O motor Chevrolet LT4: Especificações, Aplicações & Factos Importantes
O motor Chevrolet LT4 – Uma necessidade de velocidade
Desde a alvorada do automóvel – e mais especialmente, do carro desportivo – engenheiros e entusiastas da indústria automóvel têm trabalhado incansavelmente para aumentar a potência, a eficiência do motor e, em última análise, 0-60 e 400 metros, tanto dentro como fora da pista.
Pela sua parte, a Chevrolet tem sido pioneira nesta empreitada. Desde a sua criação em 1911, a empresa foi pioneira em tecnologias de motores e permaneceu inovadora na produção de alguns dos motores mais potentes e fiáveis de sempre.
P>Até à sua introdução em 2015, os engenheiros da General Motors afirmaram que tinham criado um dos motores mais leves e compactos de 650 cavalos de potência na história da marca, e implantaram-no no Corvette de produção mais rápida jamais construído – o Corvette Z06.
O motor em questão? O novíssimo motor LT4 de quinta geração – um V-8.
O motor LT4 original
O motor LT4 sempre foi sinónimo de alto desempenho. Introduzido pela General Motors em 1996, o LT4 foi especificamente concebido como uma variante mais potente do motor LT1 da próxima geração anteriormente introduzido pela GM em 1992.
p>Embora baseado no LT1, e embora partilhando o mesmo bloco de motor e muitos dos mesmos parafusos, o LT4 original apresentou uma série de melhorias que resultaram num aumento da potência e numa redução geral do peso.
Para arrancar, o LT4 recebeu cabeças de alumínio recém-desenhadas, que apresentavam maiores portas de admissão e escape com maiores curvas de raio. O raio lateral curto do orifício de escape do LT4 foi especificamente aumentado em tamanho para reduzir a contrapressão em RPM’s.
Além das cabeças, o LT4 também apresentou um perfil ligeiramente mais agressivo da árvore de cames que aumentou a duração de 200 graus para 203 graus (no lado da admissão) e 207 graus para 210 graus (no lado da exaustão) e um colector de admissão de alto fluxo com orifícios mais altos (para acomodar o novo desenho da cabeça) e válvulas maiores; válvulas de admissão de 2,00 polegadas e válvulas de escape de 1,55 polegadas. Cada uma destas válvulas foi fabricada com caules ocos que foram especificamente concebidos para reduzir o peso. As válvulas de escape foram enchidas com sódio e potássio para melhorar a transferência de calor.
Especs. de elevação das válvulas, que exigiam 0,476 polegadas de elevação nas entradas e 0,478 polegadas de elevação do escape. Para ajudar com o aumento do elevador, cada válvula recebeu molas de arame ovalado especiais que podiam lidar com o aumento da pressão do assento sem ligação.
Adicionalmente, a Chevrolet empregou a Crane Company para fornecer uma proporção mais elevada (1,6:1) de balancins de rolo. Estes balancins reduziram o atrito de forma mensurável, aumentando assim a economia e a capacidade de resposta. Cada um deles apresentava uma ponta de rolete.
Outros aperfeiçoamentos do LT4 incluíam uma corrente de rolete, uma cambota refinada, cambota, bomba de água, engrenagem do condutor e juntas do rolamento principal para ajudar a reforçar a potência e acomodar a compressão adicional do motor – que aumentou para uma relação de 10,8:1, o que foi um aumento notável em relação à compressão 10,4:1 encontrada na contraparte LT1 do motor.
Quanta potência do cavalo e Quantos foram feitos?
O LT4 foi oficialmente classificado com 330 cavalos de potência quando introduzido nos modelos Chevrolet Corvette Special Edition de 1996. Desde então, muitos entusiastas da Corvette tentaram desvalorizar a potência, alegando que a General Motors subestimou intencionalmente o verdadeiro potencial de potência do motor. Contudo, ninguém fundamentou oficialmente a alegação e, até hoje, ainda há um debate considerável entre os entusiastas do LT4 sobre as verdadeiras capacidades do motor.
A maioria das alegações coloca a potência do motor entre 340-360 cavalos (na manivela), embora algumas alegações extremas aleguem que os seus Corvettes equipados com LT4 foram tingidos a cerca de 400 cavalos de potência!
Independentemente destas afirmações, a intenção do motor LT4 – desde o seu início – era clara; criar uma alternativa que pudesse fornecer aos condutores um motor de alto desempenho que resultasse num Corvette com mais capacidade de pista.
Chevrolet teve sucesso neste empreendimento com a inclusão do motor LT4 em todos os Corvette 1996 – incluindo tanto o Collector’s Edition como o Grand Sport Models – quando equipado com uma transmissão manual. Pareceu razoável que os “condutores sérios” seleccionassem uma transmissão manual para os seus carros, e assim um potencial comprador só poderia obter o motor de maior potência no seu Corvette se também o comprassem com a transmissão standard.
Felizmente, pouco mais de 25% dos Corvettes vendidos em 1996 vieram emparelhados com o motor LT4 e a transmissão manual. Com um Corvette totalmente novo previsto para o ano seguinte do modelo, o LT4, embora uma vasta melhoria em relação a qualquer outro motor introduzido durante os doze anos de funcionamento do C4 Corvette de quarta geração, não voltaria para o seu segundo ano, excepto numa produção limitada de Chevy SLP/LT4 SS Camaros (106 no total) e Pontiac SLP/LT4 Firehawk Firebirds (29 no total).)
The Gen V LT4 – O Motor de Produção Mais Potente de Sempre da GM
Fast-forward quase vinte anos para o actual C7 Z06 Corvette de geração, e encontrará uma iteração totalmente nova do motor LT4. Introduzido em 2015, o motor LT4 da quinta geração baseia-se nos pontos fortes do design do anterior motor L29 sobrealimentado que era utilizado no Corvette ZR1.
Adicionalmente, tal como o anterior motor LT4 retirado da tecnologia introduzida no LT1, a actual iteração do motor também aproveita tecnologias anteriormente introduzidas no novíssimo LT1 – um motor de 6,2 litros, naturalmente aspirado – que foi introduzido em 2014 com a revelação do C7 Corvette Stingray.
O novo motor LT4 utiliza a injecção directa de combustível do LT1, Gestão Activa de Combustível (desactivação de cilindros) e regulação variável contínua das válvulas, introduzindo também várias características únicas concebidas para suportar a sua maior potência e maiores pressões de cilindros criadas pela indução forçada.
O motor LT4 apresenta cabeças de cilindros de alumínio Rotocast A356T6 que são mais fortes e capazes de lidar melhor com o calor do que as cabeças de alumínio convencionais. Vem também equipado com válvulas de admissão de titânio leves, bielas de aço metálico em pó forjado, pistões de alumínio forjado, colectores de escape de aço inoxidável, um equilibrador de alumínio e um sistema padrão de óleo de cárter seco com uma bomba de óleo de duplo controlo de pressão.
Superalimentação para binário de baixa rotação e alta rotação
O LT4 também avança as tecnologias de sobrealimentação introduzidas e estabelecidas com o motor LS9 do Corvette ZR1 da geração anterior. Um novo sobrealimentador R1740 TVS 1.7L apresenta um par de rotores de quatro lóbulos, cada um com uma hélice de 160 graus (torção) concebida para permitir uma maior produção de binário a baixas RPM do motor e manter o impulso a altas RPM para maior potência.
O conjunto sobrealimentador/intercooler é mais compacto o que ajuda o Corvette a manter o seu perfil de capota baixa. O sobrealimentador é também 20 libras mais leve e gira mais rápido – até 20.150 RPM (que é 5.000 rpms mais rápido) – do que o sobrealimentador encontrado no anterior motor LS9.
“O LT4 Small Block fornece a potência e o binário mais elevados para o Corvette mais capaz de sempre,” disse Jordan Lee, engenheiro chefe e gestor de programa, GM Small Block Engines. “O seu tremendo binário de gama baixa, possibilitado por um supercompressor mais eficiente, maximiza a capacidade de resposta para uma experiência de condução ao nível dos supercarros mais exóticos do mundo – com maneiras impecáveis que o tornam adequado para a condução diária”
“O LT4 é apenas uma polegada mais alto do que o motor LT1 naturalmente aspirado”, disse Lee. “Juntamente com um perfil mais baixo debaixo do capô, o novo super-compressor, muito compacto, ajuda o motor a produzir potência mais rapidamente – e talvez mais importante, ajuda a produzir mais torque mais cedo na faixa das rpm.”
Dry Sump Versus Wet Sump
Dry Sump
O motor LT4 foi inicialmente desenvolvido para permitir à GM introduzir um motor de maior desempenho nas suas marcas de carros desportivos – mais especialmente o Chevrolet Corvette e o Camaro. Contudo, foi também rapidamente identificado que o LT4 de alto desempenho iria fornecer aos entusiastas do automóvel uma central eléctrica que produzia muita potência enquanto ainda era compacta o suficiente para caber em quase qualquer veículo.
Para o Z06 Corvette 2015, foi fabricada uma variante de cárter seco do motor LT4. Um motor “dry sump” significa simplesmente que a bomba de óleo, o armazenamento (panela ou recipiente) e o sistema de filtração de óleo podem residir em qualquer parte do veículo, reduzindo assim o tamanho da panela de óleo convencional no fundo do motor.
Esta redução do tamanho da panela permite que o motor seja colocado mais abaixo na carroçaria do veículo, baixando assim o centro de gravidade do automóvel. Isto traduz-se numa maior estabilidade durante condições de condução extremas. Também permite aos desenhadores baixar o perfil do carro, dando ao veículo uma estética mais agressiva e aerodinâmica.
Dado o sucesso do seu design, a General Motors rapidamente reconheceu que os consumidores iriam querer comprar o motor LT4 para projectos de veículos para além do Z06 Corvette. Num mundo onde as trocas de LS no Ford Mustangs se tornaram a norma, a GM percebeu que o motor LT4 poderia fornecer aos entusiastas a todos os níveis um pequeno bloco de alto desempenho que poderia satisfazer as necessidades de quase todos os projectos de automóveis.
A variante de cárter seco do motor LT4 pode ser comprada directamente à General Motors. O número de peça da fábrica GM é 19332702, e o motor tem a mesma 650 cavalos de potência a 6.400 RPM e 650 LB-Ft de torque a 3.600 RPM que o motor instalado no Z06. Contudo, tal como o próprio Z06, este motor vem com uma etiqueta de preço elevado. O motor LT4 de cárter seco tem um MSRP de $16.819,00.
Embora a etiqueta de grande preço, os entusiastas sérios do automóvel reconhecem o motor pela sua tremenda potência bruta, a sua “capacidade excepcional num pacote mais eficiente”. Além do Chevy Corvette, a versão de cárter seco do motor está também disponível no Cadillac CTS-V de terceira geração, bem como no Camaro ZL1 de 2017.
Cisterna húmida
como a sua contraparte Dry-Sump, a General Motors também oferece aos consumidores a opção de comprar a configuração ligeiramente mais convencional Wet-Sump do motor LT4.
Este motor, que apresenta uma panela de óleo tradicional em vez da solução de óleo de cárter seco mais radical, apresenta uma potência ligeiramente inferior à da outra variante do LT4. A actual versão Wet-Sump do motor LT4 pode ser encomendada à General Motors sob o número de peça de fábrica 19332621.
A versão Wet-Sump dos barcos LT4 640 cavalos de potência a 6.400 RPM e 630 LB-FT de binário a 3.600 RPM. Com um MSRP de $16.172,00, o motor é $647,00 mais barato do que o seu homólogo do cárter a seco, mas o valor acrescentado de um sistema de óleo convencional também permite que o motor seja mais prontamente instalado em qualquer carro de projecto sem a necessidade de relocalizar o sistema de entrega/armazenamento de óleo.
A troca desta convenção é que o motor tem um perfil ligeiramente mais elevado do que o seu homólogo do cárter a seco. Ainda assim, para a maioria dos carros musculados, esta altura livre acrescentada não deve constituir problema, enquanto que a saída desta besta de blocos pequenos proporcionará aos condutores uma potência de quinquilharia branca num desenho de blocos pequenos.
Então, porquê comprar um motor LT4?
Considerar que muito poucos motores de blocos pequenos actualmente no mercado – que poucos motores de qualquer tipo actualmente no mercado – são capazes de produzir o tipo de potência e binário que o LT4 pode.
Para atingir mais de 650 cavalos de potência, os desenhadores, construtores, mecânicos e entusiastas de todas as classificações investiram consideravelmente mais na construção dos seus motores – muitas vezes com a inclusão de trabalho significativo de motor interno combinado com parafusos turbo/supercharger – para realizar esta proeza.
Embora haja uma série de kits de modificação de motores disponíveis no mercado de reposição, estas modificações produzem frequentemente outros desafios mecânicos – desde rolamentos girados a blocos de motor rachados, (ou ainda pior) – para o pretenso “guerreiro de fim-de-semana”.”
Em vez disso, a GM apresentou uma solução que permite aos consumidores fazer um investimento num programa de motor que fornece um motor devidamente equilibrado, devidamente fortificado, que pode ser instalado em quase qualquer compartimento de motor em quase qualquer automóvel – e transformar o seu receptor num veículo com desempenho de supercarros sem o compromisso de adicionar parafusos a um bloco de fábrica que pode não ser capaz de suportar as tensões que lhe são impostas.
O LT4 mantém certamente uma grande companhia. Considere que a lista de motores de produção actual que produzem mais de 650 cavalos de potência é curta e distinta – e que cada um tem um preço que faz com que o LT4 pareça um valor incrível: O Hellcat Hemi V-8 da Dodge tem um MSRP básico de $21.355,00, o motor V-12 da Ferrari (encontrado no F12 Berlinetta, no FF e no LaFerrari) vende USED por mais de $24.000.00 (não conseguimos obter preço num motor novo), o motor V-12 da Lamborghini Aventador (preço indisponível), o W-16 da Bugatti Veyron (preço indisponível) e o motor V-8 da McLaren P1 de dupla turbina V-8 (preço indisponível).)
Embora existam hoje certamente outras centrais eléctricas disponíveis no mercado que podem superar o motor LT4, há poucas que podem rivalizar com a potência e desempenho de um motor de blocos pequenos. Além disso, existem ainda menos opções que podem fornecer a quantidade de potência e desempenho pelo preço.
Quando colocado em conjunto, não há dúvida que o motor LT4 é um dos motores mais impressionantes no mercado actual…. e, naturalmente, fez a sua estreia como o coração de um Corvette.