CV-Gelenk: Wie es funktioniert, Symptome, Probleme

Alle Autos mit Frontantrieb haben Gleichlaufgelenke oder CV-Gelenke an beiden Enden der Antriebswellen (Halbwellen). Die inneren Gleichlaufgelenke verbinden die Antriebswellen mit dem Getriebe, während die äußeren Gleichlaufgelenke die Antriebswellen mit den Rädern verbinden.

Viele heckgetriebene und allradgetriebene Autos sowie LKWs haben ebenfalls CV-Gelenke.
Die CV-Gelenke werden benötigt, um das Drehmoment vom Getriebe mit konstanter Geschwindigkeit auf die Antriebsräder zu übertragen und gleichzeitig die Auf- und Abwärtsbewegung der Aufhängung auszugleichen. Bei Autos mit Frontantrieb übertragen die CV-Gelenke das Drehmoment bei Kurvenfahrten auf die Vorderräder. Es gibt zwei gängige Typen von CV-Gelenken: Kugelgelenke und Tripod-Gelenke. Bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb werden Kugelgelenke auf der Außenseite der Antriebswellen (äußere CV-Gelenke) verwendet, während Tripod-Gelenke meist auf der Innenseite (innere CV-Gelenke) eingesetzt werden.

Probleme mit dem CV-Gelenk

Ein CV-Gelenk ist mit speziellem Fett gefüllt und mit einer Gummi- oder Kunststoffmanschette abgedichtet, die mit zwei Klammern festgehalten wird. Ein CV-Gelenk braucht keine Wartung und kann sehr lange halten, solange die schützende CV-Gelenkmanschette nicht beschädigt wird. Es ist nicht ungewöhnlich, Autos mit mehr als 300.000 Meilen zu sehen, die noch originale CV-Gelenke haben.
Das häufigste Problem mit CV-Gelenken ist, wenn die Schutzmanschette reißt oder beschädigt wird. Sobald dies passiert, tritt das Fett aus und Feuchtigkeit und Schmutz dringen ein, was dazu führt, dass das CV-Gelenk schneller verschleißt und schließlich aufgrund von mangelnder Schmierung und Korrosion ausfällt. Normalerweise brechen die äußeren CV-Gelenkmanschetten zuerst, da sie mehr Bewegung aushalten müssen als die inneren. CV-Manschetten werden in der Regel bei regelmäßigen Wartungsbesuchen inspiziert. Ihr Mechaniker wird nach Rissen, Rissen und anderen Schäden suchen.

Anzeichen für eine beschädigte CV-Gelenkmanschette oder ein verschlissenes CV-Gelenk

Fett, das aus einem kleinen Riss oder einer Beschädigung austritt, ist ein frühes Anzeichen dafür, dass die CV-Gelenkmanschette defekt ist. Wenn der Schaden größer ist, sehen Sie möglicherweise dunkle Fettspritzer auf der Innenseite der Radfelge und um den Bereich im Inneren des Antriebsrads herum, wie auf dem Foto.
Wenn das Auto weiterhin mit einer beschädigten CV-Gelenkmanschette gefahren wird, wird das CV-Gelenk verschleißen und schließlich versagen. Das häufigste Symptom für ein verschlissenes äußeres CV-Gelenk ist ein klickendes oder knallendes Geräusch beim Drehen. Normalerweise wird das Geräusch beim Beschleunigen in Kurven lauter. In den schlimmsten Fällen kann sich ein stark abgenutztes äußeres CV-Gelenk sogar während der Fahrt auflösen, was zu einer potenziell gefährlichen Situation führen kann.
Innere CV-Gelenkausfälle sind selten. Eines der Symptome für ein defektes inneres CV-Gelenk ist ein seitliches Schütteln oder Vibrieren beim Beschleunigen. Ein verschlissenes inneres CV-Gelenk kann auch ein Knacken beim Schalten vom Antrieb in den Rückwärtsgang oder vom Beschleunigen zum Verzögern verursachen.

Gelenkreparatur

Wenn eine beschädigte CV-Gelenkmanschette frühzeitig erkannt wird, reicht es in der Regel aus, die Manschette zu ersetzen und das CV-Gelenk mit frischem Fett zu füllen. Dies ist viel billiger als der Austausch des gesamten CV-Gelenks oder der Antriebswelle. Der Austausch der CV-Gelenkmanschette kostet zwischen $180 und $350. Das Teil ist in der Regel nicht sehr teuer, aber der Austausch ist mit einer Menge Arbeit verbunden. Die CV-Gelenkmanschette wird normalerweise als Kit mit frischem Fett und neuen Klammern verkauft.
Wenn ein CV-Gelenk selbst verschlissen ist, kann es nicht repariert werden; es muss durch ein neues oder überholtes Teil ersetzt werden. Manchmal wird ein CV-Gelenk nicht einzeln geliefert. In diesem Fall muss die gesamte Antriebswelle ausgetauscht werden. Der Austausch der Antriebswelle kann in einer Reparaturwerkstatt zwischen 380 und 800 US-Dollar kosten.

Wenn Sie vorhaben, die CV-Gelenkmanschette oder die Antriebswelle selbst zu ersetzen, benötigen Sie einen starken Drehmomentschlüssel (oder eine Brechstange) und eine Stecknuss in der richtigen Größe, um die Haupt-CV-Gelenk-Kontermutter oder Nabenmutter (auf dem Foto) zu lösen, da sie sehr fest sitzt. Stellen Sie sich auch darauf ein, dass das untere Kugelgelenk in den meisten Fällen herausgenommen werden muss, was ohne Spezialwerkzeug ziemlich schwierig sein könnte. Auch die Nabenmutter muss nach der Reparatur wieder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Anweisungen und Drehmomentangaben finden Sie im Reparaturhandbuch.

Das könnte Sie auch interessieren: