Junta homocinética: cómo funciona, síntomas, problemas
Todos los coches de tracción delantera tienen juntas de velocidad constante o juntas CV en ambos extremos de los ejes de transmisión (semiejes). Las juntas homocinéticas interiores conectan los ejes de transmisión a la transmisión, mientras que las juntas homocinéticas exteriores conectan los ejes de transmisión a las ruedas.
Juntas homocinéticas en un vehículo de tracción delantera. Haga clic para ver una imagen más grande
Muchos coches de tracción trasera y de tracción total, así como los camiones, también tienen juntas homocinéticas.
Las juntas homocinéticas son necesarias para transferir el par de la transmisión a las ruedas motrices a una velocidad constante, al tiempo que se acomodan al movimiento ascendente y descendente de la suspensión. En los coches de tracción delantera, las juntas homocinéticas transmiten el par a las ruedas delanteras durante los giros. Hay dos tipos de juntas homocinéticas: las de bola y las de trípode. En los coches de tracción delantera, las juntas homocinéticas de tipo bola se utilizan en el lado exterior de los ejes de transmisión (juntas homocinéticas exteriores), mientras que las juntas homocinéticas de tipo trípode se utilizan principalmente en el lado interior (juntas homocinéticas interiores).
Problemas con las juntas CV
Una junta homocinética está llena de grasa especial y sellada herméticamente con una bota de goma o plástico que se mantiene en su lugar con dos abrazaderas. Una junta homocinética no necesita ningún mantenimiento y puede durar mucho tiempo, siempre y cuando la funda protectora de la junta homocinética no esté dañada. No es raro ver coches con más de 300.000 millas que todavía tienen juntas homocinéticas originales.
El problema más común con las juntas homocinéticas es cuando la bota protectora se agrieta o se daña. Una vez que esto sucede, la grasa sale y la humedad y la suciedad entran, haciendo que la junta homocinética se desgaste más rápido y finalmente falle debido a la falta de lubricación y la corrosión. Por lo general, los protectores exteriores de la junta homocinética se rompen primero, ya que tienen que soportar más movimiento que los interiores. Las botas de la junta homocinética suelen inspeccionarse durante las visitas regulares de mantenimiento. Su mecánico buscará grietas, desgarros y otros daños.
Signos de una bota de junta homocinética dañada o de una junta homocinética desgastada
La grasa que sale de una pequeña grieta o desgarro es un primer signo de que el cárter de la junta homocinética está fallando. Si el daño es mayor, es posible que vea grasa oscura salpicada en el interior de la llanta y alrededor de la zona interior de la rueda motriz, como en la foto.
Si el coche sigue circulando con un cárter de junta homocinética dañado, la junta homocinética se desgastará y acabará fallando. El síntoma más común de una junta homocinética externa desgastada es un ruido de chasquido o estallido al girar. Normalmente el ruido se hace más fuerte al acelerar en las curvas. En los peores casos, una junta homocinética exterior muy desgastada puede incluso desintegrarse durante la conducción, lo que podría crear una situación potencialmente peligrosa.
Los fallos de la junta homocinética interior son poco frecuentes. Uno de los síntomas de un fallo de la junta homocinética interior es el temblor lateral (de lado a lado) o la vibración durante la aceleración. Una junta homocinética interna desgastada también puede provocar un ruido seco al cambiar de marcha a marcha atrás o al acelerar y desacelerar.
Reparación de la junta homocinética
Si se detecta a tiempo una bota de junta homocinética dañada, lo único que suele ser necesario es sustituir la bota y volver a rellenar la junta homocinética con grasa nueva. Esto es mucho más barato que reemplazar toda la junta homocinética o el eje de transmisión. La sustitución de la junta homocinética cuesta entre 180 y 350 dólares. La pieza no suele ser muy cara, pero su sustitución requiere una buena cantidad de trabajo. La bota de la junta homocinética se vende normalmente como un kit con grasa fresca y nuevas abrazaderas.
Si una junta homocinética en sí está desgastada, no puede ser reparada; tendrá que ser reemplazada con una pieza nueva o reacondicionada. A veces, una junta homocinética no viene por separado. En este caso, habrá que sustituir todo el eje de transmisión. La sustitución del eje de transmisión podría costar entre 380 y 800 dólares en un taller de reparación.
Si está planeando reemplazar la bota de la junta homocinética o el eje de transmisión usted mismo, necesitará una llave de torsión fuerte (o una barra rompedora) y el tamaño correcto de la llave de tuerca para aflojar la tuerca principal de la junta homocinética o la tuerca del cubo (en la foto) porque está muy apretada. Además, prepárate para que la rótula inferior tenga que salir en la mayoría de los casos, y podría ser bastante difícil de hacer sin herramientas especiales. La tuerca del buje también tendrá que ser reapretada al par especificado después de la reparación. Consulte el manual de reparación para ver las instrucciones y las especificaciones de par de apriete.
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