschnittshaus, einem Anschlussgleis und anderen Gebäuden. Am westlichen Ende des Gleisanschlusses befand sich ein Wassertank. Heute befindet sich an seiner Stelle ein Standrohr. Nachdem der Tender mit Wasser befüllt wurde, schleicht der Zug langsam in üppige Espenwälder.

Nach dem Verlassen von Sublette liegt das Toltec Siding, das in den 1950er Jahren der Treffpunkt für Ölquellen-Rohrzüge war, die zwischen Chama und Farmington nach Alamosa fuhren. Kurz darauf passieren die Züge den Mud Tunnel, der einzigartig ist, weil er mit Holzpfeilern ausgekleidet ist, da er durch weiche Vulkanasche gebohrt wurde. Als die Balken im Tunnel einstürzten, errichtete die D&RGW einen „Shoo-Fly“ (eine temporäre Umfahrung), um Passagiere und kleine Wagen durch den Tunnel zu einem wartenden Zug zu befördern. Nachdem die Züge diese passiert haben, fahren sie um die Phantom-Kurve und durch den Calico Cut, um dann langsam in den längeren Rock-Tunnel einzufahren. Die Züge verlassen den Tunnel und fahren in die Toltec Gorge, wo die Strecke 180 m über dem Fluss liegt. Die Strecke folgt dann dem Fluss bis Osier.

• Endstation der Linie in Antonito

• Der Eingang zum C&TS-Hof in Antonito, Oktober 2012

• Der Bahnhof und Schuppen in Antonito, Oktober 2012

• Der Wasserturm in Antonito, Oktober 2012

• Der Hof in Antonito, Oktober 2012

• Das Bahnhofsgebäude in Antonito, Oktober 2012