Die besten Mountainbike-Scheibenbremsen: 10 hydraulische Scheiben im Test

Suchen Sie nach neuen Bremsen für Ihr Mountainbike? In unserer Liste der besten Mountainbike-Scheibenbremsen haben wir zehn beliebte hydraulische Scheibensysteme gegeneinander antreten lassen.

Gute Bremsen am Bike zu haben, macht schneller. Klingt wie ein Oxymoron? Vielleicht, aber es ist wahr. Tatsache ist, wenn Sie wissen, dass Sie Ihre Geschwindigkeit schnell und effizient unter Kontrolle bringen können, ist die Wahrscheinlichkeit geringer, dass Sie sie in den roten Bereich schleichen lassen. Sie werden zu einem schnelleren und kontrollierteren Fahrer.

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Für mehr Kontrolle über das Bike wollen Sie nicht nur Kraft, sondern auch eine effektive Modulation dieser Kraft, bei der subtile Variationen der Hebelkraft zu einer viel besser kontrollierbaren Bremskraft führen, anstatt zu einem Ein/Aus-Gefühl.

Auf diese Weise reduzieren Sie ungewolltes Schleudern und die daraus resultierende Verringerung der Bremskraft und der Kontrolle über das Motorrad. Sie wollen die Präzision, mit der Sie bis an den Rand der Traktionsunterbrechung gehen, wo Sie die maximale Bremskraft erhalten.

Es war einmal so, dass nur Gravity-Fahrer Vier-Kolben-Bremszangen in Betracht zogen, aber da Trail-Bikes immer leistungsfähiger werden, brauchen sie stärkere Bremsen, um sie unter Kontrolle zu halten. Vier Kolben liefern mehr Bremskraft und eine bessere Wärmeableitung, so dass sie sich stetig in den Mainstream geschlichen haben und die Wahl von immer mehr Fahrern werden, sowohl als Originalausstattung an Komplettbikes als auch als Ersatz auf dem Nachrüstmarkt.

Natürlich haben Zweipot-Einheiten immer noch jede Menge Kraft zur Verfügung, also schreiben Sie sie nicht ab, wenn Sie ein einfacheres Setup bevorzugen, mit weniger Kolben, die kleben oder versagen können, weniger Gewicht (obwohl dies marginal ist) und geringeren Kosten.

Ein gewisses Maß an Einstellbarkeit ist hilfreich für eine effektive Kontrolle und um die Ermüdung der Hände zu reduzieren. Fahrer mit kleineren Händen werden einen kürzeren Hebelweg wünschen, eine Einstellung, die die meisten Sets standardmäßig haben, aber die Möglichkeit, den Bisspunkt der Bremse zu verändern, kann auch helfen, sie in den Sweet-Spot zu bringen, wo Ihre Finger die meiste Hebelwirkung haben.

Praktisch gesprochen, wollen Sie Stopper mit geringem Wartungsbedarf, was hydraulische Einheiten im Allgemeinen mitbringen (außer dem gelegentlichen Entlüften), und einfaches Austauschen der Bremsbeläge, wenn die Zeit kommt.

Mit all dem im Hinterkopf haben wir 10 Bremssätze montiert, mit einem 200mm Rotor vorne und 180mm hinten, und sind die Abfahrten hinuntergefahren, um Kraft, Gefühl, Fading, Modulation und Zuverlässigkeit zu testen.

Es gab eine Menge Bike-Tausch in der Mitte der Abfahrten, um die Setups direkt zu vergleichen, plus viele Montage- und Demontage-Sitzungen, bevor ein finales Kopf-an-Kopf-Shooting stattfand.

Hinweis: Alle Gewichte und Preise beziehen sich auf eine einzelne Bremse (Bremssattel, Schlauch und Hebel, aber kein Rotor oder Adapter, sofern nicht anders angegeben).

Formula Cura 4

• Kolben: Vier
• Flüssigkeit: Mineralöl
• Gewicht: 246g
• Einstellungen: Reach (TD)
• Preis: £150 / AU$295

Ohne viel Erfahrung mit Formula-Bremsen in den letzten Jahren, haben wir die Cura 4 ohne Erwartungen ausprobiert. Die Montage und das Entlüften waren etwas fummelig, wobei die engen Belagabstände ein reibungsloses Ergebnis schwer zu erreichen machten, und der feste Schlauchwinkel am Bremssattel bedeutete, dass die Schlauchführung etwas unordentlich war, aber einmal gelöst (oder akzeptiert), gefielen uns der schlanke Hebel und der Bremssattel wirklich. Das Gewicht (das zweitniedrigste im Test) ist ebenfalls gut.

Die Kraft ist in Hülle und Fülle vorhanden, aber die sanfte, progressive Art und Weise, wie sie aufgebracht wird, ist noch beeindruckender und macht es einfach, den magischen Druck „knapp unter“ zu erreichen, bevor die Traktion bricht.

Es gibt keine Einstellung des Bisspunkts, aber sobald die Reichweite eingestellt war (mit einem Inbusschlüssel), haben wir sowieso nicht mehr daran gedacht.

Hope Tech 3 E4

• Kolben: Vier
• Flüssigkeit: DOT 5.1
• Gewicht: 256g
• Einstellungen: Reichweite (TF), Bisspunkt (TF)
• Preis: £175 / €220 / $220 / AU$350

Bei der Auswahl an Hebeln und Bremssätteln, die im Hope-Sortiment kombiniert werden können, haben wir uns für den Tech 3-Hebel mit dem Vier-Kolben-E4-Bremssattel entschieden.

Der Tech 3 ist etwas schwerer als die abgespeckte Race-Variante (ca. 40 g), aber was er an Gewicht und Titan-Hardware einbüßt, gewinnt er an On-the-Fly-Einstellung über werkzeuglose Griffweiten- und Bissanzeiger.

Er ist kompatibel mit Shimano I-Spec A-Schaltern, um das Durcheinander am Lenker zu reduzieren, und andere Standards sind als Option erhältlich. Der E4 ist ein einteiliger Bremssattel, CNC-gefräst aus einer T6-Legierung, mit vier Phenolkolben, die eine hohe Bremskraft erzeugen. Die Beläge sind von oben zu laden, was den Austausch erleichtert, und das gesamte DOT-Flüssigkeitssystem wird mit der Old-School-Methode mit offenem Behälter entlüftet, was einfach ist, wenn man erst einmal den Dreh raus hat.

Zusammen sind Hebel und Bremssattel nichts weniger als exzellent, mit Unmengen an Kraft, die durch die hervorragend konstruierten und einstellbaren Komponenten abgerufen werden kann. Der Hebel fühlt sich fest an, mit vielleicht etwas weniger Rückmeldung als die besten der anderen, aber eine konsistente, glatte Aktion macht das mehr als wett.

Alles, vom soliden, genoppten Hebelblatt bis zum großen, handschuhfreundlichen Bisspunkt und den Einstellrädern für die Reichweite, ist gut durchdacht und leicht zu justieren, und die Montage und Entlüftung sind auch ein Kinderspiel.

Mit einem beeindruckenden Gewicht von 256 g, das sich mit dem der Konkurrenz messen kann (304 g für Shimano XT-Vierkolbenschaltungen zum Beispiel), fühlt sich der Preis in der Tat sehr vernünftig an, so dass es uns schwer fiel, über die Tech 3/E4-Kombination hinwegzusehen.

Wenn man dann noch Anpassungsoptionen wie Schalthebeladapter und eine Vielzahl von Bremsbelagmaterialien hinzufügt, hat man einen Gewinner in den Händen. Alles, was bleibt, ist die Wahl zwischen den schwarzen, lila, roten, orangen, blauen und silber-eloxierten Oberflächen und der Kauf einer passenden schwimmenden Bremsscheibe für 45 bis 50 Pfund, um Ihr kostbares Ross farblich abzustimmen.

• Lesen Sie den vollständigen Testbericht der Hope Tech 3 E4 Bremse

Shimano Deore M6000

• Kolben: Zwei
• Flüssigkeit: Mineralöl
• Gewicht: 278g
• Einstellungen: Reach (TD)
• Preis: £75 / $103

Shimanos Deore-Bremsen sind seit langem unsere Favoriten unter den preiswerten Scheibenbremsen. Sie funktionieren einfach gut, zu einem Bruchteil der Kosten anderer, warum also woanders suchen?

So gut wie jeder Tester im Team hat irgendwo in seinem Stall ein Bike mit Deore-Bremsen. Diese neueste Version, die M6000, profitiert von Features, die von höherer Stelle der Shimano-Leiter heruntergesickert sind, wie z.B. klappbare Lenkerklemmung und Reichweiteneinstellung über Inbusschrauben hinter dem Hebel, so dass sie weit von der Grundausstattung entfernt ist, die man erwarten könnte.

Kraft und Modulation sind ebenfalls mehr als angemessen, mit einer guten Mischung aus positiver Hebelwirkung und sanfter Kraftübertragung bei erhöhtem Hebeldruck. Fügen Sie den besonders soliden, breiten Hebel hinzu und für das Geld können Sie einfach nichts falsch machen.

• Lesen Sie unseren vollständigen Test der Shimano Deore M6000

SRAM Code RSC

• Kolben: Vier
• Flüssigkeit: DOT 5.1
• Gewicht: 330g
• Einstellungen: Reichweite (TF), Bisspunkt (TF)
• Preis: £240 / €270 / $245 / AU$350

Die Vier-Kolben Code RSC von SRAM liefert erstaunliche Bremskraft mit hervorragendem Gefühl und Modulation. Das macht sie zur idealen Wahl für schwerere Fahrer, für Fahrer mit schweren Elektrofahrrädern oder für Fahrer, die ihre Bremsen regelmäßig bei alpinen Abfahrten strapazieren.

Wenn die G2 Ultimate bei langen Abfahrten nicht ganz ausreicht (und man muss schon ziemlich hart arbeiten, damit das der Fall ist), dann hat SRAM die Code RSC. Mit einem stärkeren Bremssattel, größeren 15/16-mm-Kolben und serienmäßig gesinterten Belägen fühlt sie sich auch auf weniger extremen Trails leistungsfähiger an, mit einem superpositiven Bisspunkt und einer soliden, sanften Hebelwirkung. Das liegt zum Teil an der Schwenklagerung, die das Spiel im Hebel reduziert, aber alles fühlt sich beruhigend solide an.

Die Leistung ist überragend, aber gut kontrollierbar und leicht modulierbar, und SRAMs Bleeding Edge-System macht das Trimmen der Schläuche zu einem Kinderspiel. Der Preis und das Gewicht sind hoch, es lohnt sich also, andere Modelle in Betracht zu ziehen, es sei denn, Sie bevorzugen extreme Abfahrten.

• Lesen Sie unseren vollständigen Test des SRAM Code RSC

Clarks Clout 1

• Kolben: Zwei
• Flüssigkeit: Mineralöl
• Gewicht: 304g
• Einstellungen: Reach (TD)
• Preis: £25 inkl. Rotor

Hut ab an Clarks für die Herstellung einer effektiven hydraulischen Scheibenbremse für £24.99, oder sogar weniger, wenn Sie zwei kaufen (£44.99). Und dieser Preis beinhaltet einen 160mm oder 180mm Rotor.

Es wird sogar eine Olive und ein Widerhaken zum Trimmen des Schlauchs mitgeliefert (der vordere Schlauch war bereits zu kurz für unsere Trail-Bikes mit längerem Federweg, aber das ist nicht die Art von Verwendung, für die diese Bremse wirklich gedacht ist). Da die Lenkerklemmung nicht klappbar ist, muss man den Griff abschieben, aber der Hebel passt leicht und hat ein solides Gefühl für den Preis.

Während es der Clout im Vergleich zu teureren Modellen an Biss und Kraft fehlt, funktioniert sie passabel. Wenn Sie ein Basis-Bike von billigen kabelgesteuerten Scheibenbremsen aufrüsten, wird es dem, was Sie derzeit haben, weit voraus sein. Erwarten Sie keine aggressive Leistung, aber für den Preis ist sie hervorragend.

Hope Tech 3 X2

• Kolben: Zwei
• Flüssigkeit: DOT 5.1
• Gewicht: 242g
• Einstellungen: Reichweite (TF), Bisspunkt (TF)
• Preis: £155 / €195 / $195 / AU$320

Als Weiterentwicklung der guten alten Hope Mini-Bremse wurde die X2 entwickelt, um die gesamte Leistung dieses bekannten Stoppers zu übernehmen und ein paar Gramm mehr abzuspecken.

Sie ist die leichteste im Test und unserer Erfahrung nach nicht auf Kosten der Leistung. Der Tech 3 Hebel (der auch bei der hier getesteten E4 zum Einsatz kommt) ist hervorragend, Bisspunkt und Reichweite lassen sich über große, handschuhfreundliche Drehregler leicht einstellen.

Anpassung und Einstellung sind ebenfalls einfach, eine drehbare, banjo-förmige Schlauchbefestigung und von oben zugängliche Pads machen die Wartung zu einem Kinderspiel.

Unser einziger Kritikpunkt ist, dass man für nur 20 € und 14 g mehr auf die E4 mit vier Töpfen aufrüsten kann und so ein kräftiges Leistungsupgrade erhält. Das würde die Anzahl der Kolben verdoppeln, aber Hopes Ersatzteile und Service sind erstklassig.

• Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht der Hope Tech 3 X2

SRAM G2 Ultimate

• Kolben: Vier
• Flüssigkeit: DOT 5.1
• Gewicht: 268g
• Einstellungen: Reichweite (TF), Bisspunkt (TF)
• Preis: £265

Da sie mit großem Abstand den Titel „Teuerste im Test“ trägt, kann man von diesem Guide-Ersatz von SRAM eine Menge erwarten. Glücklicherweise haben wir festgestellt, dass sie diese Erwartungen erfüllt, aber da sie fast 100 € teurer ist als die sehr fähige Hope E3, könnte es Ihnen schwer fallen, die zusätzlichen Ausgaben zu rechtfertigen.

Alles, von der schieren Kraft, die sie bietet, bis hin zur leichtgängigen Modulation, ist auf dem Trail exzellent, und wir haben nichts als Lob für ihre Leistung in anspruchsvollem Terrain. Die neuen Phenol-Kolben halten auch extremen Temperaturen stand.

Kleine Details wie das schöne Carbon-Blatt des Hebels und des Bremssattels, die leichtgängige Lagerung des Hebelzapfens und die „Regenbogen“-Hardware mögen einige dazu ermutigen, tief in die Tasche zu greifen, und wir können die Leistung nicht kritisieren. Wenn Sie sich also für die G2 entscheiden, werden Sie nicht enttäuscht sein.

Hayes Dominion A4

• Kolben: Vier
• Flüssigkeit: DOT 5.1
• Gewicht: 308g
• Einstellungen: Reach (werkzeuglos), Bisspunkt (werkzeuggesteuert)
• Preis: £200 / $230 / AU$459

Hayes hat sich bei der Dominion A4 auf Details konzentriert, wodurch die Bremse einfacher zu montieren ist als üblich. Nach dem Anziehen der Bremssattelschrauben können Sie mit den kleinen „Fadenkreuz“-Madenschrauben letzte Feinjustierungen an der Position der Bremse relativ zur Bremsscheibe vornehmen, was die perfekte Ausrichtung deutlich vereinfacht.

Die Reichweitenverstellung am Hebel ist ebenfalls einfach einzustellen, wobei der weite Bereich es erlaubt, das Blatt in die perfekte Position für alle Handgrößen und Vorlieben zu bringen.

Während die Leistung im Vergleich zu einigen anderen Viertaktmotoren im Test ein wenig fehlt, ist sie für 99 Prozent der Fahrten in Ordnung. Die Modulation ist gut, aber es braucht viel Hebelweg, um die Bremskraft zu maximieren. Die A4 ist auch ziemlich teuer und nicht die leichteste.

Magura MT7 Pro

• Kolben: Vier
• Flüssigkeit: Mineralöl
• Gewicht: 250g
• Einstellungen: Reichweite (TF), Bisspunkt (TD)
• Preis: £189 / $239 / €215

Leicht, preisgünstig und hochgradig anpassbar, waren wir zunächst sehr angetan von der MT7 Pro. Bei der Montage hatten wir allerdings ein paar Probleme.

Das Trimmen des Schlauchs und das Entlüften des Systems gemäß Maguras Anleitung führte zu einer perfekt positiven Aktion auf dem Prüfstand, aber nach 15 Minuten Trail-Fahren begann der Hebel zum Lenker zu ziehen. Wir mussten diesen Vorgang dreimal wiederholen, bevor wir die gesamte Luft herausbekamen, also müssen sich im Bremssattelgehäuse einige schwer zu entfernende Lufteinschlüsse befinden.

Nachdem wir das System entlüftet hatten, konnten wir nicht mehr über die Leistung dieses Monsters streiten, das mit einem leichten Antippen des Hebels ein armstarkes Grunzen liefert. Der Bisspunkt ist ebenfalls unverkennbar positiv.

Einige Tester hätten sich mehr Hebelweg gewünscht, aber andere liebten das Gefühl der MT7 Pro.

• Lesen Sie unseren vollständigen Test der Magura MT 7 Pro

Shimano Deore XT M8020

• Kolben: Vier
• Flüssigkeit: Mineralöl
• Gewicht: 314g
• Einstellungen: Reichweite (TF), Bisspunkt (TD)
• Preis: £165 / $172

Die M8020 ist die jüngste in einer langen Reihe von zuverlässigen XT-Stoppern, mit einer angeblichen 10 Prozent höheren Bremsleistung als ihre Zwei-Topf-Schwester M8000.

Wir spürten eine deutliche Verbesserung, nicht nur bei der Leistung, sondern auch beim positiven Bisspunkt, der Vertrauen erweckte. Nach ein paar Fahrten verlor der Bisspunkt jedoch seine Konstanz, wanderte leicht und veranlasste uns, den Hebel früher zu greifen, falls er weiter als üblich gezogen werden musste. Der Effekt war jedoch subtil und die Kraft war immer noch da.

Im Allgemeinen fanden wir, dass es eine hervorragende Bremse ist, ohne Probleme bei der Einstellung. Es ist schade, dass Shimano kein komplettes Ersatzteilset anbietet – wenn Ihre Bremse stirbt, können Sie nur ganze Hebel oder Sättel ersetzen. Das Garantiesystem ist jedoch gut, so dass Sie mindestens zwei Jahre lang sicher sind.

• Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht über die Shimano Deore XT M8020

Worauf Sie beim Kauf von Mountainbike-Scheibenbremsen achten sollten

Motorgröße

Größere Rotoren üben mehr Kraft auf den Reifen aus und haben eine größere Fläche zum Abkühlen bei längeren Abfahrten, was sie optimal arbeiten lässt, aber sie sind schwerer.

Einstellung

Die meisten Bremsen bieten eine Reichweiteneinstellung, mit der Sie den Abstand des Hebels vom Lenker auf Ihre Handgröße einstellen können. Einige bieten auch eine Bisspunkt- (oder Freihub-) Einstellung, die den hebelfreien Weg variiert, bevor sich der Belag mit dem Rotor verbindet. Dies kann entweder werkzeuglos oder werkzeugbetrieben erfolgen.

Belagausbau

Wenn die Beläge von der Oberseite des Bremssattels abnehmbar sind, können sie gereinigt oder ausgetauscht werden, ohne dass das Rad vorher ausgebaut werden muss. Sie müssen dies nicht oft tun, aber es ist praktisch und viel einfacher, wenn Sie es tun.

Belagmaterial

Die meisten Bremsen haben organische Beläge aus Harz, Glas, Gummi und anderen nicht-metallischen Materialien. Sie geben im kalten Zustand einen guten „Biss“, können aber bei Überhitzung an Leistung verlieren und verschleißen schnell. Gesinterte Beläge haben mehr metallische Fragmente in der Mischung und können rau klingen, verschleißen aber viel besser und leiden nicht so sehr unter Überhitzung.

Bremsflüssigkeit

Hydraulische Bremsen verwenden Mineralöl oder DOT-Flüssigkeit, um ihre Kolben anzutreiben. DOT-Flüssigkeit ist schlecht für Haut und Lack und muss vorsichtiger gehandhabt werden als Mineralöl, kommt aber besser mit der Wasseraufnahme zurecht. Beide sind effektiv, müssen aber für eine optimale Leistung regelmäßig gewechselt werden.