Der Chevrolet LT4-Motor: Technische Daten, Anwendungen & wichtige Fakten
Der Chevrolet LT4-Motor – Ein Bedürfnis nach Geschwindigkeit
Seit den Anfängen des Automobils – und ganz besonders des Sportwagens – haben Automobilingenieure und Enthusiasten gleichermaßen unermüdlich daran gearbeitet, die Pferdestärken, die Motoreffizienz und letztendlich die 0-60- und Viertelmeilen-Zeiten auf und abseits der Rennstrecke zu steigern.
Chevrolet war seinerseits ein Pionier in diesem Bereich. Seit seiner Gründung im Jahr 1911 hat das Unternehmen Pionierarbeit bei Motorentechnologien geleistet und ist ein Innovator bei der Herstellung einiger der leistungsstärksten und zuverlässigsten Motoren aller Zeiten geblieben.
Selbst vor seiner Einführung im Jahr 2015 behaupteten die Ingenieure von General Motors, dass sie einen der leichtesten und kompaktesten 650-PS-Motoren in der Geschichte der Marke geschaffen und ihn in die schnellste jemals gebaute Serien-Corvette implantiert haben – die C7 Corvette Z06 der siebten Generation.
Der besagte Motor? Der brandneue LT4-Motor der fünften Generation – ein aufgeladener 6,2-Liter-V8.
Der Original-LT4-Motor
Der LT4-Motor war schon immer ein Synonym für Hochleistung. Eingeführt von General Motors im Jahr 1996, wurde der LT4 speziell als leistungsstärkere Variante zum LT1-Motor der nächsten Generation entwickelt, der zuvor von GM im Jahr 1992 eingeführt wurde.
Obwohl er auf dem LT1 basierte und den gleichen Motorblock und viele der gleichen Anbauteile besaß, wies der originale LT4 eine Reihe von Verbesserungen auf, die zu einer Leistungssteigerung und einer Gewichtsreduzierung führten.
Zunächst erhielt der LT4 neu konstruierte Aluminiumköpfe, die größere Einlass- und Auslassöffnungen mit größeren Radien aufwiesen. Der kurze Radius der Auslassöffnung des LT4 wurde speziell vergrößert, um den Gegendruck bei höheren Drehzahlen zu reduzieren.
Zusätzlich zu den Köpfen erhielt der LT4 auch ein etwas aggressiveres Nockenwellenprofil, das die Dauer von 200 Grad auf 203 Grad (auf der Einlassseite) und 207 Grad auf 210 Grad (auf der Auslassseite) erhöhte, sowie einen High-Flow-Ansaugkrümmer mit größeren Öffnungen (um das neue Kopfdesign aufzunehmen) und größeren Ventilen; 2,00-Zoll-Einlassventile und 1,55-Zoll-Auslassventile. Jedes dieser Ventile wurde mit hohlen Schäften gefertigt, die speziell zur Gewichtsreduzierung entwickelt wurden. Die Auslassventile wurden mit Natrium und Kalium gefüllt, um die Wärmeübertragung zu verbessern.
Die überarbeiteten Ventilhubspezifikationen verlangen 0,476 Zoll Hub bei den Einlassventilen und 0,478 Zoll Hub bei den Auslassventilen. Um den vergrößerten Hub zu unterstützen, erhielt jedes Ventil spezielle Ovaldrahtfedern, die den erhöhten Sitzdruck ohne Bindung bewältigen konnten.
Zusätzlich beauftragte Chevrolet die Firma Crane mit der Lieferung von Rollenkipphebeln mit höherer Übersetzung (1,6:1). Diese Rollenkipphebel verringerten die Reibung messbar und erhöhten dadurch die Wirtschaftlichkeit und das Ansprechverhalten.
Zu den weiteren Verfeinerungen des LT4 gehörten eine rollengelagerte Steuerkette, eine verfeinerte Kurbelwelle, Nockenwelle, Wasserpumpe, Antriebsrad und Hauptlagerdichtungen, um die Leistung zu steigern und die zusätzliche Verdichtung des Motors unterzubringen – die auf ein Verhältnis von 10,8:1 anstieg, was eine deutliche Steigerung gegenüber der 10,4:1 Verdichtung des LT1-Motors darstellte.
Wie viel PS und wie viele wurden produziert?
Der LT4 wurde bei seiner Einführung in den 1996er Chevrolet Corvette Special Edition Modellen offiziell mit 330 PS angegeben. Viele Corvette-Enthusiasten haben seither versucht, die Leistungsangabe zu entkräften, indem sie behaupteten, General Motors habe das wahre Leistungspotenzial des Motors absichtlich unterschätzt. Allerdings hat niemand die Behauptung offiziell bestätigt und bis heute gibt es unter den LT4-Enthusiasten eine beträchtliche Debatte über die wahren Fähigkeiten des Motors.
Die meisten Behauptungen platzieren die Leistung des Motors irgendwo zwischen 340-360 PS (an der Kurbelwelle), obwohl einige extreme Behauptungen behaupten, dass ihre mit LT4 ausgestatteten Corvettes mit fast 400 PS auf dem Prüfstand gemessen wurden!
Ungeachtet dieser Behauptungen war die Absicht des LT4-Motors – von Anfang an – klar: eine Alternative zu schaffen, die den Fahrern einen Hochleistungsmotor bieten konnte, der zu einer renntauglicheren Corvette führte.
Chevrolet gelang dieses Unterfangen mit dem Einbau des LT4-Motors in alle 1996er Corvettes – einschließlich der Collector’s Edition- und Grand Sport-Modelle – wenn diese mit einem Schaltgetriebe ausgestattet waren. Es schien vernünftig, dass „ernsthafte Fahrer“ ein manuelles Getriebe für ihre Autos wählen würden, und so konnte ein potenzieller Käufer den leistungsstärkeren Motor nur dann in seine Corvette bekommen, wenn er sie auch mit dem Standard-Getriebe kaufte.
Unglücklicherweise wurden nur etwas mehr als 25% der 1996 verkauften Corvettes mit dem LT4-Motor und dem manuellen Getriebe ausgestattet. Da für das folgende Modelljahr eine komplett neue Corvette geplant war, kehrte der LT4, obwohl er eine enorme Verbesserung gegenüber allen anderen Motoren darstellte, die während der zwölfjährigen Laufzeit der C4 Corvette der vierten Generation eingeführt worden waren, in seinem zweiten Jahr nicht mehr zurück, außer in einer begrenzten Produktion von 1997 Chevy SLP/LT4 SS Camaros (insgesamt 106) und Pontiac SLP/LT4 Firehawk Firebirds (insgesamt 29).)
Der Gen V LT4 – GMs stärkster Serienmotor aller Zeiten
Wenn man fast zwanzig Jahre vorwärts spult, findet man in der aktuellen Generation der C7 Z06 Corvette eine völlig neue Iteration des LT4-Motors. Der 2015 eingeführte LT4-Motor der fünften Generation baut auf den Konstruktionsstärken des früheren L29-Kompressormotors auf, der in der sechsten Generation der Corvette ZR1 zum Einsatz kam.
Außerdem nutzt die aktuelle Iteration des Motors, genau wie der frühere LT4-Motor, die im LT1 eingeführte Technologie, die zuvor im völlig neuen LT1 – einem 6,2-Liter-Saugmotor – eingeführt wurde, der 2014 mit der Enthüllung der C7 Corvette Stingray vorgestellt wurde.
Der neue LT4-Motor nutzt die Benzindirekteinspritzung, das Active Fuel Management (Zylinderdeaktivierung) und die stufenlose Ventilsteuerung des LT1, führt aber auch einige einzigartige Merkmale ein, die die höhere Leistung und den höheren Zylinderdruck, der durch die Zwangsansaugung entsteht, unterstützen sollen.
Der LT4-Motor verfügt über Rotocast A356T6 Aluminium-Zylinderköpfe, die stärker sind und besser mit Hitze umgehen können als herkömmliche Aluminiumköpfe. Er ist außerdem mit leichten Titan-Einlassventilen, geschmiedeten Pleueln aus Pulvermetallstahl, geschmiedeten Aluminiumkolben, Auspuffkrümmern aus Edelstahl, einem Aluminium-Ausgleichsgewicht und einem serienmäßigen Trockensumpf-Ölsystem mit einer zweifach druckgeregelten Ölpumpe ausgestattet.
Aufladung für Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und Leistung bei hohen Drehzahlen
Der LT4 ist auch eine Weiterentwicklung der Aufladetechnologien, die mit dem LS9-Motor der vorherigen Generation der Corvette ZR1 eingeführt und etabliert wurden. Der neue R1740 TVS 1.7L Kompressor verfügt über ein Paar vierflügelige Rotoren, jeder mit einer 160-Grad-Helix (Verdrehung), um mehr Drehmoment bei niedrigeren Motordrehzahlen zu erzeugen und den Ladedruck bei höheren Drehzahlen aufrechtzuerhalten, was zu mehr Leistung führt.
Die Baugruppe aus Kompressor und Ladeluftkühler ist kompakter, was dazu beiträgt, dass die Corvette ihr niedriges Motorhaubenprofil beibehält. Der Lader ist außerdem 20 Pfund leichter und dreht schneller – bis zu 20.150 U/min (das sind 5.000 U/min mehr) – als der Lader des vorherigen LS9-Motors.
„Der LT4 Small Block liefert die ultimative Pferdestärke und das ultimative Drehmoment für die leistungsstärkste Corvette aller Zeiten“, sagte Jordan Lee, Chefingenieur und Programmmanager, GM Small Block Engines. „Sein enormes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, das durch einen effizienteren Kompressor ermöglicht wird, maximiert das Ansprechverhalten für ein Fahrerlebnis, das den exotischsten Supersportwagen der Welt in nichts nachsteht – mit tadellosen Manieren, die ihn alltagstauglich machen.“
„Der LT4 ist nur einen Zoll höher als der LT1-Saugmotor“, so Lee. „Zusammen mit einem niedrigeren Profil unter der Motorhaube hilft der neue, sehr kompakte Kompressor dem Motor, schneller Leistung zu erzeugen – und, was vielleicht noch wichtiger ist, er hilft, mehr Drehmoment früher im Drehzahlband zu produzieren.“
Trockensumpf versus Nasssumpf
Trockensumpf
Der LT4-Motor wurde ursprünglich entwickelt, um GM die Möglichkeit zu geben, einen leistungsstärkeren Motor in seine Sportwagenmarken – vor allem die Chevrolet Corvette und den Camaro – einzuführen. Es wurde aber auch schnell erkannt, dass der leistungsstarke LT4 den Automobil-Enthusiasten ein Triebwerk bieten würde, das reichlich Pferdestärken produziert und dennoch kompakt genug ist, um in fast jedes Fahrzeug zu passen.
Für die 2015er Z06 Corvette wurde eine Trockensumpfvariante des LT4-Motors gefertigt. Ein „Trockensumpf“-Motor bedeutet einfach, dass die Ölpumpe, die Lagerung (Wanne oder Kanister) und das Ölfiltersystem überall im Fahrzeug untergebracht werden können, wodurch die Größe der herkömmlichen Ölwanne am Boden des Motors reduziert wird.
Durch diese Verkleinerung der Ölwanne kann der Motor tiefer in der Karosserie des Fahrzeugs platziert werden, wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs gesenkt wird. Dies führt zu einer höheren Stabilität bei extremen Fahrbedingungen. Außerdem können die Designer das Profil des Fahrzeugs absenken, was dem Fahrzeug eine aggressivere, stromlinienförmige Ästhetik verleiht.
Angesichts des Erfolgs des Designs erkannte General Motors schnell, dass die Kunden den LT4-Motor auch für Fahrzeugprojekte jenseits der Z06 Corvette erwerben wollten. In einer Welt, in der LS-Swaps in Ford Mustangs zur Norm geworden sind, erkannte GM, dass der LT4-Motor Enthusiasten auf allen Ebenen mit einem Hochleistungs-Small-Block versorgen kann, der die Anforderungen fast aller Projektfahrzeuge erfüllen kann.
Die Trockensumpf-Variante des LT4-Motors kann direkt von General Motors bezogen werden. Die GM-Werks-Teilenummer lautet 19332702, und der Motor verfügt über die gleichen 650 PS bei 6.400 U/min und 650 LB-Ft Drehmoment bei 3.600 U/min wie der in der Z06 eingebaute Motor. Allerdings hat dieser Motor, wie die Z06 selbst, einen hohen Preis. Der LT4 Trockensumpfmotor hat einen UVP von $16.819,00.
Trotz des hohen Preises erkennen ernsthafte Automobilenthusiasten den Motor für seine enorme Rohleistung, seine „außergewöhnlichen Fähigkeiten in einem effizienteren Paket.“ Neben der Chevy Corvette ist die Trockensumpfversion des Motors auch im Cadillac CTS-V der dritten Generation sowie im 2017er Camaro ZL1 erhältlich.
Nasssumpf
Wie bei seinem Trockensumpf-Pendant bietet General Motors den Verbrauchern auch beim LT4-Motor die Möglichkeit, die etwas konventionellere Wet-Sump-Konfiguration zu kaufen.
Dieser Motor, der anstelle der radikaleren Trockensumpf-Öllösung eine traditionelle Ölwanne besitzt, weist eine etwas geringere Leistung auf als die andere LT4-Variante. Die aktuelle Wet-Sump-Version des LT4-Motors kann bei General Motors unter der Werks-Teilenummer 19332621 bestellt werden.
Die Wet-Sump-Version des LT4 leistet 640 PS bei 6.400 U/min und 630 LB-FT Drehmoment bei 3.600 U/min. Mit einem UVP von $16.172,00 ist der Motor $647,00 billiger als sein Trockensumpf-Gegenstück, aber der Mehrwert eines konventionellen Ölsystems ermöglicht es auch, den Motor leichter in jedes Projektfahrzeug einzubauen, ohne dass das Ölförder-/Lagersystem verlegt werden muss.
Der Nachteil dieser Konvention ist, dass der Motor ein etwas höheres Profil hat als sein Trockensumpf-Gegenstück. Dennoch, für die meisten Muscle-Cars sollte diese zusätzliche Durchfahrtshöhe kein Problem darstellen, während die Leistung dieses Small-Block-Biestes den Fahrern eine atemberaubende Leistung in einem Small-Block-Design bietet.
Warum also einen LT4-Motor kaufen?
Betrachten Sie, dass nur sehr wenige Small-Block-Motoren auf dem heutigen Markt – dass nur wenige Motoren überhaupt auf dem heutigen Markt – in der Lage sind, die Art von Pferdestärken und Drehmoment zu produzieren, die der LT4 kann.
Um eine Leistung von mehr als 650 PS zu erreichen, haben Automobilkonstrukteure, -bauer, -mechaniker und -enthusiasten aller Klassen erheblich mehr in den Bau ihrer Motoren investiert – oft unter Einbeziehung erheblicher interner Motorarbeiten in Kombination mit Turbo-/Lader-Aufbauten – um dieses Kunststück zu erreichen.
Es gibt zwar eine Reihe von Motormodifikationskits auf dem Zubehörmarkt, aber diese Modifikationen führen oft zu anderen mechanischen Herausforderungen – von durchdrehenden Lagern bis hin zu gerissenen Motorblöcken (oder noch schlimmer) – für den Möchtegern-„Wochenend-Krieger“.“
Anstattdessen hat GM eine Lösung präsentiert, die es den Verbrauchern ermöglicht, eine Investition in ein Motorprogramm zu tätigen, das einen richtig ausbalancierten, richtig verstärkten Motor bereitstellt, der in fast jeden Motorraum in fast jedem Auto eingebaut werden kann – und den Empfänger in ein Fahrzeug mit Supercar-Performance verwandelt, ohne den Kompromiss, Schrauben an einem Werksblock anzubringen, der möglicherweise nicht in der Lage ist, die auf ihn ausgeübten Belastungen zu ertragen.
Der LT4 befindet sich in bester Gesellschaft. Man bedenke, dass die Liste der aktuellen Serienmotoren, die mehr als 650 PS leisten, kurz und übersichtlich ist – und dass jeder von ihnen einen Preis hat, der den LT4 wie einen unglaublichen Wert erscheinen lässt: Der Hellcat Hemi V-8 von Dodge hat einen Grundpreis von $21.355,00, Ferraris V-12 Motor (zu finden in der F12 Berlinetta, dem FF und dem LaFerrari) wird gebraucht für mehr als $24.000.00 (wir konnten keine Preise für einen neuen Motor ermitteln), der V-12-Motor des Lamborghini Aventador (Preis nicht verfügbar), der W-16-Motor des Bugatti Veyron (Preis nicht verfügbar) und der Twin-Turbo-V-8-Motor des McLaren P1 (Preis nicht verfügbar).)
Es gibt zwar sicherlich andere Triebwerke auf dem Markt, die den LT4-Motor übertreffen können, aber nur wenige, die mit der Kraft und Leistung eines Small-Block-Motors mithalten können. Darüber hinaus gibt es sogar noch weniger Optionen, die die Menge an Kraft und Leistung für den Preis bieten können.
Es steht außer Frage, dass der LT4-Motor einer der beeindruckendsten Motoren auf dem heutigen Markt ist….und natürlich hat er sein Debüt als Herzstück einer Corvette gegeben.